Waleed Al Alawi:
Nu, mēs pilnā sparā virzāmies uz digitalizāciju. Mēs vēlētos uzlabot savu pozīciju un mēs vēlētos uzlabot savienojumu ar mūsu pasažieriem. Mums ir savienojums, izmantojot WhatsApp, Facebook. Mums ir tīmekļa tērzēšana ar mūsu pasažieriem un tā tālāk, un neaizmirstiet par visām šīm lietotnēm, kas sniedz pasažieriem pārliecību, ka, cerams, neviens vīruss neizplatīsies, izmantojot tehnoloģiju, ko mēs izmantojam mūsdienās. Mēs esam arī viena no izmēģinājuma aviosabiedrībām, kas strādā ar IATA Travel Pass. Tas ir kaut kas tāds, ko mēs ar nepacietību gaidīsim, kad tas tiks ieviests pilnā ātrumā. Mēs joprojām esam izmēģinājuma fāzē, bet mēs domājam, ka tas faktiski palīdzēs mūsu pasažieriem atgriezties un lidot kopā ar mums.
Ričards Maslens:
Labi, un jums, Abdul Wahab Teffaha kungs par tehnoloģijām. Ko jūs konsultējat savām aviokompānijām? Kāds ir jūsu viedoklis no iepriekš minētās grupas, raugoties no augšas uz atsevišķiem pārvadātājiem attiecībā uz to, ko viņi pielāgojas, kādas ir vispārējās tendences? Es domāju, ka jūs esat kluss, Tefaha kungs.
Abdul Wahab Teffaha:
Atvainojos par to.
Ričards Maslens:
Nekādu problēmu.
Abdul Wahab Teffaha:
Es uzskatu, ka ir divi virzieni, kas faktiski var, es domāju, ļaujiet man teikt, ka vienīgais sudraba uzliku COVID krīzē ir tas, kā tehnoloģija spēja nodrošināt, es nesaku, ka 100% alternatīvas, bet gan alternatīvas, lai cilvēki varētu turpināt sazināties. , tirgoties un veikt uzņēmējdarbību. Un, ja mēs neizmantosim tehnoloģiju sniegtās priekšrocības, tā būs liela kļūda. Tagad paskatīsimies, tāpēc es teicu, ka ir divi virzieni, viens ceļš, ko nosaka aviosabiedrības, lidostas un ieinteresētās personas, un vērtību ķēdes novērtējums. Otrs ceļš ir valdībām. Un mūsu stratēģija, ko apstiprināja mūsu valde un mūsu kopsapulce, mēs noteicām, ka tehnoloģija ir mūsu prioritāte, lai mēs varētu izmantot, lai turpinātu aviosabiedrību, lidostu un tā tālāk procesu un sasniegtu bezkontakta pasažieru pieredze. Un mēģināt pārliecināt valdības rīkoties tāpat. Jo tas, kas ir noticis un kas ir noticis pēdējā gandrīz pusotra gada laikā, ir tas, ka uzņēmumi ir spējuši pielāgoties situācijai, izmantojot tehnoloģijas.
Problēma ir valdībās, lai gan es zinu, ka tas, protams, prasa daudz ilgāku laiku, taču ne visas ir pieņēmušas un pieņēmušas tehnoloģiju kā problēmu risinātājus. Un šeit mēs koncentrējam savus turpmākos centienus, lai mēģinātu pārliecināt, ka daļa no šiem centieniem noteikti ir IATA Travel Pass, un tas, ko mēs cenšamies darīt, ir pārliecināt valdības piemērot tās pašas metodes, ko tās izmanto, lai nodrošinātu drošību gaisa transportam, piemērot to un citus procesus, kas līdz šim nav piemēroti. Drošības vai imigrācijas darbinieki pieņem jūsu iekāpšanas karti pa tālruni, pieņem, ka tagad sertifikāts būs tālrunī, pieņem jūs iekāpšanai ar iekāpšanas karti pa tālruni, kāpēc gan nepieņemt personu apliecinošu dokumentu vai vīzu apliecinošu dokumentu telefons? Iedomājieties, ja notiks šī paradigmas maiņa, kāda būtu aviācijas nākotne un pasažieru atvieglošanas un apstrādes nākotne? Tāpēc šī noteikti ir mūsu galvenā prioritāte.
Ričards Maslens:
Es domāju, ka tā ir atvēršana citai aviācijas pasaulei, un, cerams, mēs to varēsim izmantot. Viņi vienmēr saka: "Nepalaidiet garām labas krīzes iespēju, lai veiktu nepieciešamās izmaiņas." Un cerams, ka mēs kā nozare to ņemsim vērā. Acīmredzot arī tagad viena no galvenajām lietām būs vides ilgtspējība. Tātad, Antinori kungs, kā aviokompānija darbosies nākotnē? Mēs esam redzējuši, ka aviokompānijas uzskata par sliktajiem zēniem, viņi redz šos piesārņotājus. Tā nav izcila reputācija nozarē, taču nozare ļoti smagi strādā, lai samazinātu savu ietekmi uz vidi. Kā jūs kā aviokompānija varat parādīt pasaulei, ka esat videi draudzīgs uzņēmums?
Thiery Antinori:
Es domāju, ka tikai atbalstot visus nozares asociāciju cilvēkus IATA līmenī, kas sākotnēji bija šeit ar ARCO, par visām daudzajām iniciatīvām, kas ir labas. Pirmkārt, tā būs nozare, jo mums vispirms ir jāstāv kā nozarei. Un tāpēc tikai aviokompāniju līmenī mums ir dažādas lietas, ko mēs darām, dažādi pasākumi, galvenokārt, lai samazinātu degvielas patēriņu. Ar svaru, ar dažādām tehnoloģijām utt. Un arī ekspluatējot pareizo lidmašīnu, pērkot modernas degvielas patēriņa lidmašīnas, saprātīgi izturoties pret vidi. Un tāpēc Al Beikera kungs krīzes laikā nolēma pilnībā izslēgt Airbus 380, jo ekonomiski tas nav reāls risinājums. Un arī vides dēļ, jo ar Airbus 350-1000 var pārvadāt gandrīz tikpat daudz pasažieru.
Un lielā atšķirība ar 380 četru dzinēju dzinēju ir tāda, ka vienā un tajā pašā stāvoklī 380 rada tikai par 80% vairāk CO2 izmešu, un piederums ar mazāku kravas ietilpību. Tieši tāpēc aviokompānija to var darīt. Viens, atbalstot IATA, ARCO un dažādas organizācijas, strādājot pie starpnozaru visām iniciatīvām un sertifikātiem. Mums, tāpat kā daudzām citām Qatar Airways aviokompānijām, cenšamies nodrošināt pareizo floti un izmantot pareizo floti un uzņemties atbildību par to. Mēs neticam 380 un četru dzinēju lidmašīnu nākotnei. Tāpēc man ir meita, kurai ir 14 gadi, jo viņas ilgtspējība ir svarīga. Varbūt dažiem aviokompāniju vadītājiem ilgtspējība nav svarīga. Akbar Al Baker kungam ilgtspējība ir svarīga.
Ričards Maslens:
Labi. Nu, liels paldies. Paldies visiem par pievienošanos mums, mums trūkst laika. Mēs esam pabeiguši šo sesiju. Tāpēc liels paldies par pievienošanos mums. Mums ir bijušas dažas nelielas tehniskas problēmas, bet es domāju, ka esam tām tikuši cauri. Es ceru, ka tā nav bijusi pārāk liela problēma visiem, kas skatās. Vēlreiz liels paldies par jūsu laiku. Paldies, ka pievienojies mums un uz redzēšanos.
Abdul Wahab Teffaha:
Paldies.
Thiery Antinori:
Paldies.
Waleed Al Alawi:
Paldies un uz redzēšanos.
Ričards Maslens:
Priekā. Paldies visiem. Paldies Tev par to. Un es domāju, ka mēs to tikām galā, un atvainojiet par jebkādām tehniskām problēmām.
#rebuildtravel
