Aviokompānijas eksperti sacīja, ka Mesa Air Group bankrots palielinās spiedienu uz Havaju salu starpsalu pārvadātājiem, lai paaugstinātu cenas.

Fīniksā bāzētā Mesa, lielākais go! Aviokompānija Mokulele vakar Ņujorkā iesniedza prasību par reorganizāciju saskaņā ar 11. nodaļu, lai samazinātu tās kontinentālās daļas reaktīvo floti.

Mesa teica, ka bankrota procedūra neietver aiziet! Mokulele, kas turpinās lidot ar pilnu lidojumu grafiku.

Taču vietējais aviācijas nozares vēsturnieks Pīters Formans sacīja, ka starpsalu pārvadātājs ir pastāvīgi zaudējis naudu kopš tā palaišanas 2006. gadā.

Mesai var būt grūti subsidēt turpmākos zaudējumus, kamēr tiek nodrošināta bankrota aizsardzība, piespiežot aiziet! Moku-lele paaugstināt biļešu cenas, sacīja Formans.

“Var būt papildu stimuls doties ceļā! Mokulele, lai ātri atrastu rentabilitāti, izmantojot augstākas cenas,” sacīja Formens, 2005. gada grāmatas “Paradīzes spārni: Havaju nesalīdzināmās aviolīnijas” autors.

Pēdējos mēnešos cenas starp salām ir palielinājušās, ņemot vērā degvielas cenu kāpumu, jaudas samazināšanos un oktobrī notiekošo Mesa’s go! aviokompānija un Mokulele Airlines.

Kopš apvienošanās, kas deva Mesai 75 procentus un Indianapolisā reģistrētajai Republic Airways 25 procentus vietējās aviokompānijas akciju, zemākā publicētā vienvirziena lidojuma cena starp salām ir pieaugusi par 9 USD līdz 58 USD.

Pašreizējās biļešu cenas ir aptuveni divas reizes lielākas par iepazīšanās cenām 29 $, kas bija spēkā pirms trim gadiem, kad Mesa uzsāka go!

Bobs Makadū (Bob McAdoo), aviokompānijas analītiķis Nešvilā, Tennē, Avondale Partners LLC teica, ka viņš nebūtu pārsteigts, ja tuvākajā laikā cenas starp salām pieaugs vēl par 5 $.

Taču McAdoo teica, ka viņš neuzskata, ka cenas pieaugs daudz vairāk, ņemot vērā dominējošā pārvadātāja Hawaiian Airlines konkurenci.

Viņš atzīmēja, ka apvienošanās starp go! un Mokulele ienesa starpsalu tirgū zināmu racionalitāti.

"Patērētāji labprāt maksātu 39 un 29 ASV dolārus, taču 39 ASV dolāru cenas nav saprātīgas," sacīja Makadū.

"Kad jums ir 39 USD cenas, kāds pārtrauks biznesu."

Mesa sacīja, ka tās bankrota pieteikumu motivē lidmašīnu pārpilnība tās kontinentālajā flotē.

Mesa, kura bankrota pieteikumā uzskaitīja aktīvus 975 miljonu ASV dolāru apmērā un saistības 869 miljonu ASV dolāru apmērā, paziņoja, ka tai pieder vai nomā 178 lidmašīnas, kas tiek izmantotas, lai sniegtu reģionālos gaisa satiksmes pakalpojumus tādiem partneriem kā United Airlines, Delta Air Lines Inc. un US Airways Group. Inc.

Starp kreditoriem ir Bank of Hawaii, kas ir parādā 11 miljonus ASV dolāru par lidmašīnas nomu.

Mesa paziņoja, ka pēdējos gados ir izslēgusi 52 savas lidmašīnas, jo lielākie mantotie pārvadātāji ir samazinājuši savus reģionālo gaisa pārvadājumu pakalpojumus.

Mesa sacīja, ka plāno līdz maijam novietot vēl 25 lidmašīnas.

"Šis process ļaus mums likvidēt lieko lidmašīnu, lai labāk atbilstu mūsu vajadzībām, un sniegs mums elastību, lai pielāgotu savu biznesu mainīgajam reģionālo aviokompāniju tirgum," ziņu izlaidumā sacīja Mesa izpilddirektors Džonatans Ornšteins.

"Pēc rūpīgas apsvēršanas uzņēmums noteica, ka 11. nodaļas iesniegšana nodrošina visefektīvāko un efektīvāko līdzekli pārstrukturēšanai, minimāli ietekmējot uzņēmumu un mūsu klientus."

Skots Hamiltons, Vašingtonas štata aviācijas nozares konsultants, uzskata, ka Mesas bankrots rada izaicinājumus! Mokulele.

Lai gan aiziet! Mokulele ir juridiski nošķirta no Mesas, Hamiltons atzīmēja, ka Mesa joprojām finansē vietējā pārvadātāja darbības, ņemot vērā to! Mokulele nav izdevīga.

Iesniegumā Mesa teica, ka šī gada pirmajā pusē tā sagaida, ka tas būs līdzsvarots.

Hamiltons piebilda, ka Mesa ir ierobežoti skaidras naudas turējumi uzņēmumam, kas katru gadu gūst gandrīz 1 miljardu ASV dolāru ieņēmumus.

Bankrota tiesas pieteikumi liecina, ka Mesa skaidrā naudā un tās ekvivalentos 31.3. septembrī ir 30 miljoni ASV dolāru, kas ir mazāk nekā 50.8 miljoni ASV dolāru iepriekšējā gadā.

"Es nesaprotu, kā (aiziet! Mokulele) var izvairīties no vecāku bankrota ietekmes," sacīja Hamiltons.