Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) pauda lielas cerības uz 40. asamblejas rezultātiem Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO), sākas šodien Monreālā.
Darba kārtības augšgalā būs ICAO dalībvalstu mudināšana turpināt atbalstīt nozares centienus novērst klimata pārmaiņu ietekmi.
Nozares darba kārtībā ietilpst arī:
• Dronu integrācija gaisa telpas pārvaldībā
• globāli konsekventas pieejas izveide pasažieriem ar invaliditāti;
• Īstenot starptautisku tiesisko regulējumu, lai risinātu jautājumu par nevaldāmiem pasažieriem
• Mūsdienīgu un ērtu pasažieru identifikācijas pasākumu ieviešana un
• Globālās satelītu navigācijas sistēmas (GNSS) ievainojamības samazināšana pret kaitīgiem traucējumiem.
Klimata pārmaiņu
“Pirms trīs gadiem ICAO dalībvalstis panāca vēsturisku vienošanos par oglekļa kompensācijas un samazināšanas shēmas ieviešanu starptautiskajai aviācijai (CORSIA). Visa aviācijas nozare atzinīgi novērtēja šo nozīmīgo apņemšanos kā daļu no vispārējās pieejas, lai jēgpilni mazinātu nozares klimata pārmaiņu ietekmi. Mūsdienās CORSIA ir realitāte, jo aviokompānijas izseko savas emisijas. Diemžēl pastāv reāls risks, ka CORSIA iedragās valdības, ieviešot papildu oglekļa cenu noteikšanas instrumentus. Tie ir apzīmēti kā “zaļie nodokļi”, bet mēs vēl neesam redzējuši nekādus līdzekļus, kas piešķirti oglekļa emisiju samazināšanai. Tika panākta vienošanās par CORSIA kā vienoto globālo ekonomikas pasākumu, lai sasniegtu oglekļa neitrālu izaugsmi, ģenerējot 40 miljardus USD klimata finansējumu un kompensējot aptuveni 2.5 miljardus tonnu CO2 no 2021. līdz 2035. gadam. Valdībām ir jākoncentrējas uz to, lai šī apņemšanās izdotos,” sacīja IATA direktors. Ģenerālis un izpilddirektors Aleksandrs de Žuniaks.
IATA sadarbībā ar Airports Council International (ACI), Civilās aeronavigācijas pakalpojumu organizāciju (CANSO), Starptautisko biznesa aviācijas padomi (IBAC) un Starptautisko Aviācijas un kosmosa nozaru asociāciju koordinācijas padomi (ICCAIA), ko koordinē Gaisa transporta rīcības grupa (ATAG) iesniedza darba dokumentu, kurā cita starpā valdības tiek aicinātas:
• ICAO asamblejā atkārtoti apstiprināt CORSIA nozīmi
• Piedalīties CORSIA no brīvprātīgā perioda, pirms tas kļūs obligāts 2027. gadā
• atkārtoti apstiprina, ka CORSIA ir “uz tirgu balstīts pasākums, ko piemēro starptautiskās aviācijas CO2 emisijām” un
• Pieturēties pie principa, ka aviācijas starptautiskās emisijas ir jāuzskaita tikai vienu reizi, bez dublēšanās.
Droša un efektīva UAS (dronu) integrācija gaisa telpā
Bezpilota gaisa kuģu sistēmām (UAS, pazīstamas arī kā drons) ir milzīgs potenciāls, tostarp kravu sūtījumiem no durvīm līdz durvīm, mobilitātei pilsētās un ārkārtas līdzekļu un medikamentu piegādei attālos apgabalos. Tomēr absolūts priekšnoteikums ir to droša un efektīva integrācija gaisa telpā, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai.
“Saskaņā ar dažiem aprēķiniem līdz 2023. gadam bezpilota lidaparātu operācijas ASV vien varētu trīskāršoties. Un vispārējā tendence ir tāda pati visā pasaulē. Izaicinājums ir droši sasniegt šo potenciālu. Civilās aviācijas drošība ir paraugs. Rūpniecībai un valdībām ir jāsadarbojas, lai izstrādātu globālos standartus un inovācijas, kas nepieciešamas, lai droši sasniegtu milzīgo bezpilota lidaparātu potenciālu,” sacīja de Juniaks.
IATA sadarbībā ar CANSO un Starptautisko gaisa līniju pilotu asociāciju federāciju (IFALPA) iesniedza darba dokumentu, aicinot valstis sadarboties ar ICAO starpniecību un sadarbībā ar nozari, lai izstrādātu noteikumus šiem gaisa telpas jaunpienācējiem.
Pasažieri ar invaliditāti
Aviosabiedrību nozare ir apņēmusies uzlabot gaisa ceļojumu pieredzi aptuveni vienam miljardam cilvēku ar invaliditāti visā pasaulē. Aviokompānijas atkārtoti apstiprināja šo apņemšanos IATA 2019. gada ikgadējās kopsapulces rezolūcijā. Tomēr nozares spēju nodrošināt, ka pasažieri ar invaliditāti var ceļot droši un cienīgi — saskaņā ar ANO Konvenciju par cilvēku ar invaliditāti tiesībām — tiek apdraudēta, nepārtraukti pieaugot valstu/reģionālās invaliditātes politikas, kas vai nu nav saskaņoti vai tiešā pretrunā viens ar otru.
"Iedzīvotāju novecošanas dēļ to cilvēku skaits, kuri ceļo ar invaliditāti, pieaug un turpinās to darīt. Lai ceļotu ar pārliecību, viņi paļaujas uz konsekventiem pasākumiem, ko piemēro visā pasaulē. Un saskaņota globālā sistēma ir vienlīdz svarīga, lai aviosabiedrības varētu droši, droši, efektīvi un konsekventi apkalpot savus klientus ar invaliditāti,” sacīja de Žuniaks. Turklāt Ilgtspējīgas attīstības programma 2030. gadam paredz, ka uzņēmumi, tostarp transporta nozarē, veic mērķtiecīgus pasākumus saistībā ar personām ar invaliditāti.
IATA ir iesniegusi darba dokumentu, aicinot valstis vēlreiz apstiprināt, ka saskaņota pieeja darbam saistībā ar pieejamību aviācijas jomā veicina ANO SDG sasniegšanu. Tā arī iesaka ICAO izstrādāt darba programmu par pieejamību pasažieriem ar invaliditāti, kas ietver attiecīgo ICAO standartu un ieteicamās prakses un politikas rokasgrāmatu pārskatīšanu, pienācīgi ņemot vērā IATA pamatprincipus attiecībā uz pasažieriem ar invaliditāti.
Nepaklausīgie pasažieri
Tā kā ziņojumi par nepaklausīgiem pasažieriem nepārtraukti pieaug, IATA, IFALPA un Starptautiskā transporta darbinieku federācija iesniedza darba dokumentu, aicinot valstis ratificēt 2014. gada Monreālas protokolu (MP14), kas modernizē starptautiskās procedūras, kā rīkoties ar nepaklausīgiem pasažieriem. Darba dokumentā valdības arī tiek aicinātas izmantot jaunākās ICAO vadlīnijas par juridiskiem aspektiem darbā ar traucējošiem pasažieriem.
MP14 novērš nepilnības esošajos starptautiskajos nolīgumos, kas nozīmē, ka traucējošie pasažieri reti tiek saukti pie atbildības par savu nepareizo uzvedību. Divdesmit divām valstīm ir jāratificē MP14, lai tas stātos spēkā, un tas notiks līdz šī gada beigām. Tomēr, lai nodrošinātu vienveidību un noteiktību, ir nepieciešama plaša ratifikācija.
"Nevaldāmu pasažieru incidenti diemžēl ir pieaugoša problēma, un tie vienmēr ir nepieņemami. Neviens pasažieris vai apkalpes loceklis nedrīkst būt pakļauts cita gaisa ceļotāja apvainojumiem, draudiem vai ļaunprātīgai izmantošanai. Un lidojuma drošību nekad nedrīkst apdraudēt pasažieru uzvedība. MP14 pieņemšana nodrošinās, ka valstīm ir vajadzīgās pilnvaras rīkoties ar nepaklausīgiem pasažieriem neatkarīgi no gaisa kuģa reģistrācijas vietas," sacīja de Žuniaks.
Viens ID
IATA vīzija ir vadīt nozari, nodrošinot visaptverošu pasažieru pieredzi, kas ir droša, vienmērīga un efektīva. Viens ID izmanto identitātes pārvaldību un biometrisko atpazīšanu, lai racionalizētu pasažieru braucienu. To darot, One ID atbrīvos papīra dokumentācijas procesu un ļaus pasažieriem pārvietoties dažādos lidostas procesos ar vienu ceļojuma marķieri, ko akceptē visas pasažiera ceļojumā iesaistītās puses.
“Avioceļotāji mums ir teikuši, ka viņi ir gatavi dalīties ar personisko informāciju, ja tas novērsīs problēmas no gaisa satiksmes, ja vien šī informācija tiek glabāta drošībā un netiek ļaunprātīgi izmantota. Papildus priekšrocībām ceļotājiem, One ID apgrūtinās personām šķērsot robežas, izmantojot viltotu identitāti, un tādējādi palīdzēs cīnīties pret cilvēku tirdzniecību un citām pārrobežu noziedzīgām darbībām. Tas palīdzēs samazināt rindas un cilvēku pūli neaizsargātākās lidostas piekrastes zonās. Un tas nodrošina iespēju veikt uz risku balstītu novērtējumu un diferencētu rīcību robežkontroles un drošības kontroles punktos. Viens ID ir nākotnes ceļš, un mums ir jāpaātrina progress,” sacīja de Juniaks.
Sadarbībā ar ACI IATA ieviesa darba dokumentu, lūdzot ICAO padomei turpināt izstrādāt globālu politiku un tehniskās specifikācijas, kas atbalsta biometriskās atpazīšanas izmantošanu aviācijā. Darba dokuments arī mudina valstis atbalstīt iniciatīvas, kas veicina globālo standartu uzlabošanu, nodrošinot drošu pasažieru digitālās identifikācijas informācijas apmaiņu starp ieinteresētajām personām. Tā aicina valstis izpētīt biometriskās atpazīšanas priekšrocības, lai nodrošinātu un atvieglotu pasažieru procesu.
GNSS kaitīgo traucējumu novēršana
Globālā navigācijas satelītu sistēma (GNSS) nodrošina būtisku atrašanās vietas un laika informāciju, kas atbalsta lidojumu un gaisa satiksmes pārvaldības (ATM) darbības. Tomēr ir saņemti vairāki ziņojumi par kaitīgiem traucējumiem GNSS. IATA, Starptautiskā gaisa satiksmes dispečeru asociāciju federācija (IFATCA) un IFALPA iesniedza darba dokumentu, aicinot Asambleju veikt atbilstošus mazināšanas pasākumus, lai samazinātu GNSS neaizsargātību pret traucējumiem un nodrošinātu, ka ir ieviesti un uzturēti atbilstoši frekvenču noteikumi, lai aizsargātu piešķirto. GNSS frekvences.
Papildus šiem tematiem IATA un aviācijā ieinteresētās personas iesniedza darba dokumentus par daudziem citiem jautājumiem, tostarp par cilvēku tirdzniecību, savvaļas dzīvnieku tirdzniecību, drošības informācijas apmaiņu, kiberdrošību, pandēmijām, gaisa satiksmes pārvaldības infrastruktūru, drošību un lidostu laika nišām un citiem jautājumiem. .
ICAO asambleja ir trīsgadu pasākums, kas tiek atklāts 24. gada 2019. septembrī Monreālā un kurā piedalās ICAO 193 dalībvalstu delegāti, kas apspriež dažus no pasaules gaisa transporta nozares aktuālākajiem jautājumiem līdz asamblejas slēgšanai 4. oktobrī.
