Neskatoties uz jaunumiem par iespējamu bojātu aviokompānijas aprīkojumu, lidošana ir droša

Spriežot pēc jaunākajām ziņām no aviokompānijas, jūs domājat, ka iekāpšana komerciālā lidojumā būtu garantēts nāvessods.

Taču, neskatoties uz ziņojumiem par bojātu šasiju un iezemētiem lidojumiem pēdējo nedēļu laikā, aviolīniju ceļojumi patiesībā ir droši. Faktiski eksperti saka, ka Federālās aviācijas administrācijas pastiprinātajām pārbaudēm, lai nodrošinātu komerciālo aviosabiedrību lidojumderīgumu, vajadzētu kalpot, lai pārliecinātu patērētājus, ka lidošana patiešām ir drošs ceļošanas veids.

"Sistēma pati labojas, un par šīm lietām tiek rūpēties," sacīja Viljams Voss, Lidojumu drošības fonda prezidents un izpilddirektors. Lai gan aviosabiedrību problēmas ir redzamākas nekā parasti, "tas ne vienmēr ir lielāks iemesls satraukumam," viņš teica.

Voss sacīja, ka viņu pārsteidza aviācijas nozares reakcija, lai palielinātu FAA veiktās pārbaudes, sakot, ka nozare ir “ļoti konservatīva”. Tas savukārt nāk par labu patērētājiem un drošībai, viņš piebilda. "Mēs saprotam, ka viņi (FAA) atrada salīdzinoši maz anomāliju apkopes un atbilstības direktīvās," sacīja Voss.

Bažas par aviokompāniju drošību palielinājās pēc tam, kad Southwest Airlines tika piespriests 10.2 miljonu ASV dolāru naudas sods par apkopes termiņu neievērošanu. FAA lika pārskatīt aviokompāniju pārvadātājus pēc Southwest Airlines incidenta, kura rezultātā American Airlines un Delta Airlines pārtrauca lidojumus. Bažas vairoja otrdienas ziņojumi, ka UAL United Airlines apstiprināja, ka divas A320 lidmašīnas, kas pēdējo mēnešu laikā bija noslīdējušas no skrejceļa, ir šķērsojušas šasijas vadus.

Lai gan sagaidāms, ka audita secinājumi tiks paziņoti tikai piektdien, FAA pārstāve Laura Brauna sacīja, ka audits liecina par augstu atbilstību aģentūras lidojumderīguma direktīvai.

"Pasākumi ir paredzēti, lai atklātu un novērstu problēmas, pirms tās pasliktinās un nonāk līdz incidenta vai negadījuma izraisīšanai," sacīja Brauns. "Mēs atklājam, ka sistēma darbojas, kā paredzēts, un ka aviosabiedrības ievēro lidojumderīguma direktīvas un veic pasākumus, kas jārisina." Viņa atzīmēja, ka dienā ir no 35,000 40,000 līdz XNUMX XNUMX komerciālu lidojumu.

Saskaņā ar tīmekļa vietni bailessflying.com iespēja nokļūt gaisa kuģa avārijā ir aptuveni 1 no 11 miljoniem. Tas ir salīdzināms ar nāves gadījumu autoavārijā, ko vietne nosaka 1 pret 5,000.

Lai gan ir notikušas nelielas aviosabiedrību avārijas, pēdējā lielākā aviokompānijas katastrofa notika 2006. gada augustā, kad Comair Flight 5191 avarēja īsi pēc pacelšanās Blue Grass lidostā Leksingtonā, Ky., gāja bojā 46 pasažieri un divi apkalpes locekļi. Avāriju izraisīja nevis bojāts aprīkojums, bet gan mēģinājums pacelties no nepareizā skrejceļa. 2001. gada novembrī American Airlines reiss 587 avarēja Belle Harbor rajonā Kvīnsā, Ņujorkā, nogalinot 260 cilvēkus uz klāja un piecus cilvēkus uz zemes. Negadījumā vainojama turbulence, kuras dēļ otrais pilots agresīvi kustināja stūri uz priekšu un atpakaļ, lai noturētu lidmašīnu. Spiediens norāva vertikālo spuru, izraisot avāriju.

"Aviopārvadājumu sistēma mūsdienās ir tikpat droša kā jebkad agrāk," sacīja Deivids Kastelveters, Gaisa transporta asociācijas, nozares galvenās tirdzniecības asociācijas, pārstāvis. "Mums ir vislabākie drošības rādītāji pasaulē, un tas nav negadījums. Tas ir esošās sistēmas darbības rezultāts.

Pēc Kastelvetera teiktā, ziņu virsraksti ir brīvprātīgas informācijas atklāšanas programmas rezultāts, kas ļauj mehāniķiem teikt, ka viņi ir pieļāvuši kļūdu, nevis paļauties uz FAA, lai meklētu kļūdas. "Tas padara sistēmu vēl drošāku," sacīja Kastelveters, norādot, ka aviokompānijas ievēro "lielāko daļu" lidojumderīguma direktīvu.

"Es rīt kāpšu lidmašīnā," sacīja pārstāvis. "Es nedomāju, ka kāds no mūsu organizācijas vilcināsies lidot ar lidmašīnu, neskatoties uz auditu."

foxbusiness.com