British Airways izpilddirektora viedoklis par aviācijas nākotni

Šons Doils:

Manuprāt, pirmā lieta, par ko mums ir jābūt skaidrībai, ir tas, ka mēs vadāmies pēc zinātnes, un IAG bija pirmā aviokompāniju grupa pasaulē, kas apņēmās līdz 2050. gadam sasniegt nulli. Tas ir saskaņots ar ANO ilgtspējību. attīstības mērķus, un es domāju, ka būs vajadzīgs līdz 2050. gadam, lai aviācijā būtu tādas lietas kā nulles oglekļa aviācijas risinājumi no tehniskā viedokļa. Viens no tiem ir 30 gadi, lai galu galā to atrisinātu. Es domāju, ka nozare, mēs esam ļoti saskaņoti ar ANO zinātniskajiem mērķiem attiecībā uz oglekļa ietekmes samazināšanu uz globālo sasilšanu.

Bet es domāju, ka, iespējams, šajā ietvaros jums ir tuvākā laika iespējas, kurās ilgtspējīga aviācijas degviela ir ļoti ticama. Mēs esam apņēmušies noslēgt piegādes līgumu ar LanzaJet. Mēs esam apņēmušies izveidot kopuzņēmumu, lai kopā ar Velocy attīstītu SAF rūpnīcu Hambersaidā. Mēs mudinām Apvienotās Karalistes valdību to atbalstīt, izmantojot Jet Zero padomi.

Mēs domājam, ka jūs varētu uzbūvēt 14 SAF rūpnīcas Apvienotajā Karalistē. Tas dotu darbavietas daudzām attālām Apvienotās Karalistes daļām un palīdzētu līdzsvarot Apvienotās Karalistes valdības programmu. Bet arī SAF lieliskā lieta ir tā, ka jūs varat to vienkārši integrēt esošajās piegādes ķēdēs ļoti efektīvā veidā. Tas var aizstāt petroleju, un aviokompānijām tā nav jānosūta uz dažādām lidostām, jo ​​tās var uzņemties kredītu par savām saistībām ar SAF neatkarīgi no tā, kurš to faktiski izmanto ekosistēmā. Un es domāju, ka SAF būs ļoti svarīgs nākamajos 20 līdz 30 gados, jo gaidāmi daži aizraujoši notikumi. Bet es domāju, ka lielāka attāluma misijām vai garākiem sektora braucieniem būs nepieciešams SAF. Es domāju, ka tas būtu ļoti gaidīts, ka tas būs daļa no sistēmas.

Es domāju, ka otrā lieta, ko mēs darām, ir acīmredzami esošās flotes uzlabošana. Mēs piegādājam A320neos, 787s un A350, un tie aizstāj vecākus 747, kas vairs nav pieejami, un tas turpināsies visā mūsu grupā nākamos 10 gadus. Arī šīs lidmašīnas, manuprāt, ir daudz mazāk trokšņa[1] piesārņojošas nekā vecākas lidmašīnas. Tāpēc es domāju, ka kapitālieguldījums, ko mēs jau veicam [nedzirdams 00:35:54], ir ievērojams.

Un tad es domāju, ka mēs ieguldām novatoros. Tāpēc mēs esam uzsākuši kopuzņēmumu ar ZeroAvia. Mēs esam apņēmušies īstenot viņu neseno finansējuma kārtu. ZeroAvia ir veikusi ar ūdeņradi darbināmu turbopropelleru. Viņiem ir ambīcijas izstrādāt šo tehnoloģiju, un mēs vēlētos atbalstīt šo mērķi. Šķiet, ka ūdeņradis ir aizraujoša attīstības joma, ko meklē ne tikai ZeroAvia, bet arī citi spēlētāji. Tagad tas ir radikālāk, un es domāju, ka tas prasīs ilgāku laiku, taču mums ir jāsāk likt likmes jau tagad, lai atrastu risinājumu, kas nākamajos 20 vai 30 gados novestu pie nulles tehnoloģiju ziņā. Otra lieta, ko es teiktu, ir tā, ka nozare ir apņēmusies ievērot kursu, un mums ir nepieciešama oglekļa uzskaites sistēma, lai to kompensētu, kā arī mēs domājam, ka oglekļa uztveršanas saistības un ieguldījumi būs daļa no sistēmas, kā arī mēs iesaistīsimies nākamajā desmitgadē.

Peter:

Jā. Domāju, ka lietas, par kurām jūs runājat, acīmredzot, ir vajadzīgas, un tās nāks, bet nekas daudz nesanāks pirms 2030. gada. Es domāju, ka ATAG mērķis, manuprāt, ir 2% no SAF līdz 2025. gadam. Mans jautājums tiešām bija vairāk vērsts uz to, ņemot vērā, ka mums ir bijis gadu pārtraukums, būtībā aviācijā, vai tas ir veicinājis vides aizstāvju ugunsgrēkus? Vai jums būs grūtāk runāt ar tiem cilvēkiem, kuri vēlētos kāpt jūsu lidmašīnās lidostās, jo mēs atkal ļoti ātri palielināsim apjomu?

Šons Doils:

Man tas nebūtu grūtāk, jo es domāju, ka mums ir lielisks stāsts, ko esam stāstījuši jau diezgan ilgu laiku. British Airways bija pirmā aviokompānija, kas 2002. gadā ieguldīja oglekļa emisiju kompensācijā, un es domāju, ka mēs vienmēr esam atzinuši, ka tas ir ārkārtīgi svarīgi, lai nozare pārņemtu īpašumtiesības un saglabātu šīs darbības tiesības. Neaizmirsīsim, cilvēkiem patīk ceļot. Mums ir izaicinājums saistībā ar oglekļa pēdas nospiedumu, ar kuru mēs saskaramies. Es domāju, ka mums ir ļoti ticams stāsts. Tāpēc esmu diezgan pārliecināts, ka mēs spēsim sazināties un formulēt to, par ko mēs runājam, kā arī formulēt faktu, ka ceļošana ir ļoti svarīga. Tas ir ļoti svarīgi ekonomikas attīstībai. Tas ir kaut kas, ko cilvēkiem patīk darīt, un viņi to var darīt tādā veidā, kas nākotnē būs daudz ilgtspējīgāks nekā agrāk. Un mums nevajadzētu kautrēties rīkot šīs debates un tās uzņemties.

Peter:

Protams, nozarē ir jābūt kaut kādai saskaņotībai, un pagājušajā mēnesī mēs [CEOV 00:38:33] United teica, ka visas oglekļa kompensācijas ir pilnīga telpas izniekošana. Mēs nevaram iestādīt pietiekami daudz koku, nevaram iestādīt... Nākamo 10 gadu laikā ietekmēs miljardiem koku. Vai tā būs standartizācija, jo īpaši, ja jūs saņemsiet tādus spiediena punktus kā Apvienotā Karaliste un Francija un Vācija, ES kopumā? Es domāju, kā jūs to risināt?

Šons Doils:

Es domāju, ka mums būs vajadzīgas daudzas dimensijas. Tātad, protams, [nedzirdams 00:39:01], un es domāju, ka [UETS 00:39:03] ir oglekļa kompensācijas un oglekļa tirdzniecības veidi, kas pastāv šodien. Tātad tās ir izveidotas un darbojas. Mums vajadzēs vairāk. Mums ir vajadzīgas degvielas taupīgākas lidmašīnas. Es domāju, ka mums ir vajadzīgas jaunas tehnoloģijas, un es domāju, ka, ja tām ir tirgus oglekļa uztveršanas veidā, kas nākotnē varētu aizstāt, iespējams, oglekļa kompensāciju, tas kļūst ļoti aizraujoši. Tāpēc es domāju, ka jums ir jāsāk ceļojums, un es domāju, ka tam ir vairākas dimensijas, un es domāju, ka mēs šeit pārsniegsim daudzas robežas. Bet jā, es domāju, ka tas būs galvenais debašu punkts. Es domāju, ka mēs izkļūsim no pandēmijas ar noteiktām izmaiņām politiskajā vidē. Ilgtspējība būs galvenā globālā prioritāte, un mums būs jāpiedalās šajā jomā. Mums būs jābūt daļai no risinājuma.

Peter:

Jā. Es domāju, jo īpaši tāpēc, ka prezidents Baidens ir atklājis klimata pārmaiņas ASV, un es domāju, ka jūsu premjerministram ir daži personīgi kontakti, kuri arī to uztver diezgan spēcīgi. Tātad mums būs jādara [crosstalk 00:40:04].

Šons Doils:

Es domāju, ka zaļā ekonomika ir daļa no ekonomikas [nedzirdams 00:40:07] Apvienotajā Karalistē, un es domāju, ka mums ir labs stāsts, ko pastāstīt. Tam ir daudz dimensiju. Tas prasīs nedaudz ilgāku laiku nekā citās nozarēs, taču mēs to sasniegsim līdz 2050. gadam, taču tas nozīmē virzīties uz vairākām frontēm.

Peter:

Un tikmēr jums ir jāspiež uz priekšu, proti, jūsu lidmašīnas atkal tiek paceltas gaisā un piepildītas ar pasažieriem par pienācīgu atdevi.

Šons Doils:

Jā, tā ir mūsu prioritāte, un mūsu cilvēki ir gatavi. Mēs ļoti priecājamies atgriezties gaisā, bet cerams, ka esam pēdējā ceturksnī, kas, manuprāt, ir bijis vissmagākais izaicinājums aviācijai, iespējams, šajā Otrā pasaules kara pusē. Nu tā ir. Un mēs iznāksim otrā galā.

#rebuildtravel