Galīgā pacelšanās Alitālija (AZ) kā valsts kapitālsabiedrība Extrema Ratio (pēdējais risinājums), pateicoties spēcīgai politiskai vadībai, gaida EU Placet (apstiprinājumu).
Pa to laiku tās vadība ir uzticēta telekomunikāciju pasaulē plaši pazīstamam prezidentam Frančesko Kaio Francesco Caio un Fabio Maria Lazzerini Ceo, bijušajam Emirates Airlines un kādu laiku CBO Alitalia valsts vadītājam, kuri abi tiek uzskatīti par uzticamiem tehniķiem. aviokompāniju nozarē.
Alitalia statusa simbols vai ambīcijas?
Vēl pirms dažiem mēnešiem iztēloties Itālijas valsts atgriešanos gaisa transporta pārvaldībā arābu magnātam uzskatīja par greznību, komentēja autoritatīvie Itālijas mediji. Politiķiem nevajadzētu aizmirst par statusu simbolu laikmetu, kas ir modē Itālijā pēc otrā pasaules kara (1945), kad labklājība dominē pār badu.
Salīdzinājums ar Itāliju neatšķiras no pagātnes. Statusa simbols un ambīcijas nav piemērotas valstij, kuras katastrofālā un nākotnes ekonomika ir ļoti neskaidra, neraugoties uz nesenajām ES monetārajām koncesijām, pagaidu atjaunojošo ugunskuru bez mirstošo nozaru un MVU atbalsta, lai tas neizdzēstu. Bet pašreizējā politiķu paaudze ir jauna, un ir skaidrs, ka tā nenovērtē pagātni.
Alitalia, itāļu trīskrāsa pasaules debesīs
Kopš dzimšanas AZ ir bijis lepnums un simbols tiem itāļiem, kuri tajā laikā nezināja par savu lielo ieguldījumu tā uzturēšanā un neievēroja atkritumu apsaimniekošanu, kā arī par nelikumīgajiem aktīviem (valsts līdzekļiem), kas nekad netika atklāti sabiedrībai.
AZ līderi tā zelta gados (salīdzinājumā ar mūsu laiku) ir vadījuši uzņēmumu, uzņemoties izmaksas un vairāk - personāla pieņemšanā darbā, ko vadīja politiski spēki, kas pārsniedz tā darbībai nepieciešamo. Valsts vienmēr ir atjaunojusi sarkanos kontus, un sabiedriskā doma tika turēta neziņā.
Alitalia, sabrukuma hronoloģija
Laika posmā no 2006. Līdz 2020. Gadam ar vēl 14 sliktas pārvaldības gadiem - karoga pārvadātāja atteice var pagatavot Repetita iuvant (tas palīdz atkārtot).
“1996. gads ir AZ pirmais nozīmīgais ekonomiskais zaudējums: 625 miljoni eiro pēc pašreizējās vērtības. Lamberto Dini valdība, vadot uzņēmumu, izmantojot IRI (valsts kontrolētu rūpniecības investīciju biroju), apstiprina vecās valūtas “liras” kapitāla palielināšanu par 1.5 miljardiem. Tas bija pirmais garajā glābšanas sērijā. Tomēr nodokļu maksātāju naudas nekad nebija pietiekami, lai atjaunotu Alitalia. Tikai no 1974. gada līdz 2014. gadam uzņēmums itāļiem izmaksāja 17.4 miljardus eiro, liecina Mediobanca aprēķini.
Džankarlo Cimoli ir Alitalia atkritumu simbols. 2004. gadā iecelts par izpilddirektoru ar gada algu 2.8 miljonu eiro apmērā, ko viņš solīja līdzsvarot budžetu. Pēc 2 gadiem viņam ar 3 citiem augstākajiem vadītājiem piesprieda 8.8 gadus (līdzdalībniekiem 6.6 un 6.5) par krāpšanos ar bankrotu, kas ietvēra nelikumīgu dažu miljardu eiro izņemšanu. Viņš ieguva vēl 3 miljonus eiro kā zelta rokasspiedienu, lai aizietu, kamēr AZ grimst. Ieslodzītajam nav slikti.
Nespējot cīnīties ar zemo cenu konkurenci, AZ nogrima no pastāvīgajiem zaudējumiem un bija lemta bankrotam.
2006. gada beigās sākās premjerministra Romāno Prodi sarunas ar Air France-Klm par AZ pārdošanu. Francijas un Nīderlandes pārvadātājs piedāvāja 1.7 miljardus eiro AZ apgūšanai un pieprasīja 2,100 darbinieku atlaišanu. Nākšana pie varas drīz pēc Silvio Berluskoni atcēla šo darījumu “itāliskuma” vārdā, un Alitalia tika pārdota haizivju grupai, kuru vada Roberto Kolaninno. Tā sauktie “drosmīgie kapteiņi” piedāvāja francūžiem vienlīdzīgus ieguldījumus, taču atteicās uzņemties parādus. CAI (Itālijas aviokompānija) tika izveidota tur, kur beidzās AZ rentabla darbība. Vecais uzņēmums, pilns parādu un ar lieko personālu, bankrotēja.
Neskatoties uz jaunu privātpersonu ienākšanu, zaudējumi turpinājās. 2014. gadā AZ palīgā nāca Abū Dabī karogu pārvadātājs Etihads. Emirs Al Nahjans nopirka 49 procentus no aviokompānijas. Bankas atteicās no savas prasības un 2,251 AZ darbinieks tika nodots gaidīšanas režīmā. Džeimss Hogans, Etihad izpilddirektors pirmais, solīja gūt peļņu 2017. gada laikā, un solījums joprojām nav izpildīts.
Visi Karlo Verri, vīrietis, kurš grasījās glābt Alitaliju, tika kavēti viņa atveseļošanās projektu dēļ un pēc gada darbības nomira autoavārijā.
2020. gada jūlijs: Attīstības ministra brīdinājums
Attīstības ministrs Stefano Patuanelli cer, ka Kaio un Lacerīni (jaunie AZ līderi) var izvairīties no visām pagātnes kļūdām un viņus neietekmē politiskā izvēle, kas nav saderīga ar tirgu (ziņoja nacionālā prese), un piebilda: “ Alitalia vēsture rāda, ka kļūdas biežāk izraisījis publiskais akcionārs (valsts), nevis vadītāji. Patiesā atšķirība ar pagātni ir tā, ka COVID-19 ir atcēlis visu nozari, un šī iemesla dēļ AZ sākas ar pārējo Eiropas aviokompāniju līmeni. ”
Realitāte ir cita: Alitalia atsāka darbu ar nepamatotu kapitālu 3 miljardu eiro apmērā. Likuma 19/8/16 nr. Pārkāpums 175 attiecībā uz uzņēmumiem, kurus atbalsta valsts fondi, un teikts, ka “ikviens, kam ir finansiālas grūtības līdz 1. gada 2020. janvārim, nevar saņemt šāda veida atbalstu”.
Alitalia tomēr turpina raizēties par nākotni, atstājot kļūdainu daudzu miljardu pārvaldību. Turklāt realitāte parāda, ka gan akcionāri, gan vadītāji pieļāva vienas un tās pašas kļūdas.
“Pat lielāko Eiropas aviosabiedrību (bet ne tikai) ekonomiku ir skārusi COVID-19, tā ir spiesta izmantot valsts aizdevumus un īstenot personāla samazināšanu, kamēr AZ saglabāja savu pārpilno cilvēkresursu skaitu un saņēma ekonomiskas dotācijas.
Divi pareizas valdības uzvedības piemēri
- Thai Airways International: Taizemes iedzīvotāju skaita pieaugums pret valsts naudas turpināšanu piešķirt korumpētai vadībai mudināja valdību pieņemt gudrus noteikumus.
- Bijušā Singapūras premjerministra Lī Kuana Īve modrā acs.
MSA, toreiz Singapūras aviokompānijas (SIA) dibināšanas pirmsākumos no viņa komandpunkta Lī Kuans Īvs dārdēja: “SIA nebūs valdības subsīdiju, un tā arī nelidos pēc valsts prestiža. Tās rīcībai jābūt regulārai komerciālai, un tai jārada ekonomiskā labklājība valstij! Kļūdas komerciālajās izvēlēs un iespējās izmaksās tās neatsaucamu slēgšanu. Nodokļu maksāšana tāpat kā jebkuram privātam uzņēmumam ir obligāta bez mazākās tolerances pret jebkādiem kavējumiem vai izlaidumiem. Vienīgā valsts piekrīt: 31.5. gadā 1974 miljonu ASV dolāru aizdevums ar procentiem dzēsts 1978. gadā.
Itālijas ministre Paola De Mišeli
Infrastruktūras un transporta ministrs Paola de Mišeli nesenā preses konferencē sacīja: “Mēs turpinām uzņemt vairāk darbinieku (prakse, iespējams, jau ir sākusies), jo modulārais plāns mūs novedīs no 2022. gada otrās puses uz priekšu. daudz vairāk tālsatiksmes lidojumu. Un mēs nepiemērosim ieteikto darbinieku atlaišanu. ” Nepieciešamība izdzīvot visā valstī tiek atcelta, lai saglabātu dzīvību AZ, kas tiek uzskatīta tikai par “statusa simbolu”.
Citas sliktas pārvaldības epizodes laika posmā no 2014. līdz 2017. gadam komisāram izraisīja AZ par krāpniecisku bankrotu pastiprinošu noziegumu, nepatiesu sociālo saziņu un šķērsli uzraudzības funkcijām, situāciju, kas saskaņā ar Codacons teikto (Patērētāju saraksts) ir ievilcis tūkstošiem mazo akcionāru otrreiz bezdibenī. Šie, kas pulcējušies grupas prasībā pret Alitalia, ir uzvarējuši lietu, taču vēl nav saņēmuši atmaksu.
Kodakonu darbība
Pēc ziņām par iekļaušanu “Cura Italia” (dekrēts par rakstu, ar kuru tiek atļauts izveidot jaunu uzņēmumu, kuru pilnībā kontrolē Ekonomikas un finanšu ministrija vai kuru kontrolē Codacons, ir gatava apstrīdēt Alitalia jauno glābšanu ar valsts naudu Eiropā. uzņēmums ar pārsvarā publisku vai netiešu līdzdalību).
"Šis ir īsts skandāls, kuru Eiropai nāksies bloķēt," raksta Codacons, "AZ nacionalizācija radīs milzīgu valsts naudas izšķērdēšanu, resursus, kas šajā valsts grūtības brīdī būtu jāvelta citām nozarēm, nevis noteikti nolaupīti. lai piepildītu apkaunojošo aviokompānijas vadību. ”
Tāpēc Codacons, kas atgādina, kā AZ glābšana sabiedrībai pēdējos gados ir izmaksājusi vēl 9 miljardus, ir gatava vērsties pie Eiropas Komisijas, lai bloķētu vēl vienu iejaukšanos ar valsts naudu aviokompānijai.
Mario Masciullo (pa kreisi) ar Malaysia Singapore Airlines MD uz perona FCO lidostā Romā pēc pirmā Singapūras un Romas savienojuma 1. gada 1971. jūnijā.
Autors piedzīvoja Itālijas civilās aviācijas attīstību laikā no 1960. līdz 1989. gadam. No 1960. līdz 1967. gadam viņš bija Turīnā bāzētās British European Airways for Pjemontas pārdošanas vadītājs; no 1968. līdz 1970. gadam viņš strādāja Ziemeļitālijas DSM uzņēmumā East African Airways; no 1971. gada janvāra līdz 1972. gada oktobrim viņš bija Malaysia Singapore Airlines institūts Itālijā Itālijas valsts vadītāja amatā; un no 1972. gada oktobra līdz 1989. gada novembrim viņš bija Singapūras aviokompānijas mārketinga vadītājs Itālijā.
#rebuildtravel
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Status symbol and ambitions are not suited to a country whose disastrous economy and that of the future is very uncertain despite the recent EU monetary concessions, a temporary restorative bonfire without the support of the dying industries and SMEs to keep it from extinguishing.
- Kopš dzimšanas AZ ir bijis lepnums un simbols tiem itāļiem, kuri tajā laikā nezināja par savu lielo ieguldījumu tā uzturēšanā un neievēroja atkritumu apsaimniekošanu, kā arī par nelikumīgajiem aktīviem (valsts līdzekļiem), kas nekad netika atklāti sabiedrībai.
- Until a few months ago, imagining the return of the Italian state in the management of air transport was considered a luxury for the Arab tycoon, commented the authoritative Italian media.
