Augšā tas ir pārpildīts

LONDONA — strauji augošās lidmašīnu līzinga izmaksas, negaidītas apkopes problēmas un naftas cena, kas spītīgi turas virs 100 USD par barelu, rada jaunu visu biznesa aviokompāniju darbību.

Ievērojiet gaidāmo konkurences pieaugumu transatlantiskajā satiksmē, strauji pasliktinošo ekonomisko klimatu un jau seno spēlētāju British Airways un Singapore Airlines lēmumu ķerties klāt nišas premium segmentam, un izskatās, ka MaxJet Airways drīzumā varētu atrasties uzņēmuma kapsētā. izbeigušie tikai biznesa jaundibinājumi. Skatiet šo visu biznesa pakalpojumu sniedzēju iekšpusi.

ASV bāzētais pārvadātājs MaxJet bankrotēja decembrī, gandrīz divus gadus pēc darbības uzsākšanas, jo pieauga izmaksas, konkurences spiediens un tirgus uzticēšanās vājināšanās. Tās pārtraukšana izraisīja bažas par tikai premium biznesa modeļa dzīvotspēju.

Trīs atlikušajiem jaunizveidotajiem uzņēmumiem — Eos Airlines no ASV, Silverjet no Apvienotās Karalistes un L'Avion no Francijas — tagad ir jāpierāda, ka viņi ir atraduši ilgtermiņa izdzīvošanas noslēpumu.

Tomēr nozares novērotāji uzskata, ka ir pāragri kādu no tiem saukt par veiksmīgu, un brīdina, ka ne visi šie pārvadātāji izdzīvos.
"Neviens no viņiem nav guvis peļņu un ir pierādījis savu potenciālu," sacīja Roberts Kalemors no Apvienotās Karalistes konsultāciju uzņēmuma Aviation Economics.

Atšķirīgas stratēģijas

Vai šiem 100% biznesa klases pārvadātājiem ir tikai viens ceļš uz panākumiem?

Viņi noteikti cer, ka nē, un ir pieņēmuši dažādas stratēģijas.
Visaugstākā līmeņa kompānija Eos Airlines, kas nosaukta grieķu mitoloģijas spārnotās dievietes vārdā, lido līdz pat četrām reizēm dienā no Londonas Stenstedas lidostas uz Ņujorkas JFK. Tas nav taupījis izdevumus, lai bildinātu pasaules prasīgākos un laika trūcīgākos ceļotājus, lidojot tikai 48 no tiem ar četrām Boeing 757 lidmašīnām. Šis lidaparāts ir aprīkots lielākajā daļā komerciālo lidojumu, lai apkalpotu pat 220 pasažierus.

Piedāvātās priekšrocības ietver plakanas gultas, bezmaksas helikoptera braucienus no helikopteru nolaišanās vietām Manhetenā uz JFK, šampanieti un Emirates Airline grezno atpūtas telpu izmantošanu. "Nepārpildītās, bezkompromisa" aviokompānijas lidojumi turp un atpakaļ uz Ņujorku sākas no 1,500 mārciņām (2,981 USD).

"Viņi izmanto pirmās klases produktu, nevis biznesa klases produktu," sacīja Vebsters O'Braiens, ASV bāzētās aviācijas konsultāciju firmas SH&E viceprezidents. "Eos tiecas uz kaut ko pilnīgi atšķirīgu no tā, ko dara L'Avion un Silverjet," viņš teica.

Privāti finansē un dibināja bijušais British Airways stratēģijas vadītājs Deivids Spurloks, Eos līdz šim ir koncentrējies uz sava Londona–Ņujorkas maršruta biežuma palielināšanu, nevis tīkla paplašināšanu, kas, pēc analītiķu domām, ir pareizs lēmums.

"Pirms paplašināšanas jums ir jābūt labākajam maršrutā, kurā atrodaties," sacīja Diogenis Papiomits, Frost & Sullivan komerciālās aviācijas prakses konsultants.

Viņš uzsvēra, ka Eos gūst labumu no apņēmīgiem investoriem, kuri vēlas atvēlēt tai nepieciešamo laiku, lai gūtu panākumus. Tā rezultātā pārvadātājs nav sasteidzis savu paplašināšanos.

"Parasti paiet divi līdz trīs gadi, līdz tiek pierādīta jauna aviokompānija," viņš teica.

Nav iespējams precīzi zināt, cik labi Eos klājas, jo tas nepublicē detalizētus finanšu rezultātus. Taču nesenais lēmums sākt lidot uz Dubaiju liecina, ka tā ir pietiekami pārliecināta par Ņujorkas maršruta panākumiem.

Šis solis ir daļa no aviokompānijas stratēģijas paplašināt savu klientu bāzi ārpus biznesa pasaules un sasniegt jaunākus, pārtikušus privātos ceļotājus. Turpmākajos mārketinga plānos ietilpst potenciāls viesnīcas un uzņēmuma darījums un augstākās klases preču un ierīču ieviešana uz kuģa.
Eos lielākais konkurents tagad, kad MaxJet ir pazudis, ir Silverjet.

Varbūt ne tik grezns, bet tomēr "ļoti izsmalcināts", kā apgalvo tā sauklis, pārvadātājs veic lidojumus divas reizes dienā no Londonas Lutonas lidostas uz Ņūarku, Ņūdžersijā un reizi dienā no Lūtonas uz Dubaiju. Tās trīs 767 ir piemērotas 100 pasažieriem. Lidojumi turp un atpakaļ sākas no 1,099 mārciņām (2,207 USD).

Atšķirībā no Eos, Silverjet ir biržas sarakstā iekļauts uzņēmums. Tātad investori precīzi zina, cik rupja ir bijusi pacelšanās, un ir izraisījuši akciju cenas kritumu. Akcijas 2006. gada maijā tika pārdotas Aim — Apvienotās Karalistes tirgus jaunajiem uzņēmumiem ar mazākiem informācijas atklāšanas noteikumiem, un 209. gada martā akcijas pieauga līdz 2007 pensiem, bet kopš tā laika ir nokritušās par 91% līdz 19 pensiem.
Novērotāji norādīja, ka lēmums iekļaut aviokompāniju sarakstā, pirms tā nopelnīja naudu, iespējams, bija kļūda. "Bija slikta ideja iekļaut sarakstā pārvadātāju, kas vēl nenes peļņu, jo jums viss ir jāpublicē," sacīja Papiomitis no Frost & Sullivan.

Tomēr Silverjet izpilddirektors Lorenss Hants joprojām ir optimistisks. Viņš pagājušajā mēnesī sacīja, ka ir pārliecināts, ka pārvadātājs martā sasniegs savu pirmo ienesīgo mēnesi. Viņš sacīja, ka aviokompānijai ir nepieciešams slodzes koeficients jeb pasažieru skaita attiecība pret pieejamajām sēdvietām 65% apmērā, lai līdzsvarotu rezultātu. Janvārī tā noslodzes koeficients bija 57%.

Analītiķi sacīja, ka nākamie mēneši būs izšķiroši Silverjet, jo īpaši tādēļ, ka šī gada pavasarī tiks piegādātas divas papildu lidmašīnas. Tajā netiks norādīts, kur viņi lidos, lai gan spekulācijas ir vērstas uz Dienvidāfriku, ASV Rietumkrastu un Indiju kā iespējamiem galamērķiem.

marketwatch.com