“Autonomās lidošanas” tehnoloģija jau ir klāt, un vienīgie šķēršļi progresam ir regulatori – un “ceļojošā sabiedrība”, kas ir saprotami piesardzīga pret bezpilota lidmašīnām, saka Eiropas lidmašīnu ražotājs Airbus.
Kopš diviem Boeing 737 MAX 8 lidaparātiem sešu mēnešu laikā viena pēc otras nokrita lidmašīnas datorizētās lidojuma kontroles sistēmas kļūmes dēļ, nogalinot visus lidmašīnā esošus, aviokompāniju pasažieriem ir bijis labs iemesls neprātīgi nodot savas dzīvības datoru rokās. . Ziņas, ka Boeing apzinājās problēmas ar savu MCAS sistēmu un iesaiņoja programmatūru “labot” kā papildinājumu, lai iegūtu vairāk naudas no saviem klientiem, tikai palielina skrejlapu neuzticību uzņēmumam. Bet kā ar Airbus, tā galveno konkurentu?
Airbus galvenais pārdevējs Kristians Šērers intervijā aģentūrai AP atzina, ka Boeing šausmas "izcēla un uzsvēra nepieciešamību pēc absolūtas, bezkompromisa drošības šajā nozarē", taču saka, ka viņa uzņēmuma pārdošanas stratēģija nav mainījusies. Airbus ir vērsta uz to, lai pārliecinātu regulatorus un pasažierus pieņemt bezpilota lidmašīnas, ko uzņēmums jau var uzbūvēt. "Tehnoloģijas ziņā mēs neredzam šķērsli," viņš teica. Tas ir tikai jautājums par "ceļotāju uztveri" un regulatoru piekrišanu.
Pēdējais pilots, kurš izdzīvoja, lidojot ar Lion Air Boeing 737 MAX, kas nogāzās oktobrī, spēja manuāli ignorēt lidmašīnas bojāto lidojuma vadības sistēmu, kad tā nogāza lidmašīnas degunu. Bet ja uz klāja nebūtu pilota? Lai gan Airbus uzskata, ka viena pilota darbība ir starpposms, tā gala mērķis ir pilnībā izslēgt cilvēkus no vienādojuma, kas nozīmē, ka pasažieriem nav citas izvēles, kā uzticēties datoram.
Lidmašīnu ražotājiem un aviokompānijām patīk bezpilota lidmašīnas tā paša iemesla dēļ, kādēļ Boeing patika iepakot drošības pasākumus, kas varētu glābt pasažieru dzīvības kā papildinājumus, — viņi ietaupīs daudz naudas. Šveices bankas UBS veiktais pētījums atklāja, ka pilota noņemšana no vienādojuma varētu ietaupīt aviokompānijām vairāk nekā 30 miljardus USD gadā, optimizējot lidojuma trajektorijas un novēršot nepieciešamību apmācīt un maksāt cilvēku pilotiem — ietaupījumi, kas teorētiski tiktu nodoti pasažieriem.
Taču puse UBS 2017. gadā veiktās aptaujas respondentu nelidotu bezpilota lidmašīnā, pat ja biļete būtu lētāka – un tas notika pirms Boeing avārijas, kas iznīcināja mūsu ticību borta datoriem. Tikai 17 procenti aptaujāto respondentu teica, ka viņi lidotu bez apkalpes, lai gan gados jaunāki cilvēki, visticamāk, ir atvērti šai idejai.
Divu pilotu kabīnes ir bijušas komerciālās aviācijas norma jau gadu desmitiem, un daudzas aviokompānijas noteica uzstādīšanu obligātu pēc 2015. gada avārijas, kurā Germanwings pilots ar Airbus A320 ielidoja kalnā. Tomēr tiek ziņots, ka nozare saskaras ar apmācītu pilotu trūkumu - Boeing 2017. gadā lēsa, ka nākamajos 637,000 gados būs nepieciešami 20 200,000 pilotu, savukārt tikai XNUMX XNUMX ir apmācīti kopš lidmašīnu laikmeta rītausmas.
Liela daļa lidošanas mūsdienu komerciālajā aviācijā jau tiek veikta, izmantojot datorizētas sistēmas un dažādas autopilota formas. Taču “cilvēciskās kļūdas” noņemšana no vienādojuma liek pasažieriem ļoti uzticēties sistēmām, kas nav īpaši uzticamas. ASV valdības atbildības birojs 2015. gadā brīdināja, ka modernās komerciālās lidmašīnas gaisā var nolaupīt kāds uz zemes, un FIB vēlāk tajā pašā gadā atzina, ka ir iespējams pārņemt kontroli pār lidmašīnu, uzlaužot tās izklaides sistēmu lidojuma laikā. Galu galā tas var būt atkarīgs no tā, kam pasažieri uzticas mazāk – datoriem vai cilvēkiem, kas tos veido.
