JAUNĀ DELI — Krīzes, kas skārusi aviolīniju nozari, satricināta, civilās aviācijas ministrija ir nospiedusi bremzes, izsniedzot licences
aviokompānijas. Jauna aviokompānijas licence, visticamāk, netiks piešķirta, kamēr UPA valdība nepakļausies, sacīja augsti kvalificēti civilās aviācijas ministrijas avoti. "Nav rakstīta vārda, bet signāls ir skaidrs," sacīja avots, kurš nevēlējās tikt identificēts.
Ir zināms, ka divas valsts lielākās aviokompānijas ir mudinājušas ministriju iegūt jaunas licences. Viņi ir iebilduši, ka tirgū ir jaudas pārpalikums un jaudas palielināšana situāciju tikai pasliktinātu.
Runājot ar ET, civilās aviācijas ministrijas augstākā amatpersona atzina, ka ir iesaldēta atļauja uzsākt aviokompānijas. Tomēr viņš piebilda, ka iesaldēšana nav bijusi vēsturisko aviokompāniju pavēle.
“Mums nav vajadzīgs neviena ieteikums, lai ieņemtu šādu nostāju. Mēs vērojam situāciju. Šobrīd mēs domājam, ka tirgū ir jaudas pārpalikums, un mēģinājums palielināt jaudu saasinās problēmu," viņš teica.
Aizturēšana skars Emeric, Star Aviation un Premier Airways. Lai gan Star Aviation pieder Persijas līcī bāzētajai ETA grupai ar interesēm inženierzinātnēs, celtniecībā un kuģniecībā, Premier Airways kontrolē NRI grupa. Premier, kas vēlas izveidot nacionālo aviokompāniju ar Easy Air zīmolu, kopš 2007. gada decembra gaida nepieciešamos valdības apstiprinājumus, sacīja nozares vērotājs.
Lai gan aviācijas ministrijas loģika ir tāda, ka jaunām aviokompānijām nevajadzētu iesaistīties cīņā, kamēr esošās svārstās, tās, kas vēlas izveidot aviokompāniju, nav uzjautrinātas. Uzņēmumi, kas plāno uzsākt gaisa pārvadājumus, tomēr nav apmierināti ar attīstību.
“Mēs esam gatavi uzsākt darbību, ja tiks piešķirtas normatīvās atļaujas. Mēs esam enerģiski virzījuši savu lietu. Ja valdība plāno izskatīt mūsu pieteikumu, tas mums noteikti nenāks par labu,” sacīja Emil & Eric Group izpilddirektors Muhaimins Saidu. Emil & Eric plāno uzsākt reģionālo gaisa savienojumus dienvidos ar Emric zīmolu.
Emric, kura pamatkapitāla bāze ir 20 miljardi, plāno izveidot regulāru aviokompāniju ar divām Bombardier lidmašīnām. Uzņēmuma iebrukums aviācijā ir vērsts uz sinerģijas attīstīšanu ar tās pamatdarbību – viesmīlību.
Nozares vērotāji saka, ka ienākšanas barjeras nav labas, un valdībai nevajadzētu liegt jauniem spēlētājiem iekļūt cīņā. “Ja dažiem pārvadātājiem nebija stabila biznesa modeļa un viņi turpināja pārspīlēt, pārmērīgi izmantot un pārvērtēt tirgu, kāpēc būtu jāsoda citi? Parasti pēc tam, kad uzņēmumam ir izsniegta aviopārvadātāja atļauja, darbības sākšana aizņem 8-12 mēnešus. Mēs nedomājam, ka valdībai ir racionāla loģika. Ja ekonomiskā krīze turpināsies vēl gadu un sabruks aviokompānijas ar milzīgiem zaudējumiem, kas notiktu ar nozari? Vai kāds paliktu vadīt gaisa satiksmes pakalpojumus? sacīja nozares avots, kas ir iepazinies ar valdības soli, vēlējies palikt anonīms.
"Nozares vērtību ķēde - no lidostām līdz apkopei, remontam un kapitālremontam (MRO) - ilgtermiņā tiks ietekmēta, ja valdība aizkavēs jaunu palaišanu," viņš piebilda.
Lielākā daļa vietējo aviokompāniju saskaras ar finanšu krīzi, un paredzams, ka nozare 2.–2008. gadā zaudēs 09 miljardus USD. Cenšoties samazināt izmaksas, Kingfisher un Jet Airways pagājušajā mēnesī noslēdza darbības aliansi par kopīgu apkalpošanu uz zemes, savstarpēju sēdvietu pārdošanu un kodu koplietošanu vietējā un starptautiskajā sektorā.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- At this point, we think there is excess capacity in the market and an attempt to add capacity will aggravate the problem,” he said.
- While the aviation ministry's logic behind the bar is that new airlines should not jump into the fray while existing ones are tottering, those keen to launch an airline are not amused.
- "Nozares vērtību ķēde - no lidostām līdz apkopei, remontam un kapitālremontam (MRO) - ilgtermiņā tiks ietekmēta, ja valdība aizkavēs jaunu palaišanu," viņš piebilda.
