AMR Corp. piederošā aviokompānija American Airlines pirmdien atcēla plānoto atklāšanas reisu starp Čikāgu un Pekinu, pamatojot to ar Ķīnas aviācijas iestādēm nesaskaņām par pacelšanās un nosēšanās laikiem.
Strupceļš aizkavē Amerikas, otrā lielākā ASV gaisa pārvadātāja pēc satiksmes, centienus panākt lielāku iebrukumu pasaulē visstraujāk augošajā ekonomikā. Tas varētu arī sarežģīt plānotās "atvērto debesu" sarunas starp ASV un Ķīnu, jo daži ASV uzņēmumi pauž bažas par Ķīnas protekcionisma pieaugumu.
Amerikānis pirmdien paziņoja, ka ir apturējis ikdienas tiešos reisus starp Čikāgas O'Hāra Starptautisko lidostu un Pekinas galvaspilsētas starptautisko lidostu, jo tas no Ķīnas aviācijas iestādēm nav saņēmis "komerciāli dzīvotspējīgus" ielidošanas un izlidošanas laika nišas.
Aviokompānija, kas atrodas Fortvērtā, Teksasā, paziņoja, ka provizoriski atliks Pekinas maršruta palaišanu līdz 4.maijam, cenšoties atrisināt strīdu. Kopš 2006. gada American veic ikdienas lidojumus starp Čikāgu un Šanhaju.
Amerikānis bija plānojis, ka jaunais Boeing 777 reiss izlidos no Čikāgas pirmdien un ielidos Pekinā otrdien pulksten 1, bet vēlāk tajā pašā pēcpusdienā atkal izlidos no Pekinas. Tajā teikts, ka Ķīnas varas iestādes deva amerikāņiem ikdienas nolaišanās un pacelšanās laika nišas 55:2 un 20:4.
Pirmdienas paziņojumā ASV Transporta departaments paziņoja, ka ir "ļoti vīlies", ka Ķīna nepiešķīra amerikānim labvēlīgākus laika nišu laikus.
"Tādi jauni transporta savienojumi kā šie palīdz stiprināt komerciālās un kultūras saites starp mūsu abām tautām," teikts paziņojumā. "Mēs patiesi ceram, ka Ķīna sadarbosies ar American Airlines, lai atrastu komerciāli pieņemamu risinājumu."
Ķīnas vēstniecība Vašingtonā neatbildēja uz zvaniem, lai lūgtu komentārus.
ASV un Ķīna gatavojas plānotajām sarunām Vašingtonā, kas sāksies 8. jūnijā un kuru mērķis ir vēl vairāk liberalizēt gaisa satiksmi starp abām valstīm. Pēdējās oficiālās divpusējās sarunas notika 2007. gadā.
Strīds sakrīt ar Amerikas Tirdzniecības palātas Ķīnā veikto aptauju, kas liecina par pieaugošajām ASV uzņēmēju bažām par to, ka Ķīnas protekcionisma politika apdraud to izredzes galvenajā tirgū.
Transporta departaments ir norādījis Ķīnas valdībai savas bažas par amerikāņiem nelabvēlīgajiem laika nišiem "pa atbilstošiem diplomātiskajiem kanāliem", sacīja departamenta pārstāvis Vašingtonā. Tā atteicās spekulēt par to, kā šis jautājums varētu ietekmēt atklātās debess sarunas.
Saskaņā ar aviācijas pētījumu firmas OAG datiem, UAL Corp. United Airlines ir lielākā tirgus daļa starp ASV pārvadātājiem, kas veic tiešos lidojumus starp ASV un Pekinu un Šanhaju. Continental Airlines Inc. ir 2. vietā starp ASV pārvadātājiem, pamatojoties uz OAG datiem.
Delta Air Lines Inc., lielākais ASV pārvadātājs, arī ir pieteicies Ķīnas varas iestādēm plānotajam tiešajam reisam starp Sietlu un Pekinu, sākot no 4. jūnija. Delta pārstāvis sacīja, ka aviokompānija joprojām "cer" nodrošināt labvēlīgu nosēšanos un pacelšanos. brīvlaiki.
Amerikānis šā gada sākumā panāca vienošanos ar Japānas lielāko aviokompāniju Japan Airlines Corp., lai izveidotu plaša mēroga kopuzņēmumu, kura mērķis ir paplašināt Teksasas pārvadātāja darbības jomu strauji augošajos Āzijas tirgos.
Taču American Airlines neizdevās savervēt China Eastern Airlines Corp., lai pievienotos savai oneworld globālo pārvadātāju aliansei. Tā vietā China Eastern iepriekš šomēnes paziņoja, ka pievienosies Delta konkurējošajai SkyTeam aliansei, atstājot oneworld kā vienīgo globālo aliansi bez pilnvērtīga partnera Ķīnas kontinentālajā daļā.
China Southern Airlines Co., vēl viens liels Ķīnas pārvadātājs, jau ir SkyTeam dalībnieks. Otrs lielākais kontinentālās pārvadātājs Air China Ltd. pieder Star Alliance, kurā ietilpst United un Continental.
Pagājušajā nedēļā notikušajā konferences sarunā amerikāņu izpilddirektors Džerards Ārpijs sacīja, ka viņa pārvadātājs joprojām ir labā stāvoklī, izmantojot Oneworld partneri Cathay Pacific Airways Ltd., kas atrodas Honkongā.
