Indijas dzelzceļam ir aptuveni 150 gadu bagāts mantojums, kas ir šķērsojis vairākas sliedes un robežas, lai sasniegtu pagrieziena punktus. Mūsdienās tas ir kļuvis par glābšanas riņķi, ceļojumu nozares mugurkaulu, kā arī nācijas glābšanas riņķi. Tā pagātnē ir piedzīvojusi atzīstamus panākumus un būtiski veicina valsts ekonomisko progresu.
Šeit ir daži interesanti fakti par Indijas dzelzceļu, kas galu galā ir veicinājuši Indijas dzelzceļa tīkla izveidi par vienu no lielākajiem Āzijā:
Pirmais pasažieru vilciens tika palaists starp Mumbaju un Thane 16. gada 1853. aprīlī.
Parsik tunelis ir pirmais dzelzceļa tunelis valstī.
Pirmā pazemes dzelzceļa sistēma sākās Kolkatā.
1986. gadā Ņūdeli sāka darboties pirmā datorizētā rezervēšanas sistēma.
Pirmais elektriskais vilciens kursēja starp Mumbai VT un Kurlu 3. gada 1925. februārī.
Indijas dzelzceļš tiek uzskatīts par lielāko darba devēju ar aptuveni 1.55 miljoniem cilvēku.
1977. gadā tika izveidots Nacionālais dzelzceļa muzejs.
Dapoorie viadukts ir pirmais jebkad radītais dzelzceļa tilts.
Vidēji Indijas dzelzceļi katru dienu pārvadā aptuveni 13 miljonus pasažieru un 1.3 miljonus tonnu kravu.
Orissa ir īsākais stacijas nosaukums, savukārt Šri Venkatanarasimharajuvariapeta Tamil Nadu ir garākais stacijas nosaukums.
Ir zināms, ka Indijas dzelzceļam ir aptuveni 7000 dzelzceļa staciju, starp kurām katru dienu kursē aptuveni 14,300 XNUMX vilcienu.
Garāko vilciena braucienu sedz Himsagar Express, kas savieno Džammu Tavi ziemeļos ar Kanju Kumari dienvidos. Vilciena attālums ir aptuveni 4751 km, un ceļojums ilgst aptuveni 66 stundas.
Garākā platforma ir aptuveni 2733 pēdas gara un atrodas Khragpurā.
Garākais tunelis ir Karbude, kas atrodas uz Konkan Railways, un ir 6.5 km garš.
Ātrākais vilciens ir Bhopal Shatabdi Express, kas kursē ar ātrumu aptuveni 140 km/h.
Garākais dzelzceļa tilts ir Nehru Setu, kura garums ir aptuveni 10044 XNUMX pēdas pie Sones upes.
Siliguri dzelzceļa stacija ir vienīgā stacija, kurā ir visi trīs gabarīti.
Howrah-Amritsar Express maksimālais pieturu skaits ir 115.
Indijas dzelzceļš ir viens no lielākajiem dzelzceļu tīkliem visā pasaulē un noteikti lielākais Āzijā. Tas daudz stāsta par milzu Indijas dzelzceļa lielumu, veiktspēju un vēsturi. Savā ziņā Indijas dzelzceļš ir darbojies kā valsts atbalsta sistēma jau pēdējos 150 gadus. Tā ir turpinājusi apkalpot augošo Indijas iedzīvotāju skaitu ar vislielāko sirsnību, centību un punktualitāti. Interesanti, ka Indijas dzelzceļš ir arī viena no lielākajām valdības darbinieku organizācijām pasaulē.
Ja atskatāmies vēstures lappusēs, Indijas dzelzceļš burtiski pārveidoja visu Indijas vēsturi. Plāns ieviest dzelzceļu uz Indijas zemes tika ieviests 1832. gadā, taču ideja kādu laiku palika malā. Vēstures lapas sāka apgriezties, kad toreizējais Indijas ģenerālgubernators lords Hārdings 1844. gadā atļāva privātām pusēm uzsākt dzelzceļu sistēmu. Drīz vien Austrumindijas konsorcijs, privātie uzņēmēji un Apvienotās Karalistes investori piepildīja Indijas ceļotāju sapni. . 1851. gadā ieradās pirmais vilciens, kas tika izmantots dzelzceļa sliežu ceļu būvmateriālu pārvadāšanai. Pirmā vilcienu satiksme tika ieviesta starp Bori Bunder, Bombeju un Thane vēsturiskajā dienā, 16. gada 1853. aprīlī. Vilciena nobrauktais attālums bija 34 km, un kopš tā laika Indijas dzelzceļš nekad nav skatījies atpakaļ.
Līdz 1880. gadam Indijas dzelzceļa tīkls jau bija izplatījies līdz 14,500 1895 km. Trīs lielākās ostas pilsētas Bombeja, Madrasa un Kalkuta bija kļuvušas par daļu no strauji augošā Indijas dzelzceļa tīkla. Indijas dzelzceļu sistēma spēra vēl vienu soli uz priekšu, kad tā sāka ražot savas lokomotīves, sākot ar 1901. gadu. Indijas dzelzceļa padome tika izveidota 1908. gadā, un tā strādāja Tirdzniecības un rūpniecības departamenta pakļautībā. Pirmā elektriskā lokomotīve ieradās XNUMX. gadā.
Divu pasaules karu laikā dzelzceļš piedzīvoja nemierīgus laikus. Kad briti atstāja valsti, Indijas dzelzceļi piedzīvoja vairākas izmaiņas administrācijā un arī daudzās politikās. Indijas dzelzceļš radās pēc neatkarības atgūšanas, kad 42 neatkarīgas dzelzceļa sistēmas tika apvienotas vienā vienībā. Tvaika lokomotīves nomainīja dīzeļlokomotīves un elektriskās lokomotīves. Indijas dzelzceļa tīkls tika izplatīts katrā valsts daļā. Indijas dzelzceļš pagrieza jaunu lapu, 1995. gadā ieviešot dzelzceļa rezervēšanas sistēmas datorizāciju.
Indijas dzelzceļš ir viens no noslogotākajiem dzelzceļa tīkliem pasaulē, kas katru dienu pārvadā vairāk nekā 18 miljonus pasažieru. Dzelzceļš šķērso valsts garumu un platumu. Indijas dzelzceļš ir paveicis daudzus inženiertehniskos varoņdarbus, kas agrāk tika uzskatīti par neiespējamiem. Viens spilgts šāda varoņdarba piemērs ir Konkan Railways. Ir teikts, ka Indijas dzelzceļš aptver aptuveni 7500 dzelzceļa staciju, un kopējais maršruta garums ir vairāk nekā 63,000 3,20,000 kilometru. Tās paspārnē darbojas vairāk nekā 45,000 8000 XNUMX vagonu, XNUMX XNUMX vagonu un gandrīz XNUMX lokomotīvju.
Indijas dzelzceļš apkalpo visu veidu vilcienus, sākot no simtiem pasažieru vilcienu, tālsatiksmes ātrvilcienu līdz īpaši ātriem vilcieniem un grezniem vilcieniem. Dzelzceļš ir turpinājis uzlabot savus pakalpojumus gadu gaitā, paturot prātā pieaugošo iedzīvotāju skaitu un viņu ceļošanas vajadzības. Indijas dzelzceļš, kas pieder Indijas valdībai, to kontrolē un pārvalda, ir spilgts valsts izaugsmes un attīstības piemērs.
