Aviācija sāk pieaugt desmit gadus, taču emisijas var traucēt

Saskaņā ar globālās flotes un MRO prognozi 4.–10. gadam pēc vairāk nekā divus gadus ilgas cīņas ar COVID aviācijas nozarei ir gaidāms atspēriens — nākamajos 2022 gados flotei pieaugot par 2032% gadā.

Taču, tā kā aizturētais globālais pieprasījums līdz 2023. gadam gaisa satiksmi noved pie pirmspandēmijas līmeņa, nozarei atkal būs jāsaskaras ar pieaugošo. oglekļa dioksīda emisijas un tūlītēju risinājumu trūkums to samazināšanai.

Plaši gaidītajā ziņojumā, kas tagad ir trešā desmitgade, ir dziļi izpētīta komerciālo gaisa kuģu piegāde un krājumi, kā arī kosmosa ražošana, lai sniegtu visaptverošu priekšstatu par komerciālās flotes lielumu un sastāvu nākamajā desmitgadē. Perspektīva iezīmē izaugsmi gan globālā, gan reģionālā skatījumā. Turklāt tiek analizēti apkopes, remonta un kapitālremonta pakalpojumi (MRO), kas būs nepieciešami autoparkam.

Galvenie secinājumi 2022.–2032. gada ziņojumā ir šādi:

• Paredzams, ka pasaules flote līdz 38,100. gadam pieaugs līdz 2032 4.1 lidmašīnu, kas ir XNUMX% pieauguma temps desmitgades laikā.
• Šaura korpusa lidmašīnas veidos lielāku flotes daļu — 64% 2032. gada janvārī salīdzinājumā ar 58% 2020. gada janvārī, jo lēnā starptautiskās satiksmes atveseļošanās pēc Covid-19 samazina ekspluatācijā esošo plato korpusu skaitu.
• Flote sasniegs savu pirmspandēmijas maksimumu (gandrīz 28,000 2023) līdz XNUMX. gada pirmajai pusei.
• Speciālā globālā kravu flote pieauga par 3%, un pasažieru lidmašīnu pārveidošana par kravu pārvadātājiem pārspēja rekordus, pateicoties pieprasījuma pieaugumam par divciparu skaitli saistībā ar Covid izraisīto eksploziju tiešsaistes iepirkšanās jomā un kravas ietilpības samazināšanos.
• MRO sektoru no jauna definē flote, kas atrodas pārejas posmā, aviokompānijām sāk piegādāt jaunas, ļoti degvielu taupošas šaurierīces un mēģināt atsijāt vecākus gaisa kuģus, kuriem būs nepieciešamas intensīvas apkopes.
• Paredzams, ka līdz 2030. gadam GRO pieprasījums sasniegs 118 miljardus ASV dolāru, kas ir par 13% mazāk nekā pirms COVID prognozētā 135 miljardu ASV dolāru apmērā, kas liecina par COVID izraisīto pieauguma samazināšanos.

Ir optimisms, ka nozare ir apgriezusies un tagad virzās uz augšupejošu trajektoriju, taču nākamie 10 gadi būs piepildīti ar daudzām problēmām, kas atšķirībā no jebkad agrāk pārbaudīs nozares noturību.

Nav viegls risinājums klimata pārmaiņām

Aviācija veidoja aptuveni 2.3% no kopējā apjoma oglekļa dioksīda emisijas 2021. gadā — daudz mazāk nekā autotransportā. Taču iespēja nākamo 10 gadu laikā pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, visticamāk, samazinās autotransporta īpatsvaru un veicinās aviācijas attīstību, tādējādi palielinot spiedienu uz nozari.

Aviāciju nav viegli atrisināt, neskatoties uz to, ka gadu desmitiem ir palielināta gaisa kuģu degvielas efektivitāte. Kamēr notiek pētniecība un izstrāde par ūdeņraža un elektrisko dzinēju izmantošanu kā parasto fosilo kurināmo lidmašīnu aizstājēju, šīs revolucionārās piedziņas sistēmas ir vismaz 15 līdz 20 gadu attālumā no komerciālās ražošanas. Un vienai alternatīvai — ilgtspējīgai aviācijas degvielai (SAF) — nav pietiekamas ražošanas jaudas vai atbilstošas ​​ekonomikas, lai strādātu ne aviokompāniju, ne SAF ražotāju labā.

Lai arī cik neiedomājami slikts COVID-19 ir bijis aviācijai, nākamās desmitgades izaicinājums var būt gandrīz tikpat graujošs. Nozarei ir vajadzīgas gudras stratēģijas, lai līdz 2030. gadiem iegūtu labākās pozīcijas.