Federālās aviācijas administrācijas vadītājs trešdien sacīja, ka ir nepieciešami stingrāki valdības noteikumi un stingrāka nozares paškontrole, lai uzlabotu piepilsētas aviolīniju drošību.
Liecinot Senāta Tirdzniecības aviācijas apakškomitejā, FAA vadītājs Rendijs Babits izklāstīja virkni iniciatīvu, lai nodrošinātu vienotu drošības līmeni starp lielākajām aviosabiedrībām un to piepilsētas partneriem. Šādi pārvadātāji parasti lido ar mazākām lidmašīnām, kas apkalpo mazākus tirgus, vai arī pārvadā pasažierus uz un no lielākajām ASV lidostām.
Bet, tā kā biļetēm un lidmašīnai parasti ir lielākā pārvadātāja nosaukums un logotips, vai “pasažieri var sagaidīt, ka pilotu kabīnē pastāv viena un tā pati kompetence” neatkarīgi no lidmašīnas izmēra? vaicāja komisijas priekšsēdētājs demokrātu senators Bairons Dorgans no Ziemeļdakotas.
Kongresa un sabiedrības bažas par piepilsētas aviokompāniju drošību ir pieaugušas kopš 12. februārī, kad ārpus Bufalo notika Colgan Air Inc. lidmašīnas avārija. Lidojot saskaņā ar līgumu, lai apkalpotu Continental Airlines Inc., Bombardier Q400 turbopropelleru lidmašīna ietriecās mājā, kas tuvojās lidostai, nogalinot 50 cilvēkus.
Neskatoties uz vienu federālo noteikumu kopumu, kas nosaka drošības minimumu, šī avārija ir parādījusi, ka mazākas piepilsētas aviokompānijas bieži darbojas saskaņā ar atšķirīgu standartu kopumu nekā lielās aviosabiedrības, kas daudzās jomās mēdz pārsniegt federālās drošības pamatprasības. Transporta departamenta ģenerālinspektors Kalvins Skovels III, uzklausot jautājumu, vai ASV aviokompānijas ievēro vienu drošības līmeni, likumdevējiem atbildēja: "Tā nav gluži taisnība."
Pirmajos detalizētajos Babbita kunga komentāros par piepilsētas uzraudzību kopš stāšanās FAA administratora amatā pirms trim nedēļām viņš apņēmās mēģināt izstrādāt jaunus apmācības un pilotu plānošanas noteikumus, kas īpaši paredzēti reģionālo operatoru drošības uzlabošanai. Taču viņš arī uzsvēra, ka liela daļa atbildības par uzlabojumiem gulstas uz pašiem pilotiem.
Risinot strīdīgo jautājumu par pilotiem, kuri var būt īpaši pakļauti nogurumam, jo pirms darba uzsākšanas viņiem ir tālsatiksmes aviolīnijas, FAA vadītājs aicināja viņus ierasties labi atpūtušies. Desmitiem gadu viņš teica komisijai: "Mēs, iespējams, diemžēl esam atkarīgi no pilotu profesionalitātes" šajā ziņā.
Atsaucoties uz neseno Nacionālās Transporta drošības padomes publisko uzklausīšanu par Kolganas avāriju, kurā atklājās, ka abi piloti, iespējams, cieta no miega trūkuma pēc ilgstošiem braucieniem, Babits kungs sacīja: "Profesionalitāte noteikti netika virzīta no augšas uz leju. ”
Babbits kungs arī aicināja galvenos pārvadātājus veicināt efektīvākas “mentoringa attiecības” ar mazākiem piepilsētas partneriem. "Mēs ieteiksim, lai pieredzējuši drošības eksperti no lielākajiem pārvadātājiem "padomu dažiem no šiem jaunākajiem pilotiem", kas lido piepilsētas maršrutos, liecināja FAA vadītājs.
Savā visstingrākajā kritikā par esošajiem federālajiem lidojumu laika noteikumiem Babbits teica, ka FAA nosaka dienas, nedēļas un mēneša maksimālo lidojuma stundu skaitu, kas ir vienādas visiem aviokompāniju pilotiem neatkarīgi no tā, vai viņi veic vienu ikdienas transkontinentālo lidojumu tālu virs mākoņiem. vai sēdēt aiz peļķu lēcēju vadības ierīcēm, kas var pacelties un nolaisties sešas vai vairāk reizes dienā sliktā laikā un sliktas redzamības apstākļos.
Babbits kungs norādīja, ka aģentūra apsvērs iespēju izstrādāt dažādus lidojumu plānošanas noteikumus dažādiem lidošanas veidiem. Paļaujoties uz jaunākajiem pētījumiem par apstākļiem, kas palielina pilota nogurumu, Babits kungs teica: "mums ir jārisina … kāds ir pareizais veids, kā to izdarīt."
Senators Dorgans mudināja aģentūru "risināt šo problēmu, nevis to ignorēt".
