Sūdzība par jaunu aviokompānijas cenu noteikšanu

Šīs nedēļas rakstā mēs izskatām sūdzību lietās Prosterman v. Airline Tariff Publishing Company, American Airlines, Inc., Delta Air Lines, Inc. un United Airlines, Inc. (ND Cal. 18. gada 2016. aprīlis), kuras mērķis ir Politikas izmaiņas, ko American, United un Delta veica pēdējo nedēļu laikā, kā rezultātā ievērojami palielinājās vairāku pilsētu braucienu cenas… (arī apgalvo), ka Virdžīnijā bāzētā Airline Tariff Publishing Company (ATPCO) palīdzēja un sekmēja uzņēmumus labošanas un aviobiļešu biļešu stabilizēšana šajos ceļojumos... Politikas izmaiņas, kuras, kā teikts sūdzībā, visas aviokompānijas veikušas 1. aprīlī vai ap to, aizliedz tā saukto aviokompāniju biļešu cenu kombināciju, kas ļāva samazināt vairāku pilsētu ceļojuma izmaksas. Aprēķināts, vienkārši apvienojot cenas vienā virzienā... "Šo prasītāju izvirzītās prasības ir pilnīgi nepamatotas," sacīja Mets Millers, American pārstāvis. 19. gada 2016. aprīlis)].

Ceļojumu likuma atjaunināšana

Zika, Zika, Zika

Belluck, A Window Into the Workings of Zika, nytimes.com (5/9/2016) tika atzīmēts, ka “Dr. Song domāja, kā vislabāk pārbaudīt viņu trīsdimensiju smadzeņu modeli. Nu. Ne jau smadzenes, bet gan "organoīds", būtībā maza smadzeņu šūnu bumbiņa. Izaudzēts no cilmes šūnām un atdarina agrīnu smadzeņu attīstību. "Mums ir vajadzīga slimība," Dr. Song teica... "Kāpēc mēs nepārbaudīsim šo Zikas vīrusu?" Dažu nedēļu laikā...Šis ieteikums radīja vienu no nozīmīgākajiem atklājumiem, cenšoties atbildēt uz galveno jautājumu: kā Zikas vīruss izraisa smadzeņu bojājumus, tostarp neparasti mazās galviņas zīdaiņiem, kas dzimuši inficētām mātēm?…Gadu pēc vīrusa inficēšanās Pirmo reizi tika apstiprināts Latīņamerikā, jo niknā krīze, visticamāk, sasniegs ASV šovasar, nav ārstēšanas vai vakcīnas.

Kruīzs, kas jāatceras

Steinmetzā Freda Olsena kruīza laineris iestrēga Portlendā, Meinas štatā, un 26 procenti pasažieru ir slimi, www.eturbonews.com (5/8/2016) tika atzīmēts, ka “Tas ir kruīza pasažieri, ko neaizmirsīs. Vieta: Portlenda, Meina, ASV. 27 procenti pasažieru uz ASV braucošajā kruīza kuģī Balmoral, kuru vada Freds Olsens, ir slimi, un ASV Slimību kontroles centrs viņus uzrauga norovīrusa noteikšanai... CDC ziņoja, ka 252 no 919 pasažieriem uz kuģa ir saslimuši. Arī astoņi apkalpes locekļi no 520 cilvēkiem ir saslimuši”.

Share Better Fights Airbnb

Dawsey, Union Financed Fight to Block Airbnb in New York City, wsj.com (5/9/2016) tika atzīmēts, ka "politiskā organizācija, ko finansē vadošā viesnīcu arodbiedrība, ir palīdzējusi attīstīt daudzpusīgus lobēšanas centienus, lai pārliecinātu New Saskaņā ar Wall Street Journal pārskatītajiem e-pastiem un ierakstiem Jorkas pilsētas politiķi ierobežos Airbnb. Grupa, kas pazīstama ar nosaukumu Share Better, ir rakstījusi domas locekļiem sarunu punktus un ieteikumus, organizējusi sanāksmes un ierosinājusi jaunus noteikumus mājas koplietošanas pakalpojumiem. 32,000 XNUMX locekļu Ņujorkas Viesnīcu tirdzniecības padomes prezidents, kas ir finansējis Share Better, ir ticies ar mēru Bilu de Blasio vismaz četras reizes, liecina dokumenti.

Atvadieties no Ostinas, Teksasā

McPhate, Uber un Lyft End Rides Ostinā, lai protestētu pret pirkstu nospiedumu fona pārbaudēm, nytimes.com (5/9/2016) tika atzīmēts, ka “pirmdien divi plaukstošās braucienu pakalpojumu nozares vadītāji apturēja pakalpojumus Ostinā, Teksā. ., pēc zaudējuma likumdošanas cīņā par to, kā viņi pārbauda savus autovadītājus. Lēmums pamest enerģisko pilsētu, kas pazīstama ar saviem jaunajiem, labi izglītotajiem iedzīvotājiem, sniedza spilgtu ilustrāciju tam, cik stingri uzņēmumi iebilst pret jauniem noteikumiem, kas prasītu tiem veikt autovadītāju pirkstu nospiedumu pagātnes pārbaudi. Pakalpojuma pārtraukšana nozīmēja arī aptuveni 10,000 XNUMX šoferu palikšanu bez darba.

Skatiet vispārīgi: Gig Economy: The Case For Local Regulation Of Ride Apps, Portfolio Media, Inc. (5.) (diskusija par vietējo izbraucienu pakalpojumu uzņēmumu regulējumu) law3.c2016m; Hankoks, Uber Deal Signals Open Season on Gig Economy, therecorder.com (360.).

Kalifornijas tiesību akti, kas nosaka cenas

Miller, Swift Demise for Bill That would Set Uber Fares, therecorder.com (4/20/2016) tika atzīmēts, ka “štata tiesību akti, kas būtu mudinājuši regulatorus noteikt tarifus Uber un Lyft braucieniem, nomira Senāta komitejā otrdienas vakarā. automobiļu pakalpojumu uzņēmumu un to tirdzniecības asociāciju pretestībā. Senators Ben Hueso, Sandjego, nevarēja atrast pietiekamu atbalstu no kolēģiem demokrātiem SB 1035, kas arī būtu lūdzis Sabiedrisko pakalpojumu komisiju rūpīgi pārbaudīt nozares apdrošināšanas praksi, tās vadītāju iepriekšējās darbības pārbaudes un centienus apkalpot pasažierus ar invaliditāti.

Uber apmierina aklo braucēju prasības

Hankokā, Uber izskata aklo braucēju diskriminācijas prasības vietnē therecorder.com (5/2/2016) tika atzīmēts, ka “Uber Technologies, Inc. kā daļu no deaktivizēs vadītājus, kuri nepieņem braucienu pieprasījumus no aklajiem pasažieriem, kuri apkalpo dzīvniekus. izlīgums, kas atrisina federālo un štatu diskriminācijas likumu prasības... Izlīgums, kas tika panākts pēc 11 mēnešu sarunām, liek uzņēmumam izmaksāt līdz pat 85,000 300,000 USD, lai uzraudzītu līguma ievērošanu nākamo piecu gadu laikā. Uber arī samaksās 45,000 XNUMX USD Nacionālajai Neredzīgo federācijai un XNUMX XNUMX USD kopā trim neredzīgajiem Kalifornijas prasītājiem, kuru vārdā tika iesniegta sākotnējā prasība. Papildus tam tas maksās advokātu honorārus.

Uber Can't Shake Rape Suit

Vietnē Todd, Uber Can't Shake 'Jane Doe' Rape Suit, therecorder.com (5/5/2016) tika atzīmēts, ka "Uber Technologies, Inc. nevarēs vērsties pie savas ierastās aizsardzības, lai novērstu tiesas prāvu. federālais tiesnesis ceturtdien nolēma, ka viņus atnesa divas sievietes, kuras apgalvo, ka viņām seksuāli uzbrukuši Uber vadītāji. Uber izspēlēja to, kas ir kļuvis par tā standarta karti, cenšoties ātri izmest civilprasības, uzstājot, ka autovadītāji bija neatkarīgi darbuzņēmēji un ka uzņēmums nav jāuzņemas par viņu rīcību… Taču ASV apgabala tiesnese Sjūzena Illstona trešdien noraidīja šos argumentus un noliedza. Uber agrīnais piedāvājums noraidīt prasību… "Nav nozīmes tam, vai Uber licencēšanas līgumos autovadītāji tiek uzskatīti par neatkarīgiem līgumslēdzējiem, ja viņu rīcība liecina par pretējo," viņa rakstīja.

Ceļojumu likuma pants: Prosterman sūdzība

Prosterman sūdzībā cita starpā ir norādīts:

Darbības būtība

“1. Šī darbība izriet no trīs lielāko komerciālo pasažieru aviokompāniju Amerikas Savienotajās Valstīs (United, American un Delta) apvienošanās un sazvērestības (“Aviokompāniju atbildētāji”), kuras kopā kontrolē vairāk nekā 70 procentus no ASV pasažieru gaisa pārvadājumu tirgus un aviokompāniju tarifu. Publishing Company (ATP)… kurā aviokompāniju atbildētāji, ar ATP atbalstu un atbalstu, piekrita paaugstināt cenas iekšzemes lidojumiem vairākās pilsētās un vairs neļaut apvienot neatmaksājamu cenu par katru šādu lidojumu posmu, lai ielidotu cena vairāku pilsētu maršrutiem, tādējādi liekot patērētājiem maksāt simtiem un pat tūkstošiem dolāru vairāk par tieši tādiem pašiem lidojumiem.

“3. Sazvērestības nolūks, mērķis un sekas bija un ir noteikt, paaugstināt, uzturēt un/vai stabilizēt cenas pasažieru gaisa pārvadājumu pakalpojumiem vairāku pilsētu braucienos Amerikas Savienotajās Valstīs, pārkāpjot Sherman Antimonopol likuma 15. nodaļas 1. nodaļas noteikumus. un Cartwright pretmonopola likuma 16720. sadaļa, Cal. Autobuss. Un Prof. Code Section 16720, cita starpā vienojoties par aviobiļešu cenu noteikšanu vairāku pilsētu ceļojumiem ASV”.

“4. Aviokompānijas atbildētāji katrs paziņoja par savu vienošanos ar būtībā identiskiem noteikumiem rakstiskos paziņojumos, kas tika sniegti ceļojumu aģentūru nozares pārstāvjiem, tostarp prasītājiem.

“5. Prasītāji ir aviopārvadājumu pasažieri un ceļojumu aģenti, kas ceļ šo prasību saskaņā ar Kleitonas Pretmonopola likuma 4. un 16. sadaļu un Kalifornijas Kārtraitas Pretmonopola likuma 16750. pantu, lai aizliegtu atbildētājiem noteikt un stabilizēt aviobiļetes ceļošanai vairākās pilsētās, pārkāpjot Šermanas pretmonopola likuma 1. sadaļa un Kārta likuma 16720. sadaļa”.

Tirdzniecība un tirdzniecība

“19. Katrs no aviokompāniju apsūdzētajiem nodrošina regulārus iekšzemes pasažieru gaisa pārvadājumu pakalpojumus... uz un no pilsētu pāriem Amerikas Savienotajās Valstīs. Pilsētu pāris ir divu pilsētu kopums, starp kurām tiek nodrošināti regulārie pasažieru gaisa pārvadājumi. Katrs no aviokompāniju atbildētājiem konkurē ar katru no citiem aviokompāniju atbildētājiem…”

“20. Kopējie iekšzemes pasažieru gaisa pārvadājumu pakalpojumu pārdošanas apjomi 146. gadā bija aptuveni 2014 miljardi USD, un ir pamatoti sagaidāms, ka tie būs pārsnieguši šo summu 2015. gadā... Visu iekšzemes gaisa pārvadātāju iekšzemes tīrie ienākumi 2014. gadā bija USD 8.8 miljardi…”

ATP misija

“25. Visu laiku saistībā ar šo ATP ir nodarbojies ar pasažieru gaisa pārvadājumu tarifu datu vākšanu un izplatīšanu… Aviokompānijas atbildētāji nosūta informāciju par cenām, piemēram, biļešu summas un ierobežojumus, ATP, kas savukārt izplata informāciju aviokompāniju atbildētājiem…” .

“26. Daļa no ATP piesātinātās misijas ir aizsargāt vai palielināt aviokompāniju ieņēmumus. Tas palīdz, veicina un ļauj aviokompāniju īpašniekiem, tostarp aviokompāniju atbildētājiem, noteikt aviobiļešu cenas.

“27. ATP izplata aviokompāniju atbildētājiem datus par cenām un ar cenām saistītus datus. ATP pakalpojums ļauj aviokompāniju atbildētājiem dažu sekunžu laikā viegli un elastīgi izveidot, modificēt, saskaņot, atcelt, labot un stabilizēt aviobiļetes starp aviokompāniju atbildētājiem.

“28. ATP palīdz un atbalsta aviokompāniju atbildētājus, lai noteiktu un stabilizētu aviobiļešu cenas vairāku pilsētu braucienos.

“29. Katrs no ATP un ATP īpašnieka aviokompāniju atbildētājiem savā vārdā uztur aviokompāniju cenu informācijas datubāzi. Par katru cenu, ko aviosabiedrības atbildētājs iesniedz ATP apstrādei, katrs aviosabiedrības atbildētājs piegādā ATP, cita starpā, cenas bāzes kodu (cenas nosaukumu), summu dolāros un cenas noteikumus. Maksas noteikumos ir ietverti nosacījumi, saskaņā ar kuriem biļeti var izmantot vai pārdot (ti, “biļetes ierobežojumi”)”.

“31. Pēc tam, kad ATP saņem biļešu cenu izmaiņas no aviokompāniju atbildētājiem, tas apstrādā izmaiņas un izplata informāciju par ikdienas tarifu izmaiņām aviokompāniju atbildētājiem, tostarp aviokompāniju atbildētājiem piederošajām datorsistēmām. AT izplatītā informācija sastāv no dažāda veida informācijas un ietver noteikumus, kas attiecas uz katras aviokompānijas cenu noteikšanas darbībām.

Noteikumu maiņa

“32. Tā kā aviosabiedrības atbildētājiem pieder ievērojamas ATP īpašumtiesības, American, United un Delta tieši piedalās noteikumos, kas ietekmē aviobiļešu cenas. Šajā gadījumā aviokompānijas atbildētāji un ATP mainīja noteikumus, tostarp tos, kas attiecas uz tā sauktajām CAT 10 cenām vairāku pilsētu gaisa pārvadājumiem, lai aviopasažieri, kas ceļo vairāku pilsētu maršrutos, tagad maksā simtiem un pat tūkstošiem dolāru vairāk nekā ja viņi rezervēja lidojumu tiem pašiem lidojumiem uz tām pašām pilsētām kā atsevišķas vienvirziena cenas.

Prasītāju sodīšana

“34. Aviokompānijas atbildētāji var, visticamāk, un ir draudējuši sodīt prasītājus, tostarp pārtraucot viņu iespēju rezervēt lidojumus un iegādāties biļetes kā ceļojumu aģentiem un uzliekot viņiem ievērojamas finansiālas sankcijas, ja prasītāji neievēro politiku un aviokompāniju atbildētāju un ATP noteiktajiem noteikumiem, tostarp nelikumīgajiem cenu noteikšanu un tarifu ierobežojumiem, par kuriem šeit sūdzas.

Cenas noteikšana Rīcības iemesls

“35. Dažkārt pirms 1. gada 2014. aprīļa aviokompāniju atbildētāji piekrita mainīt ATP “CAT 10” noteikumu par tarifu kombināciju… Šī rīcība ir …() nepamatota likumīgas tirdzniecības un komercijas ierobežošana…”

“37. Lai izveidotu un īstenotu kombināciju un sazvērestību, aviokompānijas atbildētāji… ar ATP starpniecību veica šādas darbības…”

“a) piekrita augstākām cenām vairāku pilsētu gaisa pārvadājumiem, likvidējot zemāku, neatmaksājamu vienvirziena cenu “kombināciju” vairāku pilsētu braucienos un pieprasot, lai visiem šādiem braucieniem tiktu noteikta viena maksa lidojumi vienās un tajās pašās lidmašīnās uz tiem pašiem galamērķiem par cenām, kas prasītājiem un citiem patērētājiem līdz pat desmit reizēm pārsniedz kombinētās vienvirziena cenas”;

“(b) piekrita aizliegt pasažieriem un ceļojumu aģentiem, tostarp prasītājiem, iegādāties atsevišķus vairāku pilsētu gaisa ceļojumu posmus”;

(c) vienojās un draudēja ceļojumu aģentiem, tostarp prasītājiem, kuri neiekasē jaunas, augstākas, fiksētas aviobiļetes vairāku pilsētu ceļojumiem, ka viņi saņems “debeta piezīmes”, pieprasot ceļojumu aģentiem samaksāt aviokompāniju atbildētājiem starpību. starp zemākajām cenām par vienu posmu, par kuru viņi rezervēja lidojumus, un jaunajām, augstākām fiksētajām cenām”;

“e) piekrita un draudēja iekasēt no pasažieriem 200.00 $ maiņas maksu par katru vairāku pilsētu maršruta posmu, kurā katrs posms tiek rezervēts atsevišķi, nevis kā viena biļete par jauno, augstāko fiksēto cenu; un"

(f) piekrita un draudēja atteikties no darījumiem ar ceļojumu aģentiem, tostarp prasītājiem, kuri neiekasē aviokompāniju atbildētāju augstākas fiksētas cenas, bet gan rezervē saviem klientiem maršrutus pa vairākām pilsētām par lētāku cenu.

“39. 1. gada 2016. aprīlī American paziņoja: “Nesen American Airlines kopā ar citiem ASV pārvadātājiem veica izmaiņas CAT 10 iekšzemes kombinēto tarifu noteikumos, kas ietekmē noteiktas vienvirziena cenas. Šīs izmaiņas neļauj apvienot neatmaksājamās vietējās cenas, lai izveidotu savienojošu maršrutu…”.

Paziņojumi

“40. Attiecībā uz izmaiņām iekšzemes kombinēto tarifu noteikumos amerikāņa pārstāvis Džošua Frīds sacīja: "Izmaiņas tika veiktas marta vidū, lai neļautu lidotājiem maksāt zemākas cenas, nekā aviosabiedrība bija paredzējusi noteiktos tirgos."

“41. 30. gada 2016. martā United paziņoja: "Vairāki ASV pārvadātāji nesen veica izmaiņas CAT 10 iekšzemes kombinēto tarifu noteikumos, kas ietekmēja dažas vienvirziena cenas"…"

“42. Aptuveni 1. gada 2016. aprīlī Delta paziņoja: “Delta Air Lines nesen veica izmaiņas vienvirziena biļešu produktu kombinācijā” Un: “Tika ierobežota neatmaksājamo biļešu biļešu pilnīga kombinēšana”…”.

“43. Iepriekš minētie paziņojumi un jauno aviobiļešu noteikumu ieviešana, ko veica aviokompāniju atbildētāji, būtībā bija vienlaicīgi, turpretim šāda mēroga tarifus un noteikumu izmaiņas aviosabiedrību nozarē parasti vispirms ievieš viena aviokompānija, ko kādu laiku novēro citas aviosabiedrības, lai noteiktu to efektivitāti. , un vēlāk sekoja citas aviosabiedrības. Šajā gadījumā aviokompānijas atbildētāji paziņoja un ieviesa tarifu noteikuma maiņu praktiski vienlaikus…”.

Emuārs The Cranky Flier

“46. Emuārs "Cranky Flier", kas veltīts gaisa satiksmes jautājumiem, 31. gada 2016. martā ziņoja, ka saskaņā ar atbildētāja vienošanos pasažieris 2016. gada maijā lidoja ar amerikāņu maršrutu no Sanfrancisko uz Vašingtonu, pēc tam no Vašingtonas uz Dalasa un pēc tam atpakaļ uz Sanfrancisko maksās biļeti turp un atpakaļ 1,837.20 USD, nevis 412.80 USD, ja segmenti tika iegādāti atsevišķi tiem pašiem lidojumiem, tajā pašā laikā tajā pašā lidmašīnā, tajā pašā sēdvietā ( ti, attiecīgi 206.60 USD, 88.10 USD un 118.10 USD); pārmaksa 1,424.40 USD apmērā.

“48. 8. gada 2016. aprīlī ASV senators Bobs Menendezs aicināja izmeklēt apsūdzētos par šeit norādītajām darbībām. Senatora Menendeza paziņojumā presei ir vairāki piemēri, kas grafiski attēlo milzīgos tarifu paaugstinājumus, kas aviokompāniju pasažieriem jāmaksā atbildētāju nelikumīgo darbību rezultātā. Paziņojumā presei ietverto diagrammu kopijas, kas ilustrē dramatisko tarifu pieaugumu atbildētāju darbību rezultātā, ir pievienotas un iekļautas kā dokuments D. Sekojiet līdzi.

Tiesnesis Dikersons jau 39 gadus raksta par ceļošanas likumiem, tostarp savām ik gadu atjauninātajām likumu grāmatām Ceļojumu likumi, Law Journal Press (2016) un Starptautisko lietu tiesāšanu ASV tiesās, Thomson Reuters WestLaw (2016) un vairāk nekā 400 juridiskos rakstus, no kuriem daudzi ir pieejami vietnē nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml. Tiesnesis Dikersons ir arī grāmatas Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016) autors. Papildu ziņas par ceļošanu un jaunumus, īpaši ES dalībvalstīs, skatiet vietnē IFTTA.org.

Šo rakstu nedrīkst reproducēt bez Tomasa A. Dikersona atļaujas.