AIRBUS ir atklājuši trīs koncepcijas par pirmajiem bezizmešu komerciālajiem lidaparātiem, kuri varētu sākt ekspluatāciju līdz 2035. gadam. Katrs no šiem jēdzieniem pārstāv atšķirīgu pieeju nulles emisijas lidojuma sasniegšanai, izpētot dažādus tehnoloģiju veidus un aerodinamiskās konfigurācijas, lai atbalstītu Uzņēmuma ambīcijas vadīt veids visas aviācijas nozares dekarbonizācijā.
Visi šie jēdzieni balstās uz ūdeņradi kā galveno enerģijas avotu - opciju, kas, pēc Airbus domām, ir ārkārtīgi solīta kā tīra aviācijas degviela un, visticamāk, būs risinājums aviācijai un daudzām citām nozarēm, lai sasniegtu klimatam neitrālos mērķus.
“Šis ir vēsturisks brīdis komerciālās aviācijas nozarē kopumā, un mēs plānojam spēlēt vadošo lomu vissvarīgākajā pārejā, ko šī nozare jebkad ir redzējusi. Koncepcijas, kuras mēs šodien atklājam, piedāvā pasaulei ieskatu mūsu ambīcijās virzīt drosmīgu redzējumu par nulles emisijas lidojuma nākotni, ”sacīja Giljū Faurijs, Airbus izpilddirektors. "Es stingri uzskatu, ka ūdeņraža izmantošana - gan sintētiskajā degvielā, gan kā komerciālo lidmašīnu galvenais enerģijas avots - var ievērojami samazināt aviācijas ietekmi uz klimatu."
Pirmie klimata ziņā neitrālie komerciālie gaisa kuģi ar nulles emisiju ir trīs jēdzieni - visi ar kodu “ZEROe” - ietver:
Ventilatora dizains (120–200 pasažieri) ar attālumu 2,000+ jūras jūdzes, kas spēj darboties starpkontinentāli un kuru darbina ar modificētu gāzturbīnu dzinēju, kas degšanas procesā darbojas ar ūdeņradi, nevis reaktīvo degvielu. Šķidrais ūdeņradis tiks uzglabāts un izplatīts caur tvertnēm, kas atrodas aiz aizmugurējās spiediena starpsienas.
Ventilatora dizains (120–200 pasažieri) ar attālumu 2,000+ jūras jūdzes, kas spēj darboties starpkontinentāli un kuru darbina ar modificētu gāzturbīnu dzinēju, kas degšanas procesā darbojas ar ūdeņradi, nevis reaktīvo degvielu. Šķidrais ūdeņradis tiks uzglabāts un izplatīts caur tvertnēm, kas atrodas aiz aizmugurējās spiediena starpsienas.
“Blended-wing body” dizains (līdz 200 pasažieriem) koncepcija, kurā spārni saplūst ar lidmašīnas galveno korpusu ar diapazonu, kas līdzīgs turboventilatora koncepcijai. Īpaši platais fizelāža paver vairākas iespējas ūdeņraža uzglabāšanai un izplatīšanai, kā arī salona izkārtojumam.
"Šie jēdzieni palīdzēs mums izpētīt un nobriedināt pasaulē pirmās klimatneitrālās un bezemisijas komerciālo lidmašīnu dizainu un izkārtojumu, kuru mērķis ir nodot ekspluatācijā līdz 2035. gadam," sacīja Gijoma Faurija. “Pārejai uz ūdeņradi kā galveno koncepcijas lidmašīnu enerģijas avotu būs vajadzīga izlēmīga rīcība no visas aviācijas ekosistēmas. Kopā ar valdības un rūpniecības partneru atbalstu mēs varam tikt galā ar šo izaicinājumu palielināt atjaunojamo enerģiju un ūdeņradi aviācijas nozares ilgtspējīgai nākotnei. ”
Lai risinātu šīs problēmas, lidostām būs nepieciešama ievērojama ūdeņraža transporta un degvielas uzpildes infrastruktūra, lai apmierinātu ikdienas darbību vajadzības. Valdību atbalsts būs galvenais, lai sasniegtu šos vērienīgos mērķus, palielinot finansējumu pētniecībai un tehnoloģijai, digitalizācijai un mehānismiem, kas veicina ilgtspējīgas degvielas izmantošanu un lidmašīnu parku atjaunošanu, lai ļautu aviosabiedrībām agrāk pensionēties vecākos, mazāk videi draudzīgos gaisa kuģos.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- A “blended-wing body” design (up to 200 passengers) concept in which the wings merge with the main body of the aircraft with a range similar to that of the turbofan concept.
- These concepts each represent a different approach to achieving zero-emission flight, exploring various technology pathways and aerodynamic configurations in order to support the Company's ambition of leading the way in the de-carbonization of the entire aviation industry.
- “This is a historic moment for the commercial aviation sector as a whole and we intend to play a leading role in the most important transition this industry has ever seen.
