FAA vadītājs, aviokompāniju pārstāvji rīko reģionālo aviosabiedrību drošības samitu

Kad Federālās aviācijas administrācijas administrators Rendijs Babits klausījās kasetes un pārlēja informāciju par februāra nāvējošo lidmašīnas avāriju Bufalo, Ņujorkā, viņam, tāpat kā lielai daļai amerikāņu sabiedrības, bija spēcīga reakcija.

"Kad es izgāju cauri, klausījos un lasīju šī negadījuma stenogrammas un redzēju, kas notiek, profesionālisms sabruka," sacīja Babits pirmdien telekanālam ABC News. "Pie dažiem pārvadātājiem tas nenotiktu, jo viņi būtu mācīti, viņi būtu konsultēti. Tas vienkārši nebūtu noticis. Es vēlos būt pārliecināts, ka tas nekad vairs neatkārtosies. ”

Babits un transporta sekretārs Rejs LaHūds pirmdien Vašingtonā tikās ar pārstāvjiem no visiem aviolīniju biznesa stūriem, lai koncentrētos uz veidu, kā aviokompānijas brīvprātīgi padarīt lidojumu drošāku.

Grupas darba kārtības galvenais jautājums bija manifesta izstrāde, lai pārliecinātu ceļotājus, ka aviokompānijas dara visu iespējamo, lai nodrošinātu, ka piloti nav gatavi lidot pasažierus uz galamērķi, un lai palīdzētu vecāka gadagājuma pilotiem konsultēt tos, kuriem ir mazāk pieredzes.

Babits šodien sacīja aviokompānijām, ka sagaida, ka viņi veiks pilnīgas pilotu pagātnes pārbaudes, pirms viņus pieņems pasažieru lidojumam, tostarp saņems pilotu atļauju piekļūt visiem viņu apmācību ierakstiem. Aviokompānijām ir atļauts to darīt šodien, taču pēc Bufalo avārijas kļuva skaidrs, ka ne visas tās dara.

"Diemžēl šobrīd sabiedrībā valda uzskats, ka piloti var atkārtoti neveikt pārbaudes braucienus un joprojām saglabāt savu darbu," sacīja Babits. "Mēs vēlamies, lai pasažieriem šajā valstī nebūtu nekādu šaubu par tās personas vai apkalpes kvalifikāciju, kas lido ar viņu lidmašīnu."

"Es šodien vēlos saņemt ieteikumu par lūgumu Kongresam paplašināt Pilot Records Improvement Act darbības jomu, lai dotu darba devējiem piekļuvi visiem izmēģinājuma failā pieejamajiem ierakstiem," sacīja arī Babits.

Lai gan pašreizējie tiesību akti nosaka, ka pilotiem ir jāparaksta atbrīvošana, kas ļauj potenciālajiem darba devējiem piekļūt viņu mācību ierakstiem, Federālā aviācijas administrācija pirmdien izvirzīja jaunas cerības un stingri ieteica aviokompānijām lūgt piekļuvi.

"Mēs vēlamies būt inovatīvi," pagājušajā nedēļā sacīja Colgan Air drošības un normatīvo aktu atbilstības viceprezidents Dens Morgans. "Mēs esam daļa no nozares, kas ir stingri regulēta, taču nekas neliecina, ka mēs nevaram mēģināt darīt dažas lietas, kas iepriekš nav darīts."

Bet ne visi domā, ka izmaiņas var notikt bez federālajiem likumiem, kas tos atbalsta.

"Es nedomāju, ka tas notiks brīvprātīgi," pirmdien sacīja reģionālā pārvadātāja kapteinis, kurš lūdza palikt anonīms. “Tam būs jābūt obligātam. Ziniet, FAA faktiski tas būs jāievieš likumā, lai šīs aviokompānijas varētu mainīties, jo aviokompānijām būs jāmaksā nauda, ​​​​lai nolīgtu vairāk apkalpes un strādātu mazāk, tāpēc, iespējams, tas viņiem būs jāpiespiež.

Sapulce notiek pēc vairākām nesen notikušām augsta līmeņa lidmašīnas avārijām, kas radījušas bažas par ceļotāju drošību.

Februāra reģionālās lidmašīnas avārija Bufalo, Ņujorkas štatā, masveida Airbus A330 avārija jūnijā virs Atlantijas okeāna un atvieglojums pēc veiksmīgas avārijas nosēšanās virs Hadzonas upes janvārī atgādināja aviācijas ekspertiem, ka ir svarīgi saglabāt modrību.

Kopumā 50 cilvēki gāja bojā, kad Colgan Air reiss 3407 februārī nokrita pavisam netālu no Bufalo lidostas.

"Mēs ievērojam visas FAA prasības, tāpat kā visas citas aviokompānijas, un mēs parasti pārsniedzam šīs prasības," sacīja Morgans. "Mums ir ļoti stingras apmācības programmas. Kaut kas notika lidojumā. Tas nenozīmē, ka pārējā šīs aviokompānijas daļa ir slikts zēns un ir plakātu bērns par sliktāko no visiem šajā nozarē.

Taču pat valdības augstākās aviācijas amatpersonas pirmdien atzina, ka Kolganas avārija ir trauksmes zvans, atklājot nopietnas drošības problēmas ar reģionālajām aviokompānijām, kuras tagad veic pusi no lidojumiem ASV. Bufalo lidojuma pilots kapteinis Mārvins Renslovs, iegūstot pilota apliecību, nebija izturējis vairākas lidojuma pārbaudes, taču savā pieteikumā tās visas nebija atklājis aviokompānijai Colgan Air.

"Mums ir jāatgūst sabiedrības uzticība," pirmdien sacīja LaHūds. "Mums ir jāiedveš pārliecība katrā ceļotājā ikreiz, kad viņš vai viņa iekāpj komerciālā vai jebkura izmēra lidmašīnā jebkurā mūsu valsts lidostā."

"Dažas lietas, ko esmu redzējis un dzirdējis par praksi reģionālajā aviosabiedrību nozarē, nav pieņemamas," sacīja Babits. “Mūsu uzdevums ir nodrošināt piegādi un nodrošināt drošību, un nesen mēs esam redzējuši dažas plaisas sistēmā. Mums ir dziļāk jāizpēta notiekošais, taču pēdējie mēneši, godīgi sakot, liecina, ka dažas lietas nav pareizi.

Nesenajā Nacionālās transporta drošības padomes (NTSB) sēdē par Bufalo negadījumu izmeklētāji pievērsās pilotu un apkalpes apmācībai, kā arī noguruma un iespējamām kabīnes kļūdām.

Bet daudzi piloti savukārt teica, ka ir to visu redzējuši iepriekš. Tie, kas lido ar reģionālajiem pārvadātājiem, nosūtīja ABC News daudz e-pasta ziņojumu par drošības trūkumiem, sodīšanas grafikiem, zemu atalgojumu un pieredzes trūkumu.

Reģionālais pilots, kurš šodien runāja ar ABC News, sacīja, ka "tas viss ir saistīts ar naudas taupīšanu".

"Reģionālās aviokompānijas noteikti samazinās izmaksas, kad runa ir par apmācību," viņš teica. "Es domāju, viņi jums nodrošinās minimālo apmācību apjomu, ko FAA atļauj, lai ietaupītu naudu."

Naudas trūkums arī nozīmē, ka reģionālie piloti strādā ārkārtīgi ilgas stundas, bieži saņemot tikai 18,000 XNUMX USD gadā, viņš teica. Viņš teica, ka šie faktori kopā nozīmē, ka aviokompānijas apdraud kvalitāti un galu galā arī drošību.

"Ja viņi turpinās ievērot darbā pieņemšanas standartus un darba apstākļus, drošība var tikt apdraudēta," sacīja pilots. "Tāpēc noteikti pastāv iespēja, ka varētu būt vairāk negadījumu."

FAA šodien vienojās, ka darba noteikumi ir jāmaina, lai mazinātu nogurumu, taču vēl nav noteikusi grafiku šajā jautājumā.

"Mēs būsim ļoti nepacietīgi par to un darīsim visu, ko varam ļoti nekavējoties, lai pārliecinātu lidojošo sabiedrību, ka lidošana ar reģionālajām reaktīvajām lidmašīnām ir droša — ka piloti, kas ar tām lido, ir labi apmācīti un labi atpūtušies," intervijā ABC sacīja LaHūds. Jaunumi pirmdien.

Ģenerālinspektors identificē piecus trūkumus aviokompāniju uzraudzībā

Likumdevēji izskatīja šī gada lidmašīnas avārijas tiesas sēdē tikai pagājušajā nedēļā Kapitolija kalnā.

"Mēs esam droša aviācijas valsts, bet mums tagad vajadzētu teikt:" Paskatīsimies vēlreiz. Paskatīsimies, kur mums ir jābūt stingrākiem un lielākai uzraudzībai, lai nodrošinātu, ka darām visu iespējamo,” šajā sanāksmē sacīja senatore Keja Beilija Hačisone no Teksasas.

Vēl pagājušajā nedēļā Transporta departamenta ģenerālinspektors Kalvins Skovels sacīja, ka FAA sistēmai komerciālo aviosabiedrību pārraudzībai ir jāstrādā, piebilstot: "Mēs esam identificējuši nopietnas ievainojamības piecās kritiskajās FAA programmās aviācijas nozares uzraudzībai."

Šie trūkumi ietver "uz risku balstītas pārbaudes, remonta stacijas, novecojošus gaisa kuģus, drošības pārkāpumu izpaušanu, izmantojot Aviācijas drošības rīcības programmu (ASAP), un trauksmes cēlēju sūdzības," Senāta Tirdzniecības komisijas aviācijas apakškomitejai sacīja Skovels. Scovel plāno publicēt ziņojumu par šiem jautājumiem vēlāk šogad.

Senāta Tirdzniecības komitejas priekšsēdētājs Džejs Rokfellers (DW.Va.) sanāksmei sagatavotajā paziņojumā nesenos incidentus nosauca par "atvēsinošiem, šausminošiem atgādinājumiem, ka aviācijā nav nekā svarīgāka par visu pasažieru drošību".

Gaisa ceļojumi: viens drošības līmenis

Pagājušajā otrdienā Babbitt un LaHood paziņoja, ka, sākot nekavējoties, FAA inspektori rūpīgi pārbaudīs pilotu apmācību reģionālajās aviosabiedrībās.

Reģionālās aviokompānijas pagājušajā nedēļā pauda atbalstu jaunajam uzsvaram uz pilotu apmācības federālo uzraudzību.

"Drošība vienmēr ir bijusi un vienmēr būs mūsu prioritāte Nr. 1," sacīja Reģionālās aviosabiedrību asociācijas prezidents Rodžers Koens. "Mēs atbalstām visas darbības, ko DOT sekretārs LaHūds un FAA administrators Babbits aicina, lai tas notiktu."

"Es vēlētos atzīmēt, ka šie jautājumi neattiecas tikai uz reģionālajām aviokompānijām," Kapitolija kalnā liecināja NTSB priekšsēdētājs Marks Rozenkers. "Tie ir piemēroti katrai aviokompānijas darbībai, lielākajiem gaisa pārvadātājiem, kā arī reģionālajiem gaisa pārvadātājiem."

Pēc vairākām piepilsētas lidmašīnu avārijām 1990. gadu sākumā 1997. gadā stājās spēkā noteikumi, kas nodrošināja, ka reģionālajiem pārvadātājiem bija jāievēro tie paši noteikumi, ko lielākajiem pārvadātājiem.

Piloti var dežūrēt 16 stundas dienā, kas ietver laiku, kas nav pavadīts lidošanā. Viņi var lidot tikai astoņas stundas 24 stundu periodā.

FAA arī pieprasa 250 stundu lidojuma laika, lai pieņemtu darbā pilotus, lai gan tā saka, ka nozares prakse parasti ir augstāka, un daudzi no tiem veic vismaz 500 stundu lidojumu.

Papildus privāto, komerciālo un gaisa transporta pilotu sertifikātiem no FAA, Babits teica, ka piloti saņem "sākotnējo un papildu periodisko apmācību, izmantojot gaisa pārvadātājus, kuru labā viņi strādā", kurus arī apkalpo FAA.

Tomēr daži ir teikuši, ka FAA nedara pietiekami daudz.

Maija vidū, kad NTSB izmeklētāji pārbaudīja, kas nogāja greizi Bufalo, senators Čārlzs Šūmers no DN.Y. nosūtīja vēstuli LaHood, aicinot FAA nekavējoties pārdomāt, kas tiek prasīts no jaunajiem pilotiem, pirms viņi paceļas debesīs.

"Es uzskatu, ka FAA jāsāk ar to, ka jāpārvērtē, kas tai ir vajadzīgs no aviosabiedrību apmācības programmām," rakstīja Šūmers. "NTSB uzklausīšanas liecina, ka nūjas stūmēja praktiskas apmācības trūkums varētu būt ietekmējis 3407. lidojuma avāriju, un es domāju, kādi citi svarīgi mācību vingrinājumi varētu būt atstāti ārpus mācību programmām."

"Izmaksu samazināšanas interesēs šķiet, ka piepilsētas aviolīnijas pārpūlas un saviem pilotiem maksā par maz," Šūmers vēlāk sacīja telekanālam ABC News. "Šķiet, ka apmācība nav pilnīga un atbilstoša."