Regulatori no visas pasaules šodien tiekas Teksasā (ASV), lai apspriestu iespējamo zemē esošā Boeing 737 MAX atjaunošanu ekspluatācijā. FAA pašlaik pārskata Boeing piedāvāto “programmatūras labojumu” un jau tagad gaida lidmašīnas atgriešanos debesīs.
Eiropas pilotiem, kuri ir rūpīgi sekojuši notikumiem un atklājumiem pēdējo mēnešu laikā, ir dziļi satraucoši, ka gan FAA, gan Boeing apsver iespēju atgriezties pie dienesta, taču nespēj apspriest daudzos izaicinošos jautājumus, ko mudināja MAX dizaina filozofija. Konkrētāk, kā dizains un normatīvā uzstādīšana, kas sākotnēji neizdevās, apstiprinot kļūdainas lidmašīnas nodošanu ekspluatācijā, var ticami nodrošināt risinājumu bez būtiskas reformas? Eiropas Aviācijas drošības aģentūrai ir galvenā loma, sniedzot pārredzamu, neatkarīgu pārliecību pilotiem un Eiropas ceļotājiem.
"Boeing jāievieš skaidrība par tā dizainu un arī filozofiju, kas stāv aiz tā," paziņo ECA prezidents Jons Horne. "Acīmredzot tikai viens sensors tika izvēlēts, lai padotu tādu kritisku sistēmu kā MCAS, padarot to ļoti neaizsargātu. Pilotu apmācības prasībās nebija iekļauta praktiska šīs sistēmas pieredze - gan strādājoša, gan neveiksmīga - un tā vispirms tika piemērota, lai neitralizētu nepieņemamās vadāmības īpašības. Tas viss, lai lidmašīnu varētu klasificēt kā kopēju tipu ar iepriekšējām 737, izvairoties no dārgām “tipa kvalifikācijas” apmācībām 737 pilotiem, kuri pāriet uz MAX. Vai vēlme pēc tirgojamāka kopēja tipa novērtējuma ir bijusi prioritāte, nevis drošāks pašas lidmašīnas dizains? Vai ir kādas citas sistēmas, kurās ir izmantota tā pati dizaina loģika? Mēs nezinām. Bet mums, pilotiem, ir jāzina, vai mēs droši lidojam ar savu lidmašīnu. Mūsu atvērto jautājumu saraksts katru dienu kļūst garāks. Boeing un FAA ziņā ir beidzot uzņemties atbildību un būt pārskatāmam par to. ”
Nesenie notikumi, tostarp divi traģiski negadījumi, pievērš uzmanību kritiskajiem trūkumiem, kas sistēmā izveidojušies attiecībā uz dizainu, sertifikāciju, regulējumu un atbilstošu apmācību. Tas, ka sertifikācijas procesā ir grūti atšķirt gan ražotāju, gan iestādes, ir ārkārtīgi satraucošs. Šis “deleģētās sertifikācijas” modelis, kas vadīja MAX situāciju, un tie paši komerciālie autovadītāji, visticamāk, pastāv arī citās lidmašīnu programmās un reģionos, un tas noteikti ir jānovērtē arī Eiropā.
"Boeing būtībā izveidoja lidmašīnu pēc vēlmju saraksta, kas varētu labi pārdot - apmierinot pievilcīgu degvielas, izmaksu un veiktspējas rādītājus ar minimālām papildu pilotu apmācības prasībām," saka Jons Horne. “Bet problēma ir tā, ka, šķiet, ka nav neatkarīga regulatora, kas no drošības viedokļa to padziļināti aplūkotu un pārbaudītu, kas, šķiet, ir dizaina filozofija, kuru vada komerciālas prioritātes. Atklātais ir pārraudzības un reglamentējošais iestatījums, kas atstāj pilotu uzticību un nopietnu iedragātu. Un acīmredzamais jautājums, kas ienāk prātā, ir šāds: kā mēs varam būt pārliecināti par MCAS labojumu - sistēmu, kas jau ir labojums apstrādes īpašībām, kuras citādi nevarētu sertificēt? Vai ir citas projektēšanas jomas, lai lidmašīnu virzītu caur sertifikāciju (kā kopēju tipu) ar līdzīgām ievainojamībām? Vai līdzīgi vadītāji un procesi pastāv arī citās lidmašīnu programmās ar līdzīgu raksturu? ”
Jautājumi, kas rodas Eiropas pilotiem, ir vairāk nekā informācija, ko līdz šim sniedza Boeing un FAA. Šī iemesla dēļ mēs ļoti paļausimies uz Eiropas Aviācijas drošības aģentūru (EASA), lai pārbaudītu un izskaidrotu MAX sertifikāciju un iespējamo atgriešanos ekspluatācijā. Papildus EASA izpilddirektora Patrika Kija stingrajai apņemšanās ES parlamenta Transporta komitejai 18. martā Aģentūra ir definējusi arī “priekšnosacījumus”, lai ļautu MAX atgriezties gaisā: jebkuras Boeing konstrukcijas izmaiņas jāapstiprina EASA un pilnvarots; Aģentūrai jāveic papildu neatkarīga projekta pārskatīšana; un ka MAX lidojumu apkalpes “ir pienācīgi apmācītas”.
"Mēs pilnībā atbalstām EASA priekšnosacījumus," saka Džons Horne. “Un mēs saprotam milzīgo spiedienu, kāds ir aģentūrai, lai tā būtu pamatīga, tomēr ātra; neatkarīgs, tomēr kooperatīvs. Mēs zinām, ka šī situācija nav apskaužama. Bet Aģentūrai jāspēj pretoties šādam spiedienam un jāveic neatkarīga un rūpīga pārbaude. Nepietiek tikai ar FAA vārda pieņemšanu par MAX drošību. ”
