Citos apstākļos vai, iespējams, citās valstīs, žestu secība var būt apcietināms nodarījums. Kreisais gurns paceļas uz augšu un tad virzās uz priekšu, līdz tas gandrīz pieskaras mazam, kvadrātveida panelim. Tad tiek spēlēts labais plecs, kas pagrūda durvis. Kārtējais tējas skrējiens veiksmīgi noslēdzies.
Tāds ir ikdienas rituāls šeit Independent House, kad es atgriežos no ēdnīcas, piekrauts ar pietiekami daudz tējas ballītei Bostonā. Bet kāds sakars šādām iegurņa vingrošanām ar jūsu bagāžu? Turpini lasīt.
Trešdiena ar vienu izņēmumu bija tipiska diena bagāžas kopienai. Spriežot pēc Eiropas Aviokompāniju asociācijas (AEA) jaunākajiem datiem, viena no 60 Eiropas lidostās reģistrētajām lidmašīnām nebūs ceļojusi kopā ar to īpašniekiem. British Airways, kas atrodas savā daudzgadīgajā bagāžas līgas lejasgalā, ir nokļūdījusies daudz vairāk: katrai pilnībā piekrautai BA lielajai lidmašīnai nomaldās astoņas bagāžas vienības.
Galvenais iemesls: Hītrova, kur patvaļīgais termināļu klāsts un fakts, ka BA lido no trim no četriem, nozīmē, ka bagāžas novirzīšanas iespējas ir milzīgas. Pat ĶMI ar vienu termināli un daudz mazāku tīklu ir piektais no pēdējās zaudēto maisu līgā.
Bagāžas pazušana ir dārga gan ceļotājiem, gan aviokompānijām. Attiecībā uz īsiem lidojumiem pārvadātājam lietas izsekošana un piegāde bieži vien var izmaksāt vairāk nekā pasažiera maksātā cena. Šādu izdevumu novēršana ir eksperimenta mērķis, kas trešdien sākās Hītrovā.
Nākamos sešus mēnešus Emirates izmēģina jaunu somas izsekošanas sistēmu. Šī ļoti aizkavētā izmēģinājuma programma Dubaijā bāzētajai aviokompānijai izmaksā 150,000 XNUMX mārciņu, taču pārvadātājs cer, ka tā atmaksāsies.
Pašlaik katra soma tiek marķēta ar svītrkodu, kam vajadzētu to vadīt caur labirinta tīklu zem reģistrēšanās zonas, līdz tā sasniedz pareizo plakni. Vai arī nē – divus no pieciem pārsūtīšanas maisiem Hītrovas 3. terminālī automātiskā sistēma “nepareizi nolasa”. Parasti tie apgriežas uz bagāžas lentes un slēpj svītrkodu no skeneriem.
Nepareizi izlasīta soma nonāk pie teknes, kur apdarinātājiem tā ir jāpārbauda un jāmēģina nogādāt pareizajā lidojumā. Tas ievērojami palielina risku, ka jūs ieradīsities Džakartā tikai tad, kad atklāsiet, ka jūsu soma atrodas Johannesburgā.
Aviokompānija cer, ka risinājums ir balstīts uz radiofrekvenču identifikāciju (RFID). Šī ir tā pati tehnoloģija, ar kuru tiek atslēgtas The Independent durvis, nodrošinot, ka jūs veicat pareizo manevru, lai kreisajā kabatā ievietotu maku, kurā ir jūsu ID karte (ar iebūvētu mikroshēmu) pietiekami tuvu skenerim.
RFID ir arī Oyster uzkrātās vērtības kartes pamatā, kas padara ceļošanu Londonas autobusos un metro vilcienos daudz lētāku un vienkāršāku nekā skaidrā naudā.
Es saprotu, ka Hītrovas sistēma ir piedodošāka nekā Independent House elektroniskās slēdzenes un neprasa tādu pašu tuvumu. Un tā kā radioviļņiem nav nepieciešams vizuāls kontakts, Emirates cer, ka daudz mazāk somu tiks nepareizi sašķirotas un vairāk no mums ieradīsies tajā pašā laikā un vietā ar mūsu bagāžu.
Šobrīd tā ir vienkārša, slēgta sistēma. Emirātiem ir tikai viens galamērķis no Hītrovas: Dubaija. Sākotnēji vienīgie potenciālie labuma guvēji ir cilvēki, kas ir rezervēti vienam no pieciem ikdienas Emirates reisiem Emirātos no Hītrovas uz Dubaiju — iespējams, 10,000 XNUMX nedēļā. Reģistrējoties viņi nepamanīs nekādas atšķirības, un patiešām, vingrojot ar jostu un lencēm, joprojām tiks lietota tradicionālā svītrkoda atzīme.
Tomēr lielisks papildinājums, kad lidojat iekšā: ja reģistrējat savu mobilā tālruņa numuru, ierodoties saņemsiet īsziņu, kurā būs norādīts, uz kuras atgriešanas jostas ir uzvilkta jūsu soma.
Jūs cerat.
Ja RFID iedarbosies, rodas iespēja, ka aviosabiedrības katrā posmā zinās, kur atrodas katra soma, un, iespējams, dalīsies ar šo informāciju ar ceļotājiem. Tas arī palīdzēs iekrāvējiem, kad tie tiek nosūtīti lidmašīnas kravas nodalījumā, lai izņemtu somu, kas pieder pasažierim, kurš nav ieradies.
Pirms tam British Airways cer sākt kāpt uz augšu un prom no Eiropas līgas lejas vietas.
Kad nākammēnes 5. terminālis sāks apkalpot, somu skaitam, kas pazūd tulkojot starp lidojumiem, vajadzētu samazināties: 4.3 miljardus sterliņu mārciņu vērtais terminālis faktiski ir veidots ap masīvu trīsdimensiju šaha spēli, kas ir bagāžas pārsūtīšanas sistēma.
Ja nevēlaties uzticēties tehnoloģijām, lai aizsargātu jūsu īpašumus, ceļojot ar gaisa transportu, vienkāršākais risinājums ir: neko nereģistrēt. Lielākā daļa Apvienotās Karalistes lidostu tagad atļauj vairāk nekā vienu somu, taču pārbaudiet, vai jūsu aviosabiedrība atļauj pārvadāt divas vai vairākas somas. dēlis. (Ņūkvejā, kur joprojām tiek ievērots viengabala noteikums, man bija pienākums reģistrēties somā; tas bija – izmantojot necaurspīdīgo aviācijas žargonu – “īsi nosūtīts”, kas nozīmē, ka nav nosūtīts vispār, bet atstāts Kornvola.)
Otrkārt, ja jums ir jāreģistrē bagāža, mēģiniet, ja iespējams, doties uz tiešo lidojumu. Air France un KLM pievienojas British Airways bagāžas izkrišanas zonā tā vienkāršā iemesla dēļ, ka tām ir “centrmezglu un spieķu” tīkli, kuru pamatā ir attiecīgi Parīzes Šarla de Golla un Amsterdamas Šiphola. Varat skriet cauri lidostai, lai izveidotu ciešu savienojumu, taču nedomājiet, ka jūsu reģistrētās bagāžas tiks ātri nogādātas gaidošajā lidmašīnā.
Pēc tam pieņemsim, ka visas etiķetes un, patiešām, rokturi, tiks noplēstas. Etiķete vai lentes lente, kas pielīmēta uz līdzenas preces virsmas, visticamāk, izturēs bagāžas apstrādātāju maigos glāstus un automatizēto bagāžas sistēmu. Ielīmējiet čemodāna iekšpusē citu etiķeti, lai izvairītos no tiem tūkstošiem, kurus nevar atkal apvienot ar savu somu, jo aviokompānija nevar noteikt, kurš tas ir. (Šobrīd jūsu labākā cerība to atgūt ir doties uz Greasby's izsoļu namu Tootingā, kur nonāk daudz klaiņojošas bagāžas, un cerēt, ka tā nonāks zem āmura.) Un nekad neņemiet neko, ko neesat gatavs zaudēt.
Jūs, protams, varētu izvēlēties aviokompāniju, kas zaudē vismazāk somu. Ryanair, kas nepieder AEA, apgalvo, ka darbojas vislabāk. Asociācijas biedru vidū Air Malta ieņem pirmo vietu savu pasažieru somu kopšanā. Taču Maltas aviokompānija ieņem pirmo vietu arī mazāk gaidītajā līgā: visvairāk kavējošā aviokompānija Eiropā. Iespējams, aviokompānijas darbinieki vienkārši velta laiku, lai nodrošinātu, ka visas somas ir droši noliktas lidmašīnā.
Lidmašīnas patiesība: ne tikai pasažieri "skan"
Tehnoloģija palīdz padarīt lidošanu neticami drošu. Tomēr ļoti reizēm es jūtu nemierīgu sajūtu. Pagājušajā mēnesī es biju Limas lidostā un gaidīju lidojumu uz Ikitosu. Kad Star Peru lidmašīna beidzot parādījās ar stundu ar kavēšanos, tā bija agrīnā modeļa Boeing 737, kas piedzīvoja daudz darbību.
Lidmašīnai ierindojoties pacelšanās rindā, pilots konstatēja kļūdu; viņš ar taksometru devās atpakaļ uz termināli, un mēs izkāpām vēl stundu, kamēr problēma tika novērsta.
Kad beidzot sasniedzām Ikitosu, plosījās Amazones mēroga vētra. Kad debesīs zibens šķēps, pāris simtu pēdu no zemes kapteinis nolēma pārtraukt nosēšanos; vecie dzinēji mūs atkal šāva debesīs. Tuvākā novirzīšanas lidosta Tarapoto atradās stundas attālumā. Mēs sēdējām uz zemes, kamēr sestdiena pārvērtās svētdienā.
Galu galā apkalpe uzzināja, ka vētra ir novērsusies. Toreiz es atzīmēju lidmašīnas sērijas numuru: OB-1841-P.
Droši mājās, es pārbaudīju tās rūtaino vēsturi. Lidmašīna tika piegādāta pirms 28 gadiem Britannia Airways.
Pēc deviņu gadu ilgas atpūtnieku pārvietošanas uz Vidusjūru, lidmašīna devās uz rietumiem. Aloha Lielāko daļu 1990. gada aviokompānijas lidoja ar Boeing ap Havaju salām.
Brazīlijas VASP ar reaktīvo lidmašīnu lidoja 1991. gadā, kad tas pirmo reizi apmeklēja Amazoni.
Pazudušā lidmašīna 1992. gadā atgriezās Britānijā vēl uz pāris vasarām, pēc tam to pārdeva Ryanair. Pēc 11 gadiem Īrijas aviokompānija to pārtrauca pensijā (pietiekami pietiekami Bornmutā), līdz to pirms 15 mēnešiem paņēma Star Peru.
Brauciena laikā man bija pietiekami daudz laika un iemeslu, lai izlasītu drošības karti. Ņemot vērā lidmašīnas atlēcienu vēsturi, tās augšpusē ir atbilstoša drukas kļūda: “Boing 737”.
belfasttelegraph.co.uk
