Aviokompāniju piemaksas: vai tās ir tikai noplūdes?

Pēdējo nedēļu virsraksti ir bijuši par dažādām piemaksām par lidojumiem un brīvdienām. Bet ko tie visi īsti nozīmē?

Naftas cenas pieauguma rezultātā British Airways un Virgin Atlantic, cita starpā, ir paziņojuši par ievērojamu degvielas piemaksu palielināšanu, lai palīdzētu segt strauji pieaugošos degvielas rēķinus.

Paņemiet British Airways. Tā nesen palielināja degvielas piemaksas no 26 £ uz 32 £ turp un atpakaļ īsos attālumos, no £ 126 uz £ 156 vidēja attāluma lidojumiem un no £ 158 uz £ 218 lidojumiem, kas ilgst vairāk nekā deviņas stundas. BA apgalvo, ka piemaksas ir visredzamākais veids, kā klientiem uzrādīt un novirzīt aviosabiedrības pieaugošās degvielas izmaksas. Bet es lūdzu atšķirties.

Šie pēdējie palielinājumi ir 13. kopš BA pirmo reizi ieviesa degvielas piemaksu 2004. gada maijā. Pēc tam piemaksa bija 5 GBP par lidojumu turp un atpakaļ, un naftas barela cena bija aptuveni 38 USD. Tagad piemaksa ir 218 mārciņas, savukārt (kā es rakstu) naftas barela cena ir 133 USD.

Tas nozīmē, ka naftas cena ir pieaugusi aptuveni trīsarpus reizes, bet BA degvielas piemaksa tālsatiksmes lidojumiem ir pieaugusi vairāk nekā 40 reizes. Vai tajā var saskatīt caurspīdīgumu?

"Būtībā aviosabiedrības vienkārši paaugstina cenas ar šīm degvielas piemaksām," saka aviācijas eksperts Džeimss Fremantls no Gaisa transporta lietotāju padomes (AUC).

"British Airways izvēlas saukt palielinājumus par "degvielas piemaksām", jo uzskata, ka tas rada iespaidu, ka biļešu cenu paaugstināšana patiesībā nav tā vaina un ka nodevas uzliek kāda trešā puse. Kas viņi, protams, nav.

Mani pārsteidz arī tas, ka aviokompānijas, piemēram, BA, šauj sev kājā, runājot par savām degvielas piemaksām, nevis vienkārši paaugstinot cenas.

Katru reizi, kad viņi paaugstina degvielas uzcenojumu, viņi piedāvā Ryanair atklātu mērķi. Īru aviokompānija nezaudē iespēju apzīmēt savu konkurentu degvielas uzcenojumus kā izkrāpšanu un likt mums apzināties faktu, ka, pēc tās priekšnieka Maikla O'Līrija vārdiem: "Atšķirībā no gandrīz visiem mūsu konkurentiem, Ryanair joprojām ir. apņēmies ievērot politiku, kurā nekad nav jāmaksā par degvielu.

Bet šī svētāks par tevi nostāja ir neprātīga. Ryanair uzliek klientiem arvien pieaugošas pašas piemaksas, ko tā izmanto, lai palielinātu peļņas normu un cīnītos pret pieaugošajām degvielas izmaksām.

Pirms diviem gadiem tika ieviesta piemaksa par bagāžas reģistrāciju — 5 £ par somu atpakaļlidojumā (ja to izdarījāt iepriekš, tiešsaistē). Pagājušajā mēnesī tas palielināja šo maksu līdz milzīgai £16 atgriešanai par somu.

Līdzīgā veidā pagājušā gada septembrī tā sāka iekasēt maksu 2 £ par katru lidojumu, lai reģistrētos lidostā (kas jums neatliek nekas cits, kā to darīt, ja bagāžniekā ir jāieliek somas). Kopš tā laika maksa ir dubultota līdz 4 GBP.

Ryanair apgalvo, ka atšķirībā no degvielas piemaksām šīs bagāžas un reģistrācijas maksas ir “diskrecionāras”. Bet tiem daudzajiem pasažieriem, kuri nevar ceļot tikai ar rokas bagāžu — pat 60% dažos lidojumos, atzīst aviokompānija — tas nav svarīgi.

Kā saka Džeimss Fremantls: "Ryanair lidostas reģistrēšanās un bagāžas maksa ir salīdzināma ar BA degvielas piemaksu. Tie ir tikai cits veids, kā Ryanair paaugstināt cenas. Tā kā Ryanair piemaksas netiek iekasētas no visiem tās pasažieriem, tās nav iekļautas tās pamatcenās, un tādējādi aviokompānija var uzturēt zemas galvenās cenas.

Līdz šim šo praksi pārsvarā izmantoja vienkāršas aviokompānijas. Taču pieaugošās degvielas cenas nozīmē, ka tradicionālās aviokompānijas arī sāk apsvērt veidus, kā no pasažieriem iekasēt lielāku maksu, nepaaugstinot pamata cenas.

Piemēram, aviokompānija American Airlines tikko sākusi iekasēt no ekonomiskās klases pasažieriem USD 15 (7.70 GBP) par lidojumu, lai reģistrētos somā, lidojot ASV — drīzumā šajā Atlantijas okeāna pusē, visticamāk, tiks veikti imitācijas pasākumi.

Tāpēc mana vispārīgā doma ir tāda, ka viss jautājums par aviokompāniju piemaksām patiesībā ir tikai dūmu un spoguļu spēle, un kā ceļotājam, kurš meklē vislabāko piedāvājumu, jums ir jāizsargājas, lai netiktu maldināts ar aviokompāniju PR kafijām.

Pirms rezervēšanas rūpīgi apskatiet iespējamo lidojumu kopējās izmaksas, tostarp visas papildu izmaksas — neatkarīgi no tā, vai tās ir par degvielu, bagāžu, ēdināšanu lidojuma laikā vai jebko citu. Visbeidzot, daži brīvdienu uzņēmumi šovasar savām kompleksajām brīvdienām piemēro ļoti atšķirīgu piemaksu.

Vairumā gadījumu to pamatojums ir sliktais mārciņas un eiro kurss. Tūroperatori šīs vasaras brīvdienu cenu būtu aprēķinājuši jau pērn, kad mārciņa pret eiro bija par aptuveni 15 procentiem spēcīgāka nekā šobrīd. Daži saka, ka vienīgais veids, kā šajās brīvdienās izvairīties no zaudējumiem, ir iekasēt retrospektīvu piemaksu par veiktajām rezervācijām.

Šķiet, ka tas ir diezgan šausmīgi darīts, jo īpaši tāpēc, ka brīvdienu kompānijas nesteidzas pie mums ar naudas atmaksu, kad valūtas kurss virzās labvēlīgā virzienā.

Bet es baidos, ka likums nosaka, ka viņi drīkst uzlikt šīs piemaksas, ja vien viņi par tiem brīdinājuši savos rezervācijas nosacījumos. Īpaši apgrūtinoši ir tas, ka jums ir tiesības atcelt abonementu un atgūt naudu tikai tad, ja piemaksa ir lielāka par 10 procentiem no brīvdienu cenas.

Rakstīšanas laikā 27 operatori, tostarp vairāki pazīstami nosaukumi, piemēram, Cox & Kings, Bales Worldwide un Camping & Caravanning Club, iekasē piemaksas par vismaz dažām brīvdienām, kuras viņi ir pārdevuši.

Nevajag lidot ar klibu pīli

Pagājušā mēneša beigās sabruka tikai biznesa klases aviokompānija Silverjet, kas lidoja no Lūtonas uz Ņujorku un Dubaiju, ietekmējot tūkstošiem pasažieru. Tā kļuva par vienu no aptuveni diviem desmitiem aviokompāniju visā pasaulē, kas pēdējo sešu mēnešu laikā ir pārtraukušas lidojumus.

Citas neveiksmes ietver vēl divus transatlantiskos tikai biznesa klases pārvadātājus — MAXJet un Eos Airlines; Oasis Hong Kong Airlines, kas nodrošināja zemo izmaksu lidojumus starp Londonu un Honkongu; Nationwide Airlines, kas veica lidojumus starp Londonu un Dienvidāfriku; un EuroManx, Menas salā bāzētā aviokompānija.

Ļoti iespējams, ka būs vairāk upuru. Pašreizējos apstākļos, iespējams, vēlēsities divreiz padomāt par lidojumu rezervēšanu nelielām aviokompānijām. Ja jūsu aviosabiedrībai neizdodas, tas ir ne tikai neērti, bet arī riskējat zaudēt naudu un maksāt par alternatīviem lidojumiem.

Finansiālā aizsardzība attiecībā uz lidojumiem ir sarežģīta (sk. Gaisa transporta lietotāju padomes tīmekļa vietni www.auc.org.uk).

Bet vienkāršākais veids, kā aizsargāt savu naudu, ir norēķināties ar kredītkarti. Ja darījums pārsniedz £100, tad, ja aviosabiedrība salokās, jums vajadzētu būt iespējai saņemt atmaksu no kartes izdevēja.

Kaitinoši, daudzas aviokompānijas iekasē papildu maksu par kredītkaršu maksājumiem, taču, ja plānojat rezervēt ar Flybynite Airlines, iespējams, ir vērts maksāt papildus.

thisismoney.co.uk