Ņujorka - Kad Deivids Neelemans pirms gada atkāpās no JetBlue Airways Corp. izpilddirektora amata, viņš zvērēja, ka nekad nav dibinājis citu aviokompāniju.
"Parāda, cik pārliecinoša ... šī Brazīlijas ideja patiesībā ir," JetBlue dibinātājs teica par savu jaunāko ieguldījumu, protams, aviokompāniju, kas pievērsīsies brazīliešiem par pakalpojumu un cenu.
48 gadus vecais deviņu bērnu tēvs, kurš ir bijis iesaistīts trīs pārvadātāju darbības uzsākšanā uz ziemeļiem no ekvatora, saka, ka viņš drīzumā šajā pasaules malā palaidīs vēl vienu.
"Ja kāds pienāca pie manis un teica, šeit ir 400 miljoni ASV dolāru, lai dibinātu aviokompāniju ASV, es teiktu:" Nekādā gadījumā "," pagājušajā nedēļā Ņujorkā pusdienojot teica Neelemans.
Nafta, kuras cena pārsniedz USD 120 par barelu, palēnināta ekonomika un sīva vietējā konkurence izspiež aviosabiedrības. Lielākā daļa ASV pārvadātāju pirmajā ceturksnī ziņoja par straujiem zaudējumiem. Divas - Delta Air Lines Inc. un Northwest Airlines Corp. - apvienojas, lai mēģinātu samazināt izmaksas, un tiek apgalvots, ka vairāki citi nopietni pēta spēku apvienošanu.
Analītiķi un nozares pārstāvji, piemēram, Neeleman, saka, ka šo problēmu risinājums, neļaujot strauji samazināt naftas cenas, ir samazināt jaudu - lidmašīnu un sēdvietu skaitu, kas vajā pasažierus. Zināmā mērā tieši tāpēc aviosabiedrībām ir jākonsolidējas, saka analītiķi; viņiem ir jālikvidē liekie maršruti un mezgli.
Bet pat Delta un Ziemeļrietumi nelabprāt identificē potenciālos samazinājumus, sakot, ka pagaidām tie saglabās savus mezglus un maršrutus.
"Mēs visi sacenšamies, un neviens nevēlas būt pirmais, kurš atkāpās," sacīja Neelemans. "Ja viņi to dara, tad otrs puisis ņem savu tirgu. Tātad, mēs visi esam par šo ... Bataanas nāves maršs, soļo līdzi un zaudē naudu.
Bet Brazīlija ir atšķirīga, viņš saka. Divi pārvadātāji, TAM Linhas Aereas SA un Gol Linhas Aereas Inteligentes SA, kontrolē vairāk nekā 90 procentus tirgus, un cenas ir par aptuveni 50 procentiem augstākas nekā šeit. Nav neviena pasažieru dzelzceļa pakalpojuma, par kuru varētu runāt; cilvēki, kuri nevar atļauties lidot, lielus attālumus ceļo ar autobusu.
Tā kā lielākajai daļai Brazīlijas lidojumu pasažieriem ir jāpārsēžas lidmašīnās mezglos, Neeleman aviosabiedrība Azul, kas portugāļu valodā nozīmē Blue, patiks augstākās klases ceļotājiem, piedāvājot vairāk tiešo lidojumu. Apakšējā galā tas piedāvās cenas tikai nedaudz dārgākas nekā autobusu biļetes, cerot ne tikai ņemt tirgus daļu no pašreizējiem Brazīlijas pārvadātājiem, bet arī pievilināt cilvēkus, kuri parasti nelido.
"Mēs domājam, ka tirgum vajadzētu būt trīs līdz četras reizes lielākam," sacīja Neelemans.
Bet iekļūt Brazīlijas aviokompāniju tirgū var būt grūtāk, nekā izklausās.
"Neeleman ir pret ļoti spēcīgiem zīmoliem," sacīja Bobs Manns, neatkarīgs aviokompāniju konsultants, kas atrodas Port Vašingtonā, Ņujorkā.
"Brazīlijas vietējais tirgus nav tik viegls," sacīja Maiks Boids, Evergreen, Kolorādo, The Boyd Group prezidents. “Šī vieta ir bijusi aviosabiedrību kapsēta. … Tik daudz teica, ja kāds to var izdarīt, tad Neelemans būtu viens. ”
Baids domā, ka Neelemana pieredze, koncentrējoties uz patērētājiem, viņu aizvedīs tālu Brazīlijā, par kuru Mann atzīmē, ka saskaras ar sastrēgumiem un aizkavē līdzīgas problēmas kā ASV
Neelemana jaunais nesējs izklausās nedaudz JetBlue-ish. Tajā tiks izmantotas 118 sēdvietu sprauslas E-195, ko izgatavojusi Brazīlijas Empresa Brasileira de Aeronautica SA. JetBlue izmanto līdzīgu Embraer plakni. Lidmašīnās būs ādas sēdekļi un bezmaksas satelīttelevīzija - ērtības, kas pazīstamas JetBlue klientiem, taču Brazīlijā praktiski nav dzirdētas.
Neelemans nākamgad plāno sākt dienestu ar trim lidmašīnām, pēc tam mēnesī pievienojot lidmašīnu, līdz viņam būs 76 dienesti. Viņš ir savācis 150 miljonus ASV dolāru (96.6 miljonus eiro) - apmēram trešdaļu no tā ir no brazīliešiem, pārējo - no ASV - un ir ieguldījis 10 miljonus ASV dolāru (6.4 miljonus eiro) savas naudas. Neelemans dzimis Brazīlijā, kamēr viņa tēvs bija valstī kā mormoņu misionārs. Viņam ir kopīga Brazīlijas un ASV pilsonība, kas ļauj viņam apiet Brazīlijas likumu, kas aizliedz ārvalstu pilsoņiem piederēt vairāk nekā 20 procentiem aviokompānijas.
Sākumā Azuls lidos iekšzemē, bet vēlāk var pievienot starptautiskos maršrutus. Aviokompānija būs privāta, ar nolūku kādreiz iziet publiski. Neelemans veiks balsošanas kontroli.
"Man nebūs tāda pati problēma (man bija) JetBlue," sacīja Neelemans. "Es nezaudēšu, jūs zināt, es nebrīnīšos kā es biju pēdējo reizi."
Un viņš bija pārsteigts, kad JetBlue valde lūdza viņu atkāpties no izpilddirektora amata un nodeva JetBlue operatīvo kontroli prezidentam Deivam Bargeram dažus mēnešus pēc tam, kad bēdīgi slavenā 2007. gada Valentīna dienas ledus vētra visā ziemeļaustrumos izraisīja tūkstošiem lidojumu atcelšanas.
Neelemans ilgi atvainojās par JetBlue kļūdām un nekavējoties veica pasākumus, lai novērstu aviokompānijas darbības problēmas. Piemēram, viņš nolīga bijušo American Airlines izpilddirektoru un Federālās aviācijas administrācijas ierēdni Rasu Čevu par galveno operatīvo vadītāju.
Bet Neelemana pasākumi JetBlue novēršanai neliedza valdei izlemt, ka tieši viņš ir problēma.
"Tas bija briesmīgi, negaidīti, tiešām bez brīdinājuma," par valdes lēmumu sacīja Neelemans. Bet viņš piebilst: „Man ir jāuzņemas atbildība par to ... Es pareizi sazinājos ar visiem, izņemot valdi. Tātad valde veidoja savu viedokli par to, kā lietām ir jānotiek un kas notiek (jāturpina). ”
Neelemans ir palicis par JetBlue priekšsēdētāju, taču nesen paziņoja, ka nepretendēs uz atkārtotu ievēlēšanu. Viņš pārdod JetBlue akcijas kā daļu no parastā diversifikācijas plāna un saka, ka turpinās to darīt arī tad, kad paveras iespējas.
JetBlue pārstāvji atteicās komentēt. Pagājušajā mēnesī konferences zvana laikā, lai apspriestu JetBlue ienākumus, Bargers pateicās Neelemanam par darbu JetBlue un novēlēja veiksmi jaunajā uzņēmumā.
Neelemans jau sen apgalvo, ka viņš ir vairāk redzīgs, nekā uzgriežņu un skrūvju aviokompānijas operators. Viņš šobrīd ir Azula izpilddirektors, bet intervē Brazīlijas vadītājus, lai vadītu aviosabiedrības ikdienas darbību kā izpilddirektors. Neelemans arī teica, ka ir daudz iemācījies par mijiedarbību ar direktoru padomi.
Bet ir skaidrs, ka Neeleman nesteidz atgriezties ASV aviokompānijās. Jautāts par jaunākajiem notikumiem, iespējamo apvienošanos starp UAL Corp United Airlines un US Airways Group Inc., Neeleman atbildēja: "Es priecājos, ka esmu Brazīlijā."
iht.com
