Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) publicētā analīze, kas liecina, ka aviācijas nozares globālais parāds līdz gada beigām varētu pieaugt līdz 550 miljardiem USD. Tas ir par 120 miljardiem USD vairāk nekā parāda līmenis 2020. gada sākumā.
- 67 miljardus ASV dolāru no jaunā parāda veido valdības aizdevumi (50 miljardi ASV dolāru), atliktie nodokļi (5 miljardi ASV dolāru) un aizdevumu garantijas (12 miljardi ASV dolāru).
- 52 miljardi ASV dolāru ir no komerciāliem avotiem, tostarp komerciāliem aizdevumiem (23 miljardi ASV dolāru), kapitāla tirgus parādiem (18 miljardi ASV dolāru), parādi no jaunām operatīvajām līzingām (5 miljardi ASV dolāru) un pieejamās kredītlīnijas (6 miljardi ASV dolāru).
Finansiālā palīdzība ir glābšanas riņķis, lai pārvarētu vislielāko krīzi bez papildu operācijām. Taču vēlākajā atsākšanas periodā nozares parādu slodze sasniegs gandrīz 550 miljardus ASV dolāru, kas ir milzīgs pieaugums par 28%.
“Valsts palīdzība palīdz noturēt nozari virs ūdens. Nākamais izaicinājums būs novērst aviokompāniju iegrimšanu parādu slogā, ko rada palīdzība,” sacīja Aleksandrs de Žuniaks, IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors.
Kopumā valdības ir apņēmušās sniegt finansiālu palīdzību aviosabiedrībām 123 miljardu dolāru apmērā. No tiem 67 miljardi dolāru būs jāatmaksā. Atlikumu lielākoties veido algu subsīdijas (34.8 miljardi ASV dolāru), pašu kapitāla finansējums (11.5 miljardi ASV dolāru) un nodokļu atvieglojumi/subsīdijas (9.7 miljardi ASV dolāru). Tas ir ļoti svarīgi aviosabiedrībām, kuras 60. gada otrajā ceturksnī vien sadedzinās aptuveni 2020 miljardus USD skaidras naudas.
“Vairāk nekā puse no valdības sniegtajiem atvieglojumiem rada jaunas saistības. Mazāk nekā 10% papildinās aviokompānijas pašu kapitālu. Tas pilnībā maina nozares finanšu ainu. Valdību un privāto aizdevēju parādu dzēšana nozīmēs, ka krīze ilgs daudz ilgāk nekā laiks, kas nepieciešams, lai atgūtu pasažieru pieprasījumu,” sacīja de Žuniaks.
Reģionālās variācijas
Valdības finansiālais atbalsts 123 miljardu ASV dolāru apmērā ir vienāds ar 14% no 2019. gada kopējiem aviokompāniju ieņēmumiem (838 miljardi ASV dolāru). Atbalsta izkliedes reģionālās atšķirības liecina, ka ir nepilnības, kas būs jāaizpilda.
|
Joprojām ir lielas nepilnības attiecībā uz finansiālo palīdzību, kas nepieciešama, lai palīdzētu aviosabiedrībām pārdzīvot Covid-19 krīzi. ASV valdība ir rādījusi ceļu ar savu CARES likumu, kas ir galvenā finansiālā atbalsta sastāvdaļa Ziemeļamerikas pārvadātājiem, kas kopumā veidoja ceturtdaļu no 2019. gada gada ieņēmumiem reģiona aviosabiedrībām. Tam seko Eiropa ar palīdzību 15% apmērā no 2019. gada gada ieņēmumiem un Āzijas un Klusā okeāna valstis ar 10%. Taču Āfrikā, Tuvajos Austrumos un Latīņamerikā palīdzības apjoms vidēji ir aptuveni 1% no 2019. gada ieņēmumiem.
"Daudzas valdības ir pastiprinājušas finansiālās palīdzības paketes, kas nodrošina tiltu pār šo visgrūtāko situāciju, tostarp skaidru naudu, lai izvairītos no bankrota. Ja valdības nav reaģējušas pietiekami ātri vai ar ierobežotiem līdzekļiem, mēs esam pieredzējuši bankrotus. Piemēri ir Austrālija, Itālija, Taizeme, Turcija un Apvienotā Karaliste. Savienojamība būs svarīga atkopšanai. Nozīmīga finansiāla palīdzība aviosabiedrībām tagad ir ekonomiska jēga. Tas nodrošinās, ka viņi ir gatavi nodrošināt darbu veicinošu savienojamību, ekonomikā atsākoties,” sacīja de Juniaks.
Parāda ietekme
Sniegtās palīdzības veids ietekmēs atveseļošanās ātrumu un stiprumu. IATA mudināja valdības, kas joprojām plāno finansiālu atvieglojumu, koncentrēties uz pasākumiem, kas palīdz aviokompānijām piesaistīt pašu kapitāla finansējumu. "Daudzām aviokompānijām joprojām ir izmisīgi nepieciešams finansiāls glābšanas riņķis. Tām valdībām, kuras vēl nav rīkojušās, vēstījums ir tāds, ka, palīdzot aviokompānijām paaugstināt pašu kapitāla līmeni, koncentrējoties uz dotācijām un subsīdijām, tās nostādīs spēcīgākas pozīcijas atveseļošanai," sacīja de Žuniaks.
“Mūs sagaida smaga nākotne. Kas satur Covid-19 un pārdzīvot finanšu šoku ir tikai pirmais šķērslis. Pēcpandēmijas kontroles pasākumi padarīs operācijas dārgākas. Fiksētās izmaksas būs jāsadala mazākam ceļotāju skaitam. Un ieguldījumi būs nepieciešami, lai sasniegtu mūsu vides mērķus. Papildus tam aviosabiedrībām būs jāatmaksā ievērojami pieaugušie parādi, kas radušies finansiālā atvieglojuma dēļ. Pēc krīzes pārdzīvošanas daudzu aviokompāniju nākamais izaicinājums būs atgūt finansiālo stāvokli,” sacīja de Žuniaks.
Pagājušajā nedēļā IATA valde apņēmās ievērot piecus galvenos principus nozares atsākšanai. To vidū ir apņemšanās nodrošināt personāla un ceļotāju drošību, sasniegt nozares vides mērķus un būt nozīmīgam ekonomikas atveseļošanās virzītājspēkam ar pieejamu savienojamību.
#rebuildtravel
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- For those governments that have not yet acted, the message is that helping airlines raise equity levels with a focus on grants and subsidies will place them in a stronger position for the recovery,” said de Juniac.
- The US government has led the way with its CARES Act being the main component of financial aid to North American carriers which in total represented a quarter of 2019 annual revenues for the region's airlines.
- Paying off the debt owed governments and private lenders will mean that the crisis will last a lot longer than the time it takes for passenger demand to recover,” said de Juniac.
