Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) atzinīgi novērtēja AT&T Services, T-Mobile, UScellular un Verizon noslēgto vienošanos līdz 1. gada 2028. janvārim pagarināt brīvprātīgos 5G C-joslas pārraides mazināšanas pasākumus 188 ASV lidostās.
Šie mazināšanas pasākumi, kas tika ieviesti 2022. gada janvārī, vienlaikus tika ieviesti 5G C joslas darbības ASV lidostās vai to tuvumā, ietver 5G pārraides jaudas samazināšanu, un bija paredzēts, ka tā termiņš beigsies 1. gada 2023. jūlijā. Tomēr, lai gan nolīgums ir apsveicams apstāklis, tas nekādā gadījumā nav risinājums. Galvenās drošības un ekonomiskās problēmas saistībā ar 5G C joslas izvietošanu, ko veic telekomunikāciju pakalpojumu sniedzēji (telcos), ir tikai novērstas.
"Aviokompānijas nav radījušas šo situāciju. Viņi ir sliktas valdības plānošanas un koordinācijas upuri. Nozares bažas par 5G, kas daudzus gadus tika paustas attiecīgajos forumos, tika ignorētas un ignorētas. Aviokompānijām ir uzspiesti pusmēra risinājumi, kas jāīsteno par saviem līdzekļiem un ar nelielu redzamību attiecībā uz to ilgtermiņa dzīvotspēju. Šis paplašinājums ir iespēja visām ieinteresētajām pusēm, tostarp telekomunikāciju uzņēmumiem, valdības regulatoriem, aviokompānijām un iekārtu ražotājiem, strādāt kopā, lai rastu godīgu un taisnīgu risinājumu," sacīja Niks Kārēns. IATAVecākais viceprezidents operāciju, drošības un drošības jomā.
Pašreizējās situācijas fons
5G C-joslas darbību aktivizēšana 2022. gada janvārī draudēja ar milzīgiem traucējumiem ASV gaisa transporta sistēmā, jo pastāv iespēja radīt traucējumus gaisa kuģu radioaltimetros (radalos), kas arī izmanto C joslas spektru un ir ļoti svarīgi gaisa kuģu nosēšanās un drošības sistēmām. . Tas tika risināts tikai vienpadsmitajā stundā, kad AT&T un Verizon vienojās par brīvprātīgu jaudas ierobežojumu 5G C-joslas pārraidēm lidostu tuvumā. Tomēr pat ar šo vienošanos gaisa kuģu radalu darbības traucējumu pastāvīgo risku uzskatīja par tik nozīmīgu. Federālā aviācijas pārvalde (FAA) ka aviosabiedrībām bija atļauts darboties tikai ietekmētajās lidostās sliktas redzamības apstākļos (2. un 3. kategorija), izmantojot vienu no divām metodēm:
• Alternatīvie atbilstības līdzekļi (AMOC), saskaņā ar kuriem aviācijas elektronikas un gaisa kuģu oriģināliekārtu ražotāji (OEM) nosaka, ka konkrētas gaisa kuģa/rakalta kombinācijas nodrošina pietiekamu noturību pret traucējumiem, lai ietekmētajās lidostās turpinātu izmantot sliktas redzamības nosēšanās procedūras.
• Esošo radalu pārveidošana vai aizstāšana ar jaunākiem modeļiem par saviem līdzekļiem, lai nodrošinātu neierobežotas darbības saskaņotos 5G jaudas līmeņos.
2022. gada maijā FAA informēja aviokompānijas, ka 1. gada 2023. jūlijā AMOC process beigsies. Tā vietā bija jānosaka vispārēja prasība, kas nosaka radalu minimālo veiktspējas līmeni sliktas redzamības nosēšanās procedūrām. Radals, kas neatbilst minimālajam veiktspējas līmenim, būtu jāaizstāj vai jāuzlabo par aviokompānijas līdzekļiem. Flotes plašā radala modernizācijas izmaksas tiek lēstas vairāk nekā 638 miljonu ASV dolāru apmērā.
Vairākas aviokompānijas uzsāka radalta jaunināšanas procesu neilgi pēc FAA paziņojuma 2022. gada maijā, lai gan FAA oficiālu paziņojumu par ierosināto noteikumu izstrādi izdeva tikai 2023. gada janvārim. Pat tad piegādes ķēdes problēmas padara maz ticamu, ka visus gaisa kuģus varēs atjaunināt līdz 1. gada janvārim. XNUMX. jūlija termiņš, draudot ar darbības traucējumiem ziemeļu vasaras ceļojumu sezonas maksimuma laikā.
Jaunākās norises
Jaunākā telekomunikāciju uzņēmumu vienošanās atlikt līdz 2028. gada janvārim 5G C-joslas pārraides pilnīgu iedarbināšanu lidostu tuvumā ietaupa laiku, bet nerisina pamatā esošās problēmas.
Līdz 1. gada 2023. jūlijam nepieciešamā modernizācija ir pagaidu labojums, jo tie nav pietiekami izturīgi pret pilnas jaudas 5G C-joslas pārraidi. Tiek izstrādāti jauni 5G tolerantie radatu standarti, taču nav paredzams, ka tie tiks apstiprināti pirms 2024. gada otrās puses. Pēc tam radatu ražotāji sāks ilgstošu procesu, lai projektētu, sertificētu un izveidotu jaunas ierīces uzstādīšanai tūkstošiem esošo lidmašīnu. kā arī visām jaunajām lidmašīnām, kas piegādātas laikā no šī brīža līdz 2028. gadam. Četri ar pusi gadi ir ļoti saspringts laika posms šī uzņēmuma apjomam.
“Daudzas aviokompānijas ir norādījušas, ka, neskatoties uz visu iespējamo, tās neievēros 1. jūlija termiņu piegādes ķēdes problēmu dēļ. Bet pat tiem, kas to dara, šie ieguldījumi nepalielinās darbības efektivitāti. Turklāt šī ir tikai pagaidu aizturēšanas darbība. Saskaņā ar pašreizējiem scenārijiem aviokompānijām lielākā daļa savu lidmašīnu būs jāmodernizē divas reizes tikai piecu gadu laikā. Un, ņemot vērā vēl izstrādātās otrās modernizācijas standartus, 2028. gadā mēs varētu viegli saskarties ar tām pašām piegādes ķēdes problēmām, ar kurām mēs cīnāmies šodien. Tas ir acīmredzami negodīgi un izšķērdīgi. Mums ir vajadzīga racionālāka pieeja, kas neuzliek visu slogu šīs nepatīkamās situācijas risināšanai aviācijai,” sacīja Kārīna.
