(eTN) - Pagājušajā nedēļā tika atklāta informācija par vecas B737-200 lidmašīnas nomas izmaksām, ko Air Tanzania, šķiet, ir nomājusi ar apkalpi no Dienvidāfrikas uzņēmuma Star Air Cargo. 32 gadus vecais lidaparāts, kas pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā 1980. gadā British Airtours Apvienotajā Karalistē un pēc tam pārcēlās caur pusduci citiem īpašniekiem vai operatoriem Eiropā un Dienvidamerikā, maksās Tanzānijas nodokļu maksātājam vismaz 200,000 3 ASV dolāru mēnesī. sākotnējais nomas līgums uz 150 mēnešiem, jo ATCL — pretēji labākiem ieteikumiem — apņēmās lidot 1,350 stundas mēnesī par USD 80 par katru stundu. Turklāt ATCL ir jāsedz apkalpes uzturēšanas izmaksas, kas tiek lēstas aptuveni USD 100–XNUMX dienā uz vienu personu, kas, lai gan nav ārpus diapazona, kas zināms no līdzīgiem pasākumiem, joprojām ir ievērojamas izmaksas. laikā, kad aviokompānija lido tikai starp Dāresalāmu – Kilimandžaro – Mvanzu, ko finansē Tanzānijas nodokļu maksātāji.
Aviācijas eksperti ātri panāca vienošanos, apgalvojot, ka šādām novecojušām lidmašīnām vajadzētu maksāt mazāk par norunāto likmi, daži norādīja, ka stundas likme tika “ielādēta”, lai veicinātu viņu intereses, savukārt citi apšaubīja šādas vecas lidmašīnas ekspluatācijas izmaksas. lidmašīna. “Šī tipa lidmašīnu degviela ir daudz lielāka, nekā tas būtu modernai reaktīvai, un līdz ar to ekspluatācijas izmaksas katram lidojumam ir ievērojami augstākas. Aviokompānijas šodien apgalvo, ka degvielas izmaksas tagad veido pat 40 procentus no kopējām izmaksām, taču, ja tiek izmantota ļoti veca lidmašīna, šīs izmaksas pieaug. Kas notika ar ATCL, kas apgalvoja, ka viņi izmantos modernākas lidmašīnas?
“Pasažieriem nevajadzētu maldināt jauno spīdīgo krāsas kārtu, jo svarīgākais ir apakšā un nav redzams. Viņi runāja par CRJ lidmašīnu iegūšanu, mazākām lidmašīnām, kas lido ekonomiskāk un ir pietiekami lielas, lai atsāktu uzņēmējdarbību. Bet, kā mēs redzam, tas ir tāds pats vecs, atkal tas pats vecs. Pirmkārt, nesaskaņotais nomas līgums ar Persijas līča uzņēmumu, kas valstij varētu maksāt daudz naudas, tāpat kā Airbus sāga, ko parlaments atklāja. Un tagad viņi ieved ļoti vecu lidmašīnu.
"Viņiem trūkst redzējuma, kā šķiet, un viņi izmanto tikai apturēšanas pasākumus. Pagaidiet, drīz jūs dzirdēsit, ka viņi atkal ir lūguši valdībai, lai tā apēstu vairāk mūsu nodokļu šiliņu,” apspriežot nopludināto informāciju, sacīja aviācijas avots no Tanzānijas. Tas pats avots arī apstiprināja, ka ATCL izmisīgi strādāja aizkulisēs, lai atsāktu lidojumus uz Nairobi pirms gaidāmās FastJet palaišanas, un komentēja: "Ja FastJet ir aizkavējusies lidojumu uzsākšana uz Nairobi un tas ir saistīts ar apstiprinājumiem un atļaujām. , varat droši derēt, kāds tam būs iemesls.
Air Tanzania pēdējais B737-200 cieta priekšlaicīgu galu, kad tā tika iesaistīta avārijā Mvanzā, par laimi bez dzīvības zaudēšanas, bet sabojājot pārnesumu, korpusu un vismaz vienu dzinēju tā, ka to vairs nevarēja remontēt.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- The 32-year-old aircraft, which first went into service in 1980 at British Airtours in the UK before migrating through half a dozen other owners or operators in Europe and South America, will cost the Tanzanian tax payer at least US$200,000 a month for an initial 3-month lease, as ATCL – against better advice once again it appears – committed to fly 150 hours a month at US$1,350 for each hour.
- Additionally, ATCL must meet the cost of upkeep for the crew, estimated to be in the region of a further US$80–100 per day, per individual, which while not out of range known from similar arrangements, still amounts to a significant cost outlay at a time when the airline only flies between Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, funded by the Tanzanian taxpayer.
- Air Tanzania's last B737-200 suffered a premature end when involved in a crash in Mwanza, thankfully without the loss of life, but damaging the gear, hull, and at least one engine to the point of not being viable to repair.
