LATAM Airlines nākotne, pēc izpilddirektora Pētera Cerdas domām

Roberto Alvo:

Es domāju, šim reģionam ir milzīgs izaugsmes potenciāls. Lidojumi uz vienu pasažieri šeit ir ceturtā vai piektā daļa no tā, ko redzat attīstītajās ekonomikās. Lielākas ģeogrāfiskās vietas ir grūtāk savienot izmēra, attāluma, tikai apstākļu dēļ. Tāpēc man nav šaubu, ka Dienvidamerikas aviācijas nozare mēģinās virzīties uz priekšu. To sakot, noteikti būs grūti laiki.

Bet es gribētu vairāk pievērsties LATAM, ja man jautā, drīzāk nozarei, jo es nevēlos runāt citu cilvēku vārdā. Galu galā šis ir bijis ļoti interesants brīdis LATAM. Iespējams, vissvarīgākā mācība, ko esam guvuši no šīs krīzes, ir tā, ka esam spējuši likt priekšā savas domas, uzskatus, savas paradigmas un tos pārbaudīt. Un redzēt, kas stāv un kas ir jāmaina.

Un ir neticami redzēt, kā organizācija ir sapratusi, ka šajā biznesā var būt pavisam citādi. Vai arī par to, kā mēs vienkāršojam sevi ar izmaiņām, lidojumu pieredzi mūsu klientiem. Mēs kļūstam efektīvāki. Mēs kļūstam rūpīgāki par sabiedrību un vidi kopumā. Un tas ir nedaudz ironiski, bet šī krīze noteikti ļaus mums būt daudz stiprākiem kā LATAM nekā pirms krīzes. Es esmu ļoti optimistisks, jo īpaši attiecībā uz mūsu uzņēmumu. Un, virzoties cauri 11. nodaļas procesam, tas ir sarežģīts apstāklis. Pati nodaļa ar mūsu veiktajām izmaiņām liek man justies ļoti optimistiski par LATAMS nākotni tuvākajos gados.

Pēteris Cerda:

Un, runājot par nākotni un 11. nodaļu, kāpēc lēmums? Kas jūs patiešām noveda pie tā, kam jūs abi toreiz uzskatījāt, ka tas bija labākais rīcības veids, lai, es iztēlojos, pozicionētu sevi kā aviokompāniju pret nākotni, tiklīdz būsim izkļuvuši no krīzes?

Roberto Alvo:

Es domāju, ka tad, kad mēs sapratām, mums bija skaidrs, ka mēs nesaņemsim valsts palīdzību. Vai arī šī valdības palīdzība nāks ar nosacījumu, ka mēs pārstrukturēsim sevi. Kļuva pilnīgi skaidrs, ka mēs varētu aizņemt ilgāku vai īsāku laika periodu, taču mums būs jānostājas uzņēmuma restrukturizācijas pozīcijā, kā tas ir daudziem. Un tie, kuriem nav, lielākā daļa no tiem ir tāpēc, ka viņiem ir palīdzējusi valdība. Tas, iespējams, ir bijis grūtākais lēmums, kādu valde vai uzņēmums spējis pieņemt. Kā zināms, Kueto ģimene ir bijuši nozīmīgi šī uzņēmuma akcionāri jau 25 gadus un viņus gaidīja lēmums zaudēt visu. Un esmu pārsteigts par viņu uzticību šīm organizācijām. Un tad viņi nolēma reinvestēt uzņēmumā un kļūt par LATAM aizdevējiem.

Kā es tagad redzu, uzņēmumam šī noteikti būs lieliska iespēja. Nodaļas pārstrukturēšana ļaus mums būt saudzīgākiem, daudz efektīvākiem, un mums būs spēcīgāka bilance nekā tā, kāda mums bija, uzsākot procesu. Tāpēc es jūtos ļoti, ļoti labi par to, kur mēs esam un kas mums jādara. Žēl, ka mums bija jāpieņem šāds lēmums. Taču esmu pārliecināts, ka uzņēmumam ar laiku tas būs ārkārtīgi, ļoti labi.

Pēteris Cerda:

Kā izskatās LATAM, kad jūs iznākat no 11. nodaļas, es domāju, ka ir dažas spekulācijas, ka jūs varētu iznākt kaut kad šogad, šī gada vidū vai nākamā sākumā? Kā izskatīsies LATAM? Vai plānojat saglabāt tādu pašu savienojamības lidmašīnu līmeni vai arī tas būs cits LATAM?

Roberto Alvo:

Es domāju, mēs būsim tur, lai piegādātu ar savu jaudu, pieprasījumu, kad pieprasījums atjaunosies. LATAM noteikti paliks lielākais, svarīgākais ar labāku tīkla uzņēmumu Latīņamerikā, noteikti. Atveseļošanās apjoms, atveseļošanās ātrums būs ļoti atkarīgs no apstākļiem. Bet es redzu uzņēmumu grupu, kurai būs ievērojama klātbūtne visās lielākajās Latīņamerikas ekonomikās. Mēs turpināsim nodrošināt savienojamību Dienvidamerikā, kas mums ir. Pirms krīzes LATAM pārvadāja 4 no 10 pasažieriem, kuri vēlējās starptautiski pārvietoties Dienvidamerikas robežās. Un mēs varējām arī savienot reģionu ar visiem pieciem kontinentiem, kas ir vienīgā aviokompānija, kas to spēj. Tātad LATAM būs mazāks vai lielāks par ienākušo, daudz vairāk par visu būs atkarīgs no pieprasījuma un galu galā arī no nozares pārveidošanas. Taču varat būt drošs, ka, izejot no sadaļas, cerams, gada beigās, tas ir mūsu mērķis, mēs noteikti būsim labākais veids, kā ceļot reģionā vai uz to aviācijas nozarē.

Pēteris Cerda:

LATAM gadu gaitā ir paveicis milzīgu paplašināšanos, nodrošinot vairāk savienojamības, kā jūs sakāt, visos kontinentos, sniedzot lielāku sociālo labklājību mūsu sabiedrībām šajā reģionā. Vai tā ir skāba nots, ka nācās slēgt LATAM Argentina, ka nācās izvilkt, kur pagātnē esi iepotējusies pa visu reģionu?

Roberto Alvo:

Pilnīgi noteikti. Es personīgi trīs gadus pavadīju Argentīnā, biju finanšu direktors, kad mēs tur sākām savu darbību. Tāpēc īpaši man tas bija ļoti skumjš brīdis, kad mums bija jāpieņem lēmums to darīt. Argentīna ir divreiz lielāka par Čīli iedzīvotāju skaita ziņā un trīs reizes lielāka par Čīli platības ziņā. Un Čīle 2019. gadā pārvadāja vairāk pasažieru iekšzemē un starptautiski nekā Argentīna. Tātad tā ir lieliska ekonomika, lielisks tirgus. Tas ir milzīgs potenciāls, ir ļoti maz attīstīts. Taču mēs vienkārši nevarējām atrast apstākļu kopumu, kas ļautu noticēt, ka Argentīnā mums varētu būt ilgtspējīga darbība. Un mēs pieņēmām šo ļoti smago lēmumu. Bet atkal es domāju, ka šī krīze ir tad, kad tu atkal noliec sev priekšā savas domas, uzskatus un emocijas un dari to. Un galu galā tas arī palīdzēja mums koncentrēties un pārdalīt savas prioritātes un iespējas.

Šodien mēs aplūkojam Kolumbijas tirgu, kas ir otrs lielākais tirgus reģionā. Tā ir lieliska iespēja LATAM. Pēdējos gados esam spējuši pozicionēt sevi kā otro operatoru Kolumbijā. Mēs esam nonākuši pie ļoti, ļoti stabilas izmaksu pozīcijas. Es uzskatu, ka mēs varam būt ārkārtīgi konkurētspējīgi mūsu izmaksu ziņā pat ar zemo izmaksu pārvadātājiem. Un mēs uzskatām, ka Kolumbijas ģeogrāfijas kompliments attiecībā pret pārējo LATAM tīklu ir vienkārši ideāls. Tātad, jā, ir ļoti skumji, ka nespējam atrast veidu, kā justies, ka mēs varētu būt ilgtspējīgi Argentīnā. Bet problēma vienmēr rada iespēju. Un tagad mēs varam pārorientēt savus resursus tur, kur uzskatām, ka mums ir lielākas izredzes gūt panākumus.

Pēteris Cerda:

Vai jūs redzat sevi Kolumbijas un Peru gadījumā ar diviem lieliem centriem, diviem galvenajiem tirgiem, pārāk lielu jaudu šajās jomās, vai arī jums ir pietiekami daudz vietas izaugsmei?

Roberto Alvo:

Nē, es atkal domāju, ka pašam reģionam ir ievērojams izaugsmes potenciāls. Un es domāju, ka mūsu Limas centra kompliments ar [nedzirdams 00:22:34] darbību subkontinenta ziemeļu daļā ir ļoti skaidrs. Tāpēc es neredzu nekādus izaicinājumus saistībā ar to. Un apvienojums ar to, kas mums ir šodien, Sanpaulu, Lima un Santjago, kas ļauj mums vislabākajā veidā savienot Dienvidameriku ar gandrīz visur, ir milzīgs ieguvums jebkurai lielai izvietošanai vai operācijai, ko mēs varētu veikt ziemeļu daļā. no otra Dienvidamerikas subkontinenta.

Pēteris Cerda:

Parunāsim mazliet par Brazīliju, mūsu lielāko ekonomiku, lielāko valsti. Jums ir spēcīga klātbūtne valstī. Kā jūs redzat Brazīlijas virzību uz priekšu nākamajos gados? Tā ir ekonomika, ko mēs varētu sagaidīt aviācijas tirgū, kam vajadzētu būt uzplaukumam. Mums vajadzētu būt vēsturiskā līmenī. Vai redzat, ka tas notiks nākamo pāris gadu laikā?

Roberto Alvo:

Tas ir labs jautājums. Kad 2012. gadā apvienojām spēkus ar TAM, reālais kurss pret dolāru bija 1.6. Pēdējās dienās tas sasniedza vēsturisko maksimumu 5.7. Tātad ikvienam vietējam operatoram, kura izmaksas ir dolāros un ieņēmumi ir reāli, šis ir ārkārtīgi sarežģīts brīdis. Ja tam pieskaita degvielas cenas pieaugumu, tas noteikti ir pārliecinošs gadījums sarežģītai situācijai. To sakot, Brazīlija ir milzīga, un es uzskatu, ka Brazīlija tur attīstās. Ir nedaudz grūti pateikt, cik ātri tas būs. Interesanti redzēt pašas valsts atveseļošanos. Brazīlija ir mūsu lielākais tirgus, 40% no mūsu resursiem un mūsu kapacitāte atrodas Brazīlijā. Un tas nepārprotami ir LATAM tīkla stūrakmens. Tātad, mēs redzēsim, kā tas notiks. Bet LATAM pastāvīgā pozīcija ir lielākais pārvadātājs no [nedzirdams 00:24:26] uz pasauli. Un viens no lielākajiem vietējiem pārvadātājiem, kas nodrošina savienojumu starp jebkuru vietu Brazīlijā, joprojām būs spēkā.

Pēteris Cerda:

LATAM, Azul, GOL, vai jums visiem trim Brazīlijā pietiek?

Roberto Alvo:

Es tā ticu. Es domāju, ka noteikti trīs spēlētāji tādā tirgū kā Brazīlija var strādāt ļoti labi. Domāju, ka mums, iespējams, ir divi izaicinošākie konkurenti, ņemot vērā to, ka viņi ir ļoti labi, konkurējot ar mums Brazīlijā. Un es jūtos ļoti labi par to, ka tas ir izaicinājums, kas mums ir izvirzīts. Tāpēc es viņus ļoti cienu. Es domāju, ka viņi abi ir paveikuši lielisku darbu. Un es priecājos mēģināt no viņiem iekarot tirgu.

Pēteris Cerda:

Nedaudz pāriesim uz partneriem. Es zinu, ka daudzi skatītāji mūs skatās... LATAM bija viens no One World biedriem, daudzus, daudzus gadus. Tad ģimenē ienāca attiecības ar Deltu, diskusija, jūsu iziešana no vienas pasaules. Vai krīze tagad ir ietekmējusi šo stratēģiju, kas jums ir ar Delta? Vai tas to ir aizkavējis? Vai tas joprojām ir kursā? Pastāstiet mums mazliet par lēmumu, ko pieņēmāt pamest One World, un to celtniecības bloku, kas jums ir ar Delta virzību uz priekšu? Kā tas padarīs LATAM vēl stiprāku?

Roberto Alvo:

Protams, tas bija ļoti interesants lēmums veikt šīs izmaiņas. Un tomēr es jūtos ļoti labi par mūsu attiecībām ar Deltu. Nē, tas nemaz nav aizkavējis procesu. Mēs pašlaik saņemam pretmonopola apstiprinājumus no dažādām valstīm, kurās mums ir jāiesniedz dokuments par JVA darbību. Tikai pirms 10 dienām mēs saņēmām galīgo apstiprinājumu bez ierobežojumiem no pretmonopola iestādes Brazīlijā, kas mūs ļoti iepriecina. Un mēs tagad strādājam ar citām valstīm.

Man jums jāsaka, ka esmu ļoti pārsteigts par Delta [nedzirdams 00:26:32] partnerību. Manuprāt, viņi ir ļoti konstruktīvi, tas noteikti ir savādāk. Ir lieliski, ka ir iespēja ar viņiem strādāt. Es uzskatu, ka Delta un LATAM kombinācija Amerikā noteikti nodrošinās labāko risinājumu pasažieriem. Tas būs vispievilcīgākais tīkls. Un es ļoti, ļoti priecājos, ka viņi ir mūsu pusē. Viņi ir patiesi atbalstījuši. Un es ceru uzlabot mūsu attiecības. Cerams, ka tuvāko mēnešu laikā mēs noskaidrosim visu regulatīvo procesu. Un mēs izvietosim to, par ko sapņojām, — tas ir labākais tīkls Amerikā.

Pēteris Cerda:

Šajā krīzes laikā pasažieru pieprasījums, protams, bija samazinājies, bet kravas kļuva diezgan spēcīgas, nozarei ļoti svarīgas. Jūs tikko pirms pāris dienām paziņojāt, ka reinvestēsit vai pārkoncentrēsities uz kravu. Jūs pārveidojat septiņus 767 par kravu. Pastāstiet mums mazliet par šo stratēģijas maiņu.

Roberto Alvo:

Tas ir astoņi 767, līdz astoņi 767. Kādā brīdī mums bija jaukta flote ar 777 un 767. Domāju, ka pārliecinājāmies, ka reģionam labākā lidmašīna ir 767. Redzam būtiskas izaugsmes iespējas. Mēs neapšaubāmi esam nozīmīgākais kravu pārvadātājs no reģiona un uz reģionu. Par laimi, šīs pandēmijas laikā mēs varējām saglabāt valstis, kas savienotas ar gaisa kravu pārvadājumiem. Mēs esam apkalpojuši aptuveni 15% vairāk mūsu kravas kuģu. Un daudzu mūsu pasažieru lidmašīnu izmantošana kā pasažieru kravas pārvadātāji, lai saglabātu ekonomisko saikni. Mēs pieņēmām lēmumu par audzēšanu, jo uzskatām, ka reģionā ir tās potenciāls. Mēs varam papildināt mūsu jau tā labāko produktu piedāvājumu, pārliecinoties, ka varam nodrošināt labākas iespējas un lielāku jaudu, jo īpaši ziedu audzētājiem Ekvadorā un Kolumbijā.

Tātad, domājot par kravu virzību uz priekšu, kas, starp citu, ir bijis stūrakmens šajos pēdējos mēnešos LATAM. Tas noteikti ir bizness, kas ir bijis ļoti, ļoti veselīgs un ir ļoti palīdzējis mums pārvarēt šo krīzi. Ejot uz priekšu, LATAM DNS vienmēr ir bijis apvienot kravas ar pasažieriem. Mēs uzskatām, ka tas uzņēmumam ir bijis patiešām labs. Un mēs plānojam šo iekšējo sadarbību pilnveidot un rūpēties, lai saviem kravu klientiem nodrošinātu labāko tīklu reģionā un arī lidojumiem uz ārzemēm.

Pēteris Cerda:

Roberto, mēs šodien tuvojamies šīs sarunas beigām. Parunāsim nedaudz par jūsu uzņēmuma sociālo atbildību, ilgtspējību. Jūs runājat par saviem 29,000 XNUMX darbiniekiem ļoti izaicinošā vidē. Kā organizācija mainīsies? Kā jūsu organizācija mainīsies no cilvēku un cilvēciskā viedokļa? Strādājot no mājām, darot lietas savādāk, uz ko jūs skatāties kā savas organizācijas vadītājs? Kā tas būs savādāk?

Roberto Alvo:

Es domāju, ka šī, iespējams, ir viena no vissvarīgākajām lietām, uz ko mēs šobrīd koncentrējamies, Pēter. Es domāju, ka vislabākais tīkls, lielisks SSP, labs [nedzirdams 00:29:47], konkurētspējīgas izmaksas ir visas nepieciešamās lietas, lai aviosabiedrība būtu veiksmīga un ilgtspējīga. Bet, kā teiktu matemātiķi: "Nepieciešams, bet nepietiekami."

Mūsu sabiedrībā jūs vēlaties būt ilgtspējīgi. Mums ir jābūt labākajiem pilsoņiem, kādi vien varam būt. LATAM ir jāuztver kā vērtība sabiedrībām, kurās darbojas LATAM. Tas nozīmē, ka mums ir svarīgs izaicinājums, iekšējs izaicinājums, lai pārliecinātos, ka mēs to varam. Mēs vēlamies, lai mūs uztvertu kā, un mēs to iekšēji saucam par [JETS 00:30:27], kas ir tikpat godīgs, empātisks, caurspīdīgs un vienkāršs. Un mums ir jābūt šīm četrām lietām mūsu klientiem, mūsu cilvēkiem, videi un visām mūsu ieinteresētajām personām. Tātad, visinteresantākā pārmaiņa, ko mēs, manuprāt, LATAM pārdzīvojam, ir redzēt, kā mēs varam par tādiem kļūt sabiedrībām, kurās mēs darbojamies. Un es uzskatu, ka bez tā neviena aviokompānija patiešām nebūs ilgtspējīga, ņemot vērā to, ko no tām sagaida sabiedrība. Tāpēc ir svarīgi un labi, ja ir visas šīs stingrās aviokompānijas funkcijas, kuras es minēju, šodien es uzskatu, ka ar to nepietiek.

Pēteris Cerda:

Roberto, es beigšu ar vienu piezīmi par tevi. Diemžēl medusmēnesis, kuram jums vajadzēja būt, nekad nav noticis, jūs gandrīz gadu esat atradies savā birojā vai mājās. Tātad aviācija pati par sevi nav varējusi ar jums sarunāties personīgi. Es zinu, ka esat liels kulinārijas, astronomijas un kalnu riteņbraukšanas cienītājs. Kuras no šīm trim lietām pēdējā gada laikā ir spējušas jūs līdzsvarot savā ikdienā, ņemot vērā, ka jūs, iespējams, strādājat 18 līdz 20 stundas dienā? Ko jūs esat spējuši konsekventi paveikt?

Roberto Alvo:

Nu noteikti ēdiena gatavošanai un riteņbraukšanai ir jābūt sabalansētai, citādi cieš jostasvieta. Un man tas nav bijis labi, ja varu jums to pateikt. Es domāju, ka bloķēšana ir bijusi ļoti slikta šim līdzsvaram. Bet jā, es domāju, tas ir bijis ļoti, ļoti, ļoti apgrūtinošs visiem, mums visiem. Bet es domāju, ka ir labi apstāties un izbaudīt lietas, kuras jums patīk darīt dzīvē. Man došanās uz virtuvi un rīta gatavošana ir tikai veids, kā atcerēties, ka mūsu profesionālajā karjerā ir daudz vairāk par to, ko mēs darām ikdienā. Un riteņbraukšana man sniedz iespēju vienkārši nedaudz atbrīvot prātu. Tātad, astronomija, mēs dzīvojam pilsētās, to ir grūti izbaudīt. Būs laiks, kad man, cerams, būs vairāk laika to darīt. Bet tas noteikti ir bijis labs kompliments šiem laikiem. Un mana sieva droši vien domā, ka es mazliet apsteidzu gatavošanu, pārsniedzot riteņbraukšanu. Laikam mums par to būs jārūpējas.

Pēteris Cerda:

Es dzirdu, ka tu esi lielisks pavārs. Tāpēc mēs ceram uz šo iespēju nākotnē. Roberto, liels paldies par veltīto laiku. Veiksmi. Mēs nešaubāmies, ka jūs paveiksiet milzīgu darbu, nogādājot LATAM tur, kur tas ir pelnījis būt, kur tas ir. Mēs ceram uz sadarbību ar jums, lai nodrošinātu LATAM un reģiona panākumus arī turpmākajos gados. [svešvaloda 00:33:16].

#rebuildtravel