Pasaule apvienojas, lai cīnītos pret gaisa vagoniņu Kilimandžaro kalnā

Tūkstošiem cilvēku visā pasaulē ir sapulcējušies, protestējot pret iespējamo pretrunīgi vērtētā trošu vagoniņa būvniecību Kilimandžaro kalnā, kas ir Pasaules mantojuma vieta.

2019. gada martā Tanzānijas dabas resursu un tūrisma ministra vietnieks Konstantīns Kanjasu paziņoja par plāniem Āfrikas augstākajā kalnā uzstādīt gaisa vagoniņu, lai piesaistītu vairāk apmeklētāju un palielinātu tūrisma skaitu.

Vagoniņš galvenokārt būtu paredzēts, lai atvieglotu vecāku tūristu apmeklējumus, kuri, iespējams, nav pietiekami fiziski sagatavoti, lai uzkāptu kalnā, kura virsotne ir 5,895 metrus gara.

Pazīstamā sniega un ledus skatu vietā šis trošu vagoniņš pretēji astoņu dienu pārgājienam piedāvātu vienas dienas safari ar putna lidojumu.

Taču reakcija ir bijusi ātra, tiešsaistes petīcija pret projektu galvenajā Pasaules mantojuma vietā, piesaistot gandrīz 400,000 XNUMX protestētāju visā pasaulē, kuri lūdz Tanzāniju saglabāt Kilimandžaro kalnu "bez trošu vagoniņa".

Tiešsaistes lūgumraksts norāda uz ekonomisko ietekmi uz aptuveni 250,000 XNUMX vietējo šveicaru, kuri iztikas nodrošināšanai paļaujas tikai uz tūrisma aktivitātēm Kilimandžaro kalnā.

Kilimandžaro ir viens no galvenajiem Tanzānijas tūrisma objektiem, piesaistot 50,000 55 alpīnistu un nopelnot valstij XNUMX miljonus ASV dolāru gadā.

"Trašu vagoniņa ieviešana Kalnā, kam vairs nebūtu nepieciešama nesēju palīdzība, iznīcinātu šo ienākumu avotu," raksta Marks Geils, kurš sūtīja petīciju vietnē Change.org.

Geils arī norāda, ka vecākais cilvēks, kurš devās pārgājienā pa Kilimandžaro, bija 86 gadus vecs, un saka, ka kalns ir “vecāko” apmeklētāju iespēju robežās.

"Pagājušajā mēnesī es uzkāpu 53 gadu vecumā, un tā bija pārsteidzoša pieredze, liekot vienu kāju otrai priekšā un dzīvojot kalnā, braucot ar taksometru kalna virsotnē, nav nekāda saviļņojuma," atzīmēja Geils.

Tanzānijas Tūrisma operatoru asociācijas (TATO) izpilddirektors Sirili Akko sacīja, ka, viņaprāt, ir nepieciešams pasūtīt pētījumu, kas palīdzētu valdībai noteikt alternatīvās izmaksas saistībā ar konkrētas tirgus nišas izlaišanu, pret kuru tā ir vērsta trošu vagoniņiem – gados vecākiem cilvēkiem un invalīdiem. nelabojams kaitējums videi un negatīva publicitāte.

Ierosinātais trošu vagoniņa pakalpojums “tiks izvērsts pa Machame maršrutu, kur sāksies un beigsies pacelšanās”, norāda Beatrise Makome no Crescent Environmental Management Consult un vada ekspertu komandu vides un sociālās ietekmes novērtējuma veikšanā.

Machame maršruts, kas pazīstams arī kā Viskija ceļš, ir vispopulārākais tā gleznainā skaistuma dēļ. Tomēr taka tiek uzskatīta par sarežģītu, stāvu un izaicinošu, jo īpaši tās īsākā maršruta dēļ (piecas līdz sešas dienas tiem, kas vēlas sasniegt virsotni).

Šis maršruts ir labāk piemērots azartiskākiem kāpējiem vai tiem, kam ir liela augstuma, pārgājienu vai mugursomas pieredze.

Mchome kundze pastāstīja tūrisma operatoriem Arušā, ka trošu vagoniņš, kad tas beidzot tiks uzbūvēts, darbosies ar 25 vagoniņiem, kas spēs pārvadāt 150 pasažierus vienā reizē uz Širas plato, gandrīz 3,000 metrus virs jūras līmeņa.
Gaisa vagoniņa pakalpojumu būvēs un pārvalda privāts ASV uzņēmums, kas savukārt ir reģistrējis vietējo firmu AVAN Kilimanjaro.

Porteru biedrības priekšsēdētājs Edsons Mpemba nožēloja, ka, ja tiks uzbūvēts, “lielākā daļa tūristu noteikti izvēlēsies trošu vagoniņu, lai samazinātu izmaksas un uzturēšanās ilgumu”, ietekmējot vispārējo tūrismu, kas saistīts ar Kilimandžaro.
Viņš arī prātoja, kāpēc lēmumu pieņēmēji ignorē ceturtdaļmiljona nekvalificētā darbaspēka intereses, kuru iztikai ir atkarīga no kalna.

"Padomājiet par viļņošanās ietekmi uz 250,000 XNUMX nesēju ģimenēm," viņš teica, brīdinot, ka "vanšu vagoniņa iekārta sākotnēji izskatīsies pēc cēlas un novatoriskas idejas, taču ilgtermiņā tas sabojās cilvēku dzīvi un nākotni. lielākā daļa vietējo iedzīvotāju, kuru iztika ir atkarīga no kalna.

Tanzānijas nesēju organizācijas izpildsekretārs Loshiye Mollel pauda bažas, ka projekts 250,000 XNUMX nesēju padarīs trūcīgi un var piespiest viņus noziedzīgi dzīvot.

Tomēr KINAPA galvenā parka uzrauge Betija Looiboka saka, ka trošu vagoniņa būvniecība būs atkarīga no pašlaik notiekošā vides un sociālās ietekmes novērtējuma rezultātiem.

"Vašu vagoniņš ir paredzēts personām ar fiziskiem traucējumiem, bērniem un veciem tūristiem, kuri vēlas izjust aizraušanos, kāpjot Kilimandžaro kalnā līdz Širas plato, nevēloties sasniegt virsotni," viņa paskaidroja.

Lai gan dabas resursu un tūrisma ministrs Dr Hamis Kigwangalla uzskata, ka trošu vagoniņa pakalpojums piesaistīs vairāk tūristu, kuri parasti neizvēlētos kāpt kalnā, Mpemba kungs uzskata, ka no mazāka skaita kravējiem tiks zaudētas darba vietas un mazāki ienākumi valdībai. paliek, kad ierodas tūristi, tuvina kalnu augšup un lejup un aizbrauc, nogalinot pašu kalnos kāpšanas kā tūrisma pieredzes būtību un liedzot nesējiem iztikas līdzekļus.
Daži cilvēki apgalvo, ka trošu vagoniņi savvaļā tiek izmantoti citās pasaules daļās, piemēram, Šveicē un ASV. Taču trošu vagoniņu celtniecība rada vides izmaksas.

Pirmkārt, koki un veģetācija ir jāattīra, lai izveidotu kabeļu līnijas trasi, kas rada negatīvu ietekmi uz vidi, kā arī jāceļ milzīgi piloni un torņi un stacijas, kas iznīcina floru, un to atjaunošana prasa vairākus gadus, ja vispār.
Mervins Nuness, bijušais Dabas resursu un tūrisma ministrijas ierēdnis un Tanzānijas Tūrisma operatoru asociācijas (TATO) dibinātājs, saka, ka projekts arī noliedz 58. gada Tanzānijas Tūrisma likuma Nr. 2 2008. panta 11. punktu, kurā teikts. ka kalnos kāpšana vai trekinga aktivitātes ir paredzētas tikai uzņēmumiem, kas pilnībā pieder tanzāniešiem.

Pieredzējis gids Viktors Manjanga brīdina, ka trošu vagoniņš veicinās masu tūrismu, pretēji Tanzānijas tūrisma politikai un uz Kilimandžaro kalna ekoloģijas rēķina.

"Machame maršruts, pa kuru tiks būvēts trošu vagoniņš, ir putnu migrācijas ceļš, un elektrības vadi viņiem noteikti kaitēs," viņš teica.

Sems Diahs, cits tūrisma operators, brīnījās, kāpēc Tanapa piešķīrusi projektu ārvalstu uzņēmumam, neievērojot valsts publiskā iepirkuma likumus.

Tūrisma operatori ir arī nobažījušies par 150 trošu vagoniņu pasažieru drošību avārijas gadījumā, jo glābšanas helikopteri vienlaikus pārvadā tikai četrus upurus.