Kruīzu nozare pārdzīvos ekonomisko lejupslīdi

Neskatoties uz drūmajām ekonomikas prognozēm, kruīzu nozare ir labā stāvoklī, lai pārvarētu ekonomikas lejupslīdi, šonedēļ ieteica runātāji Seatrade kruīzu konferencē Maiami.

Gerijs Keihils, Carnival Cruise Lines izpilddirektors, sacīja, ka nozarei ir jātiek galā ar negatīvas informācijas plūdiem par ASV ekonomikas stāvokli, ar mājokļu cenu kritumu, sliktām nodarbinātības prognozēm un akciju tirgus kritumu par 15-20%. bija labi darbojušies pēdējos divos lejupslīdes periodos 1990. un 2001. gadā.

Ja ASV pilsoņiem bija jānes upuri, lai kompensētu tādus ekonomiskos jautājumus kā naftas cena, viņi arī bija piesaistīti idejai par ikgadēju atvaļinājumu, un kruīzu nozarei bija daudz ko piedāvāt, piedāvājot izdevīgu pieredzi, viņš sacīja delegātiem. Seatrade ikgadējā kruīzu konvencija Maiami.

Jaunākā aptauju informācija liecina, ka, saskaroties ar lejupslīdi, ASV iedzīvotāji nevēlas atteikties no ikgadējā atvaļinājuma, un kruīzu brīvdienas ir vienas no vislabākajām pieejamajām cenām, sacīja Keihils.

Viņš sacīja, ka līdz ar kruīzu sektora globalizāciju citas valstis piedāvā nozīmīgu jaunu potenciālo kreiseru avotu, par ko liecina Eiropas Kruīzu padomes statistikas dati, ka no 1995. līdz 2006. gadam kruīzu kuģu skaits Eiropā pieauga trīs reizes.

Viņš uzskatīja, ka, ņemot vērā iepriekš veiktās rezervācijas 2008. gadam Carnival un Royal Caribbean noslogojuma un cenu ziņā, kruīziem vajadzētu izrādīties noturīgi.

Royal Caribbean prezidents Ādams Goldšteins uzskatīja, ka nozares vēstījums, ka tā nodrošina naudas vērtību, ir viens no vērtīgākajiem tās īpašumiem.

Kolins Veičs neuzskatīja, ka nozarei būtu pārāk jāuztraucas par ekonomikas lejupslīdi, jo kruīzēšanas pamati joprojām bija labi, novecojot sabiedrībai ar lieliem rīcībā esošajiem ienākumiem.

MSC Cruises (ASV) izpilddirektors Riks Saso (Rick Sasso) sacīja delegātiem, ka kruīzu industrijas izturība 40 izaugsmes gados ir bijusi ārkārtēja, lai tiktu galā ar visām nelaimēm. Viņš teica, ka Ziemeļamerika "ir un ir bijis visizplatītākais tirgus, bet Ziemeļamerika joprojām ir nepietiekami iespiesta.

Nākotnes virzītājspēki ietvēra apjomīgos ieguldījumus jaunā tonnāžā. Viņš teica, ka tikai MSC pēdējo trīs gadu laikā ir ieguldījis E4 miljardus. Viņš sacīja, ka kruīza pasažieri tagad saņem kuģus ar divreiz mazāku vietu uz vienu pasažieri nekā pirms 20 gadiem, un pieejamo zīmolu dažādība nozīmē, ka katram dzīvesveidam ir kaut kas piemērots.

Viņš arī uzteica nozarē pieejamos talantus, kuros apvienota jaunība un pieredze.
Ja jaudas izvietošana Karību jūras reģionā šogad ir nedaudz samazinājusies, lielākā daļa runātāju bija vienisprātis, ka reģions joprojām ir labākā vieta pasaulē, lai gan bija iespējas līdzsvarot Karību jūras reģiona biznesu ar citiem tirgiem. Ja kruīza kompānijas nolēma laist kuģus Eiropas tirgū, nevis atstāt tos Karību jūras reģionā, tas neliecināja par uzticēšanos šim tirgum, bet gan par uzticību Eiropai, sacīja Veičs.

Kruīza kuģu pārvietošana Āzijā ir vēl viena joma, ko kruīzu kompānijas apsver, lai gan cenu noteikšana varētu būt problēma, tāpat kā laiks, ko cilvēki pavada brīvdienās. Veiča kungs sacīja, ka viņa uzņēmuma personīgā interese ir attīstība Eiropā, bet tiem uzņēmumiem, kas jau atrodas Eiropā, Āzija izrādīsies interesants tirgus attīstībai.

Pēc Goldšteina kunga teiktā, viena no kruīzu līnijām saistītajām tendencēm bija “disegalitārisms”. Viņš to raksturoja kā izmaiņas to pasažieru uztverē, kuri, lai gan bija gatavi maksāt “augstāko dolāru”, nebija gatavi pieņemt, ka viņi atrodas ārpus savas kajītes, atrodoties tādā pašā stāvoklī kā citi pasažieri.

Ja kruīzu kuģu būves sektorā turpinās dominēt Eiropas būvētavas, runātāji uzskatīja, ka tam nevajadzētu mainīties, taču šobrīd Tālo Austrumu būvētavas bija pilnībā aizņemtas ar kuģu būvniecību citām kuģniecības nozarēm. Tādas problēmas kā degvielas patēriņa samazināšana un atkritumu apsaimniekošana bija jārisina kuģu būves kontekstā.

Steins Krūzs, Holland America Line izpilddirektors, sacīja, ka, ņemot vērā valūtas izaicinājumu, ko rada vājais dolārs un spēcīgais eiro, Āzijas būvētavu kuģu būves piedāvājumi būtu pievilcīgi. Tomēr viņš uzskatīja, ka, lai gan "prasmju komplekti" bija pieejami, Āzijas būvētavas nebija pietiekami pieejamas apakšuzņēmēju pieejamības ziņā.

Nekas neliecināja, ka pašreizējās augstās degvielas cenas varētu mainīties, sacīja Krūze, un kruīzu industrija bija pakļauta spiedienam meklēt veidus, kā ietaupīt degvielu, izmantojot destilātus, aukstu gludināšanu, korpusa pārklājumus vai emisiju tirdzniecību.

lloydslist.com