COVID-19 turpina pārsteigt: Vakcīnas nav sudraba lode

2019. gadā, mūsu etalona gadā pirms COVID ceļojumiem, Tuvajos Austrumos bija viszemākais iekšzemes gaisa kapacitātes īpatsvars, tikai viena no piektajām sēdvietām kalendārajā gadā tika definēta kā iekšējais lidojums. Tas ir salīdzināms ar pasaules vidējo rādītāju 59% un tādos tirgos kā Ziemeļaustrumāzija un Ziemeļamerika un Dienvidamerika, kur vietējā darbība veidoja vairāk nekā trīs ceturtdaļas no aviosabiedrību krājumiem 2019. gadā.

Dažos lielākajos tirgos vienkārši nav iekšzemes gaisa savienojumu, kas atbalstītu atveseļošanos, kamēr saglabājas starptautiskie ceļojumu ierobežojumi.

Tādos tirgos kā Bahreina, Kuveita, Libāna un Katara nevar paļauties uz vietējām plūsmām, savukārt Apvienotajos Arābu Emirātos (AAE) iekšzemes lidojumi veido mazāk nekā 0.1% no lidojumu sarakstiem. Aviosabiedrībām tādos tirgos kā Irāna un Saūda Arābija ir cits stāsts, un tās var pozitīvi raudzīties uz maksimālu aktivitāti savos spēcīgajos vietējos tirgos, lai gūtu tik ļoti nepieciešamos ieņēmumus savos uzņēmumos.

Faktiski iekšzemes atveseļošanās Saūda Arābijā jau uzrāda pozitīvas pazīmes, vismaz biežuma ziņā.

CAPA analīze liecina, ka plānotais iknedēļas iekšzemes lidojumu biežums Karalistē ir pieaudzis līdz aptuveni 3,000 izlidošanas līmenim. 2021. gada pirmajos divos mēnešos, kas bija aptuveni par 23% mazāks nekā tajā pašā periodā 2020. gadā, pirms Covid ierobežojumi stājās spēkā lokāli.

Faktiski flyadeal izpilddirektors Con Korfiatis pagājušajā mēnesī ekskluzīvā CAPA Live intervijā man teica, ka pati LCC piedāvāja grafikus ar frekvencēm, kas ir tikai par 10% zemākas nekā šajā laikā pagājušajā gadā. Viņš raksturoja “ļoti spēcīgu apetīti iekšzemes ceļojumiem” un vietējā tūrisma attīstību, ņemot vērā, ka cilvēki nevarēja ceļot starptautiski. Ja neesat skatījies interviju, varat tai piekļūt pēc pieprasījuma, izmantojot CAPA Live platformu.

Lai gan šis Saūda Arābijas ieskats liecina par pozitīviem iekšzemes tirgos, starptautisko ceļojumu ierobežojumu radītais spiediens smagi kaitē Tuvo Austrumu aviokompānijām. Jaunākie IATA dati par 2021. gada janvāri liecina, ka pasažieru plūsma visā pasaulē ir samazinājusies gan salīdzinājumā ar līmeni pirms COVID (salīdzinājumā ar 2019. gada janvāri), gan salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi (2020. gada decembris).

Kopējais globālais pieprasījums 2021. gada janvārī (rēķināts RPK) salīdzinājumā ar 72.0. gada janvāri samazinājās par -2019%. Tas bija sliktāk nekā 69.7. gada decembrī reģistrētais -2020% kritums salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Salīdzinājumā ar pirmskrīzes līmeni (47.4. gada janvāris) iekšzemes pieprasījums samazinājās par -2019%, bet 42.9. gada decembrī – par 2020% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Starptautiskais pieprasījums janvārī bija par -85.6% mazāks par 2019. gada janvāri, kas ir vēl viens kritums salīdzinājumā ar -85.3% kritumu, kas reģistrēts 2020. gada decembrī.

Pēc IATA ģenerāldirektora Aleksandra de Žuniaka vārdiem, dati liecina, ka “2021. gads sākas sliktāk nekā 2020. gads beidzās”. Tuvajos Austrumos aviokompānijām pieprasījums janvārī kritās par -82.3%, salīdzinot ar 2019. gada janvāri. Tas kopumā nemainījās, salīdzinot ar pieprasījuma kritumu -82.6% 2020. gada decembrī, salīdzinot ar periodu pirms gada. Jauda samazinājās par divām trešdaļām, samazinoties par -67.6%, un noslodzes koeficients samazinājās par 33.9 procentpunktiem līdz 40.8%.

Teikt, ka 2021. gads Tuvajos Austrumos, patiesībā pasaulē, nav sācies labi, ir nepietiekami. Gada finanšu izredzes pasliktinās, jo valdības pastiprina ceļošanas ierobežojumus, un IATA ir brīdinājusi, ka nozare šogad sadedzinās no 75 līdz 95 miljardiem ASV dolāru skaidrā naudā, nevis ceturtajā ceturksnī kļūs pozitīva, kā tika uzskatīts iepriekš.

Starptautiskiem lidojumiem tango ir nepieciešami divi, un Tuvo Austrumu savienojamības atjaunošana ir atkarīga no pārvietošanās brīvības no ārvalstīm.

Salīdzinot starptautiskos grafikus 2021. gada pirmajos divos mēnešos ar tiem pašiem periodiem 2019. gadā un 2020. gadā, ir redzams, cik dziļa patiešām ir plaisa. Starptautisko lidojumu kapacitāte Tuvo Austrumu iekšienē un no tiem joprojām ir samazinājusies par gandrīz divām trešdaļām — par -65.0% salīdzinājumā ar 2020. gadu un par 63.8% salīdzinājumā ar 2019. gadu. Valsts mērogā tikai Irāna, Libāna un Katara ir atguvušas pusi no jaudas, ko tās piedāvāja šī gada laikā. pagājušā gada pirmajos divos mēnešos.

Interesanti, ka, lai gan reģiona lielākos tirgus ir smagi skāruši starptautiskie ceļojumu ierobežojumi un vājais pieprasījums, tie faktiski darbojas labāk nekā daudzi citi lielie globālie tirgi. Jā, viņi darbojas vāji, bet citi asiņo stiprāk.

Pagājušajā nedēļā CAPA korporatīvo ceļojumu grupa CTC — Corporate Travel Community pabeidza pasaules lielāko starptautisko valstu tirgu iekšējo analīzi, salīdzinot 2021. gada februāra grafikus ar 2019. gada februāri. Tas parādīja, ka reģiona valstis ir pacēlušās pasaules reitingā. Katara ir pakāpusies no 25. lielākā starptautiskā tirgus 2019. gada februārī līdz 7. lielākajam tirgum 2021. gada februārī, Saūda Arābija pakāpās no 25. uz 13. vietu, savukārt Apvienotie Arābu Emirāti – no 6. uz 2. vietu.

Kā redzam, COVID-19 turpina mest milzīgu ēnu uz gaisa satiksmi. Piemēram, Kuveita.

Šī ir valsts bez iekšzemes gaisa tīkla un kurā, neskatoties uz drakoniskajiem soļiem cīņā pret koronavīrusa pārnešanu, joprojām ir cīnījusies ar augstu inficēšanās līmeni uz miljonu cilvēku. Kuveitas sākotnējā atbilde ir saņēmusi atzinību no Pasaules Veselības organizācijas, taču tās ģeogrāfiskā un sociālā nevienlīdzība, kā arī neveiksmes pilsētplānošanā, pārvaldībā un politikā galu galā nav spējušas ierobežot pandēmiju.

Covid-19 gadījumu skaits Kuveitā tagad sasniedz jaunus maksimumus, vairāk nekā gadu kopš tā pirmo gadījumu reģistrēšanas, un tagad valstī ir apstiprināti vairāk nekā 196,000 XNUMX gadījumu, lai gan par laimi nāves gadījumu skaits joprojām ir zems. Bija ieviesti stingri ceļošanas ierobežojumi, taču tie ir stingrāki, vēl vairāk ietekmējot valsts gaisa pārvadātājus - Kuwait Airways un Jazeera Airways.

Jo īpaši Jazeera Airways bija lidojis augstu pirms COVID ierašanās. Ieguldot savā Kuveitas starptautiskās lidostas terminālī un modernā gaisa kuģu flotē, kas apkalpo paplašinātu tīklu, tas izrādījās populārs risinājums ceļotājiem.

2019. gada oktobrī tas pat uzsāka lidojumus uz Londonu, izbeidzot British Airways un Kuwait Airways duopolu. Tās pakalpojumi uz Londonas Getviku bija galvenais pavērsiens pilsētas tirgū, kurā nebija jauns ienācējs vairāk nekā 50 gadus. Pirms ierašanās Kuwait Airways un British Airways bija nodrošinājuši stabilu kapacitātes līmeni starp Kuveitasitiju un Londonu, lai gan pirmā pievienoja trīs papildu iknedēļas rotācijas 2019. gada vasarā tieši pirms Jazeera ienākšanas tirgū.

Turklāt Jazeera izaugsme tika nodrošināta ilgtspējīgi un izdevīgi – daži teiktu, ka tas ir rets sasniegums aviolīniju biznesā. Taču COVID ietekme tagad ir skaidri redzama.

Dažu pēdējo nedēļu laikā aviokompānija ir paziņojusi par saviem 2020. gada rezultātiem un tīrajiem zaudējumiem Kuveitas dināru 26.4 miljonu KWD apmērā (tas ir aptuveni 87 miljoni USD), darbības zaudējumiem 20.7 miljoni KWD, gada ieņēmumiem samazinoties līdz 41.4 miljoniem KWD. Iepriekšējā gadā aviosabiedrība bija guvusi tīro peļņu 14.9 miljonu KWD apmērā, darbības peļņu 14.2 miljonu KWD apmērā un guvusi ieņēmumus, kas pārsniedza 103 miljonus KWD.

Tikmēr Kuwait Airways pagājušajā gadā atzīmēja svarīgu pavērsienu ne tikai Kuveitā, bet arī visā pasaulē, saņemot pirmās A330-800 lidmašīnas no Airbus... patiesībā divas no tām. Lidmašīnas ir daļa no pasūtījuma astoņiem šāda veida lidaparātiem, kuros ir iekļauti jaunākās paaudzes Rolls-Royce Trent 7000 dzinēji, kā arī vairāki aerodinamikas uzlabojumi, lai nodrošinātu efektīvāku lidmašīnu nekā tās vecākās versijas.

Kuwait Airways konfigurācijā A330-800neo var uzņemt 235 pasažierus, un tajā ir 32 pilnībā plakanas gultas biznesa klasē un 203 sēdvietas ekonomiskajā klasē, vienlaikus piedāvājot lielu kravas telpu, kas spēj uzņemt dāsnus pasažieru bagāžas apjomus, kas tiek piedāvāti šajā pasaules daļā. Collins Aerospace Super Diamond sēdekļa izmantošana biznesa klases salonā nav nekas novatorisks – sēdekli jau piedāvā daudzas citas aviokompānijas –, taču tas ir ievērojams produkta uzlabojums pārvadātājam. Faktiski tas ir uzlabots piedāvājums nekā tas, kas ir aprīkots ar tās 777 floti, kas apkalpo aviokompānijas vadošos maršrutus.