(eTN) — informācija, kas saņemta no ārvalstu personāla, kas nodarbojas ar loģistiku un apkalpošanu Gomas lidostā, tagad ir vainojusi Kinšasas režīmu.

Pirmajā gadījumā Gomas skrejceļš tika būtiski saīsināts pirms dažiem gadiem, kad izvirda tuvējais vulkāns un daļu no skrejceļa pārklāja ar lavu. Neraugoties uz regulāriem aviokompāniju, apkalpojošā personāla, lidostas vadības un provinces valdības lūgumiem, Kinšasas režīms neuzskatīja par vajadzīgu risināt problēmu un piešķirt līdzekļus lidostas remontdarbiem.

Dažādi avoti vaino režīma vispārējo rīcību Kongo austrumdaļā un tās problēmas, jo reģionā ir atklāts noslēpums, ka Kinšasa pastāvīgi tur ļaunu prātu uz valsts austrumiem, kur tā ļauj bruņotajiem spēkiem, kas ir pret kaimiņvalstīm Ugandu un Ruandu. brīvi klīst, vienlaikus nemitīgi vajājot citas grupas, kuru mērķis ir aizsargāt etniskos tutsi.

Saskaroties ar pastāvīgām izredzēm, ka Austrumkongo vēlēsies atdalīties no Kinšasas, jo maz ticams, ka tas šobrīd izklausās, Kinšasas režīmam riebjas ideja ieguldīt naudu Kongo austrumu infrastruktūrā, līdzīgi kā Hartūmas valdībai neizdevās ieguldīt Dienvidsudānā. brīvības cīņu gados.

Otrkārt, šķiet, ka Kongo aviācijas drošības uzraudzība diemžēl nepastāv, un regulējošie darbinieki bieži tiek apsūdzēti par kukuļa nostādīšanu svarīgāku par pasažieru un apkalpes dzīvībām, atļaujot aviokompānijām turpināt lidojumus, ņemot vērā pierādījumus, ka tām nav spēju uzturēt lidmašīnu. un apmācīt apkalpi pat atbilstoši minimālajiem standartiem, atstāt mierā starptautiski ieteiktos un pieņemtos līmeņus.

Aviokompānija ir vainojama iespējamā dzinēja atteicē pacelšanās laikā, taču tas tiks noskaidrots, kad būs analizēti tehniskās apkopes ieraksti un pierādījumi no notikuma vietas. Arī kapteinis ir atbildīgs par pacelšanos pāri it kā daļēji ūdens aizsprostotam skrejceļam un neatstājot nekādas drošas robežas, lai viņam būtu jāpamet pacelšanās vai viņš pēc rotācijas ātruma sasniegšanas varētu droši pacelties gaisā.

Tagad arī aviokompānijai Hewa Bora Airlines ir aizliegts lidot uz Eiropu pēc tam, kad ES atsauca īpašo atvieglojumu, un nevienai Kongo vietējās aviokompānijai nav izdevies lidot uz Eiropu. Tomēr Āfrikas valstis turpina atļaut Kongo gaisa pārvadātājam lidot savā teritorijā, atklāti ignorējot citur kompetento iestāžu veiktās darbības, izrādot zināmu nepatiesu solidaritāti, ja saprātīga un izlēmīga rīcība būtu labākais iemesls rīcībai, lai panāktu atbilstību, ja tā netiktu brīvprātīgi ieviesta. Kongo regulatori.

Neatkarīgi no šī negadījuma izmeklēšanas gala rezultāta lidošana Kongo, lai gan galvenais līdzeklis ceļošanai pa plašo džungļu valsti, ja nav pienācīgu ceļu un dzelzceļa savienojumu ar visiem valsts nostūriem, labākajā gadījumā joprojām ir bīstams un nāvējošs piedāvājums. sliktākajā gadījumā. Tikmēr ir maz cerību, ka Kongo valdība izdosies nokārtot šo rīcību pat pēc desmitiem gaisa negadījumu pēdējo desmit gadu laikā. Aicinājumi pilnībā aizliegt Kongo aviosabiedrību starptautisko pieņemšanu ir kļuvuši skaļāki kopš pēdējās avārijas, un aviokompāniju novērotāji ļoti gaida, kā turpmāk reaģēs Starptautiskā civilās aviācijas organizācija.