Mumbaja — ko dara aviokompānija, ja kļūst gandrīz neiespējami iegūt milzīgas laika nišas lielākajā starptautiskajā centrā? Ja Jet Airways nesenie soļi ir kaut kas labs, tad šķiet, ka pareizā atbilde ir likmju iegūšana aviosabiedrībās, kurām ir milzīgas laika nišas lielākajos centrmezglos.
“Seram Maiklam Bišopam pieder 51% Apvienotās Karalistes pārvadātāja British Midland (ĶMI) akciju. ĶMI kontrolē 11% laika nišu Hītrovā, un aviokompānija Jet Airways ir vērsusies pie sera Bišopa, lai kontrolētu pārvadātāja akcijas,” sacīja aviācijas konsultants.
Jet Airways pārstāvis komentāriem nebija pieejams. "Dažos veidos tas ir Air Sahara izpirkšanas atkārtojums. Mēs cenšamies iegūt laika nišas lielākajās lidostās pīķa stundās, pērkot aviokompāniju akcijas, kas ir bagātas ar šo aspektu,” viņš piebilda.
Tika ziņots, ka pirms aviokompānijas Jet Airways gan Virgin Atlantic, gan British Airways meklē ĶMI, lai iegūtu lielisku vietu Hītrovā. “Flotes lielums un maršruti vairs nav galvenie faktori, kas ietekmē pārņemšanu. Laikā, kad lielākie starptautiskie mezgli aizrīties no kapacitātes, vienīgais veids, kā būt drošam pīķa stundā lielajā centrā, ir aviokompānija, kurai ir milzīgas laika nišas,” viņš saka.
"Pasaules galveno starptautisko centru kontrole būs galvenais strukturālo pārmaiņu virzītājspēks aviācijas nozarē 2008. gadā," teikts Āzijas un Klusā okeāna aviācijas centra (CAPA) ziņojumā. Cīņa par kontroli pār China Eastern Airlines, kas savukārt nozīmē kontroli pār Šanhajas lidostu, ir piemērs, teikts ziņojumā.
ASV darbojas vairāki ienesīgi centri, tostarp Atlanta, Čikāga, Sanfrancisko, Vašingtona un Detroita, jo Northwest Airlines, Delta Air Lines un United Airlines apsver savas apvienošanās iespējas, saglabājot no tā izrietošo kontroli pār centriem.
Komentējot Jet interesi par Hītrovu, aviokompānijas augstākais vadītājs norādīja, ka gan aviokompānijām, gan pasažieriem minētā lidosta vairs nav centrs, par kuru "nomirt".
"Tranzīts caur Hītrovu ir murgs, un ir jēga aplūkot citus jaunos Eiropas centrus," viņš saka. Neatkarīgi no rindām un laikietilpīgām drošības procedūrām, Hītrova iekasē papildu maksu 20 mārciņu apmērā par vietējo pasažieri un 40–60 mārciņu par biznesa/pirmās klases pasažieri, kas palielina biļetes cenu. "Turklāt starptautiskajam pasažierim ir nepieciešama vīza, lai ceļotu caur Hītrovu, savukārt neviena cita Eiropas lidosta nepieprasa vīzu, ja jums ir apstiprināta biļete," viņš saka.
Piemēram, aviokompānijas, piemēram, Air India, uzskata citas Eiropas lidostas, piemēram, Minheni, kā iespējamo centru. Jet Airways pašlaik ir Briseles lidosta kā tās centrs.
Vēl ir jānoskaidro, vai Jet Airways Hītrovā būtu nepieciešams tik daudz laika nišu. "Slotus kontrolē IATA Slotu koordinācijas komiteja, un 80% laika nišu būs jāizmanto nekavējoties, pretējā gadījumā tās tiks nodotas laika nišu kopfondam," sacīja aviācijas eksperts, piebilstot, ka tikai laika nišu iegūšana nav pietiekami saprātīga. , arī aviokompānijai jābūt iespējai tās izmantot.
timesofindia.indiatimes.com
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- At a time when major international hubs are choking with capacity, the only way to have a sure foot in the peak hour slot in a major hub is through an airline which has huge slots in it,”.
- Commenting on Jet's interest in Heathrow, a top executive from an airline pointed out that, both for airlines and passengers, the said airport is no longer a hub “to die for”.
- The battle for control of China Eastern Airlines, which in turn means a control over Shanghai airport is a case in point, the report says.
