IATA: Eiropa plaukst no politikas, kas veicina gaisa savienojumus

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) aicināja valdības un regulatorus veicināt spēcīgāku Eiropas kohēziju un ekonomisko attīstību, īstenojot politiku, lai veicinātu lielāku gaisa satiksmi. Galvenais, lai to panāktu, ir apzināties dažādās priekšrocības un priekšrocības, ko piedāvā dažāda veida pārvadātāji, kas darbojas Eiropā. 

“Eiropa, tāpat kā pārējā pasaule, ir atkarīga no gaisa savienojamības, kas ir ļoti svarīga sabiedrībai, tūrismam un tirdzniecībai. Eiropas gaisa transporta tīkla biznesa lietotāji — lieli un mazi — to ir apstiprinājuši nesen IATA aptauja: 82% apgalvo, ka piekļuve globālajām piegādes ķēdēm ir viņu biznesam "eksistējoša". Un 84% “nevar iedomāties uzņēmējdarbību” bez piekļuves gaisa transporta tīkliem. Regulēšanas atcelšana, kas radīja vienoto aviācijas tirgu, ir viens no nozīmīgākajiem Eiropas projekta panākumiem, un būtu traģēdija, ja noteikumi, kuros nav pienācīgi ņemta vērā aviācijas biznesa realitāte, apdraudētu šo sasniegumu. Jauni pierādījumi liecina, ka Eiropa gūst labumu no daudzām dažāda veida aviokompānijām, un tai ir vajadzīgi visi šie dažādie uzņēmējdarbības modeļi un to sniegtie pakalpojumi, lai attīstītos,” sacīja Villijs Volšs, IATA ģenerāldirektors.

Eiropas regulatori ir izvēlējušies nākamajos mēnešos risināt vairākas sarežģītas gaisa transporta problēmas, tostarp lidostu laika nišas, pasažieru tiesības un ilgtspējību. Tas viss potenciāli ietekmē izvēli un vērtību, ko Eiropas ceļotāji ir pieraduši sagaidīt, un ir ļoti svarīgi, lai regulatoriem būtu pilnīgs priekšstats par dažādu aviosabiedrību uzņēmējdarbības modeļu ieguldījumu gaisa savienojamībā. Lai palīdzētu politikas veidotājiem, IATA Economics izstrādāja ziņojumu, kurā tika analizēts zemo izmaksu pārvadātāju (LCC) un tīkla pārvadātāju nodrošinātās savienojamības apjoms Eiropā. Ziņojums parāda, ka tie piedāvā dažādus un bezmaksas savienojamības veidus, vienlaikus konkurējot daudzos populāros maršrutos. 

Ziņojums tika publicēts IATA Pārmaiņu spārni Eiropa pasākums, kas notiks Stambulā, Turkijā, no 8. līdz 9. novembrim. Tās galvenie atklājumi ietver:
 

• Kopš 2004. gada Eiropā reģistrēto LCC skaits ir gandrīz dubultojies līdz 35, savukārt tīkla operatoru skaits tajā pašā laika posmā ir nedaudz samazinājies (no 149 uz 131).
   
• Pasažieru skaits tiešajos lidojumos no sākuma un galamērķa Eiropā, ko pārvadāja LCC, 407.3. gadā sasniedza 2019 miljonus, salīdzinot ar 222.5 miljoniem tīkla pārvadātājiem.
   
• Eiropā tīkla pārvadātāju apkalpoto lidojumu maršrutu skaits no sākuma līdz galamērķim ir 2–4 reizes lielāks nekā lidojumu maršruti, kurus pirms pandēmijas apkalpoja LCC. 

Tranzīta pasažieru nozīme pakalpojumu atvieglošanā attāliem vai maziem pilsētu centriem ir ļoti svarīga. Tīkla operatoru centrmezgla un spieķu modelis nodrošina lielu savienojumu tīklu pat tad, ja pieprasījums ir salīdzinoši zems. Tas nodrošina, ka pat mazākā vai attālākā Eiropas pilsēta ar skrejceļu var būt pilnībā savienota ar daudziem galamērķiem visā pasaulē, nodrošinot tirdzniecību un ekonomikas attīstību. Ziņojumā ir norādīts, kā
 

• Pasažieru skaits, kas lido ar pārsēšanās maršrutiem Eiropā, ko pārvadāja LCC, 9. gadā bija mazāks par 2019 miljoniem, salīdzinot ar aptuveni 46 miljoniem tīkla pārvadātāju. 
   
• Lai gan 72% no Eiropas iekšējā pasažieru pieprasījuma lido maršrutos, kas konkurē starp LCC un tīkla pārvadātājiem, šis pieprasījums veido tikai 6% no visiem Eiropas iekšējiem maršrutiem. Apmēram 79% no Eiropas maršrutiem veic tikai tīkla pārvadātāji (salīdzinājumā ar 15%, kas ir tikai LCC). Tādējādi LCC mēdz konkurēt ar tīkla pārvadātājiem populārākajos maršrutos, bet tīkla operatori veic būtisku funkciju, nodrošinot savienojumu ar mazāk populāriem Eiropas galamērķiem, kas ir dzīvotspējīgs tikai centrmezgla un spieķu modeļa dēļ.
   
• Starpkontinentālajos ceļojumos tīkla operatori nepārsteidzoši nodrošina lielāko daļu savienojamības. Starpkontinentālajiem ceļojumiem konkurence ir par 13.5% no pasažieru pieprasījuma, bet piedāvāto maršrutu pārklāšanās ir tikai 0.3%. 
   
• Kravu kapacitāte ir ļoti svarīga Eiropas tirdzniecībai. 99.8% no iekšējās jaudas nodrošina tīkla pārvadātāji, kas atspoguļo milzīgo pieprasījumu pēc gaisa kravām starpkontinentālajos tirgos, salīdzinot ar salīdzinoši zemo pieprasījumu pēc Eiropas iekšējām gaisa kravām. Jāņem vērā, ka starpkontinentālo vēdera ietilpību atbalsta pasažieru centrmezgla un spieķu savienojumu dzīvotspēja.

“Ieinteresētās puses no visas aviācijas nozares ir vienotas par nepieciešamību pēc regulējuma, kas veicinātu dažādu biznesa modeļu līdzāspastāvēšanu, veicinot veselīgu konkurenci un maksimālu patērētāju izvēli. Türkiye ir labs piemērs tam, kā palielināt valsts savienojamību un ļaut dažāda veida operatoriem gūt panākumus. Un ļoti svarīgi ir tas, lai izaugsmes politika iet roku rokā ar ilgtspējīgiem risinājumiem,” sacīja Mehmets T. Nane, Pegasus Airlines priekšsēdētāja vietnieks un rīkotājdirektors un IATA valdes priekšsēdētājs. Pegasus Airlines ir trešās konferences "Wings of Change Europe" rīkotāja, pulcējot aptuveni 400 delegātus, lai apspriestu galvenos aeropolitiskos jautājumus un veicinātu spēcīgāku Eiropas aviācijas nozari.

Ilgtspējīga izaugsme

Ceļošanai visos līmeņos jābūt ilgtspējīgiem. Aviācija ir noteikusi skaidru apņemšanos līdz 2. gadam samazināt CO2050 emisijas līdz nullei. Šim nozares mērķim nesen pievienojās Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) valdības. Lai sasniegtu neto nulli, no nozares ar valdības atbalstu būs jāpieliek milzīgas pūles. Ļoti svarīgas ir politikas ilgtspējīgas aviācijas degvielas (SAF) ražošanas veicināšanai, nulles emisiju gaisa kuģu izstrādei un emisiju samazināšanas paātrināšanai, izmantojot gaisa telpu un lidostu infrastruktūru.

“Eiropas valstis labi runā par ilgtspējību, taču to piegādes rezultāti bieži neatbilst viņu vārdu ambīcijām. Lai gan daži politiķi flirtē ar tādām idejām kā īsu aviopārvadājumu aizliegšana, kas ietaupītu mazāk nekā 5% no emisijām ar milzīgām ekonomiskām izmaksām, praktiski pasākumi, piemēram, Eiropas vienotā gaisa satiksmes kontrolei, kas samazinātu emisijas līdz 10%, paliek spēkā. politiski iesaldēts. Uzmanība uz SAF ir apsveicama, taču nav jēgas piespiest tos nodrošināt vienādi visās lidostās visā ES. Grāmatu un prasību sistēma atvieglotu ātrāku pieņemšanu par daudz zemākām izmaksām, nekādā veidā nemazinot ieguvumus videi. Mums jākoncentrējas uz SAF ražošanas stimulēšanu lielākajos daudzumos par viszemākajām izmaksām, lai kur arī tas būtu,” sacīja Volšs.