Analītiķi: streiks varētu iznīcināt British Airways

Londona, Anglija — British Airways zaudē līdz pat 50 miljoniem dolāru dienā 12 dienu streika laikā, kas draud sagrābt jau tā karojošo aviokompāniju, uzskata daži aviokompāniju analītiķi.

Iespējamais aviokompānijas ieņēmumu zaudējums 600 miljonu ASV dolāru apmērā palielinātu sabiedrības negatīvo reakciju uz streiku brīvdienu sezonā, kas varētu ietekmēt līdz pat 1 miljonu ceļotāju.

"Cilvēki neuztvers laipni, ja saka, ka tas bija zīmols, kas atturēja mani no sava tēta Ziemassvētkos," CNN sacīja zīmola konsultants Saimons Midltons, kurš ir strādājis ar British Airways.

"Tas ir gandrīz pašnāvniecisks, un tas varētu viņus iznīcināt."

Tas viss ir tālu no aviokompānijas, kas deviņdesmitajos gados sevi sauca par "pasaules iecienītāko aviokompāniju".

Kopš tā laika aviokompānija katru gadu ir pastāvīgi zaudējusi pasažierus un 2009. gada martā paziņoja par zaudējumiem pirms nodokļu nomaksas vairāk nekā 655 miljonu ASV dolāru apmērā. Izskatās, ka šis gads ir vēl sliktāks, jo gaidāmi zaudējumi gandrīz 1 miljarda dolāru apmērā.

Aviokompānija arī 2008. gadā pirmo reizi zaudēja Apvienotās Karalistes lielākās aviokompānijas kroni pasažieru skaita ziņā zemo izmaksu konkurentei EasyJet.

"Kā zīmols BA ir viena no visvairāk apbrīnotajām aviokompānijām pasaulē, taču tās patiešām ir sākušas to zaudēt," sacīja Midltone.

"Viņus pārspēja gudrākas aviokompānijas, kuras bija daudz vieglākas — citas aviosabiedrības vienkārši ir panākušas."

Viena no lielākajām problēmām, pēc nozares analītiķu domām, ir tā, ka BA cenšas pārāk daudz darīt pārāk daudziem cilvēkiem.

"Pamatproblēma ir tā, ka vēsturiski aviokompānija ir darījusi visu ikviena labā, sākot no tālsatiksmes ceļojumiem līdz plašam un ļoti plašam Eiropas tīklam," sacīja lidojumu analītiķis Kīrans Deilijs.

“Viņiem ir jāsaskaras ar nākotni, ka Eiropa ir kontinents, kuru apkalpo zemo izmaksu aviosabiedrības, un vienīgais veids, kā viņi nopelnīs, ir koncentrēties uz vienu no divām lietām, kurās viņi ir īpaši labi, piemēram, tālsatiksmes lidojumiem. ”

Un, lai aviokompānija izdzīvotu, ir jāveic krasas izmaiņas, sacīja Hovards Vīldons, Londonas konsultāciju uzņēmuma BCG Partners vecākais stratēģis.

"British Airways ir jāsamazina īsie lidojumi un patiešām jāsāk zaudēt nerentablos maršrutus," sacīja Vīldons. "Aviokompānijai patiešām jāsāk stāvēt uz savām kājām."

Vēl viena problēma ir nemierīgās attiecības, kas vadībai ir ar arodbiedrībām.

Plānotā 12,500 XNUMX salona apkalpes locekļu izbraukšana nebūt nav pirmais streiks, kas kropļojis aviokompāniju.

2005. gada vasarā aviokompānijas darbinieki izgāja no Gate Gourmet, kas nodrošina ēdienu lidojuma laikā, atlaišanu.

Un 2004. gadā darbinieki streikoja par strīdiem par atalgojumu, un 2003. gada vasarā bagāžas apstrādātāji izgāja no jaunām reģistrācijas procedūrām.

Eksperti saka, ka sērijveida streiki ir zīme, ka BA ir problēma, kas viegli nepazudīs.

"Šīs sarežģītās attiecības ar vadību un arodbiedrībām neattiecas uz nozari, un tā ir ļoti unikāla BA problēma, kas veicina streiku," sacīja Vīldons.

"Šie puiši un meitenes patiesībā saņem diezgan labu atalgojumu, ja to salīdzina ar EasyJet vai Ryanair, bet tas attiecas arī ne tikai uz viņiem, jo ​​BA darbinieki saņem daudz vairāk nekā citu valstu aviokompāniju, piemēram, Air France, Lufthansa un pat American Airlines, darbinieki."

Tomēr lielākais risks, pēc daudzu ekspertu domām, ir tāds, ka streiks var sagraut pasažieru uzticību BA. "Es domāju, ka tas patiešām varētu novirzīt aviokompāniju desmit gadus atpakaļ: var paiet tik ilgs laiks, līdz cilvēki to piedos," sacīja Midltone.