Otrs jautājums, veselības un sanitārijas problēmas nav īslaicīgas. Starptautiski no darbības viedokļa tas nozīmēs nepārtrauktu žagas efektu, jo valdības aizsargā savas robežas no jaunas infekcijas, atvēršanas un aizvēršanas, atvēršanas un aizvēršanas. Tā rezultātā aviosabiedrībām visās jomās veselības un sanitārijas problēmas radīs lielākas darbības izmaksas. Arī lidostas ir salīdzinoši lēni pielāgojušās, iespējams, tāpēc, ka to nekustamo īpašumu lidotāju skaits ir mazāks. Viņiem būs ļoti dārgi jāpielāgojas, lai atbilstu nākotnes veselības vajadzībām, jo tas būs kaut kas tāds, kas turpināsies šajā desmitgadē un pēc tam. Un standartizēta vakcināciju pārbaude un atzīšana, kas ir daudzu šo problēmu pamatā, būs izaicinājums daudzus gadus.
Treškārt, un šis ir patiešām sarežģīts un grūti pārskatāms, taču ir iedragāts viss konkurences regulējuma pamats. Tas notika valdības atbalsta dēļ aviosabiedrībām. Tas ir bijis tik plaši izplatīts, ka faktiski subsīdijas virzīs lielu daļu tuvākās nākotnes izaugsmes un pat vidēja termiņa izaugsmes, īpaši starptautiskajos tirgos. Tas rada būtiskas problēmas saistībā ar konkurenci un rada reālas protekcionisma atdzimšanas perspektīvas.
Ceturtkārt, tā kā ienesīguma profili samazinās, un es par to jau iepriekš esmu runājis, zemas izmaksas aviosabiedrībām būs vēl svarīgākas. Ar zemāku ražas profilu jūs nevarat atļauties augstas izmaksas. Tā rezultātā visā pasaulē, gandrīz bez izņēmuma starptautiskajos un vietējos tirgos, LCC pēdējā gada laikā ir palielinājušas savas tirgus daļas. Tāpēc pilna servisa pārvadātājiem kaut kādā vai citādā veidā nāksies sevi izgudrot no jauna, bet jo īpaši samazinot izmaksas, jo biznesa ceļotāju zaudēšana nozīmē mazāk galveno maršrutu, mazāk tālsatiksmes pakalpojumu un mazāk aviosabiedrību, augstākas cenas tālsatiksmes starptautiskajiem ceļojumiem.
Runāja par aviokompāniju ieņēmumu samazināšanu šogad par 50 vai varbūt pat 60%. Tam ir jāpārveido nozare, un tas var nozīmēt jebkuru vai visus tālāk minētos: daudz mazāku nozari, kas šķiet gandrīz neizbēgama. Mazāks vai mazāks aviokompāniju skaits vai abas, kas, protams, būtiski ietekmē kreditorus un akcionārus, tostarp arī tūrisma nozari, kas ir tieši šī suņa galā. Aviokompāniju bankroti vai lēna sāpīga lejupslīde, jo parādu slogs ir smags. Un īstermiņa lidojumi, no kurienes nāks lielākā daļa nākotnes izaugsmes, kļūst daudz konkurētspējīgāki, jo visi tur iegrims, jo īpaši ar dažiem jauniem modeļiem, ļoti degvielu taupošiem lidaparātiem, kas tagad nonāk tirgū.
Sestais punkts, starptautiskie ceļojumi joprojām būs problemātiski. Nekoordinēta valstu reakcija un tas, ko es saucu par pēkšņas atvēršanas un aizvēršanas žagas efektu, padara tīkla plānošanu ļoti sarežģītu un dārgu. Tālajos maršrutos, kas cieš no samazinātiem biznesa braucienu ieņēmumiem, būs samazināts biežums un mazāk aviosabiedrību. Tie bieži tiks subsidēti. Tad diemžēl šī procesa iespējamais rezultāts ir augstākas cenas atpūtas ceļotājiem. Un neaizmirst, iespējams, desmitgades laikā vissvarīgāko no visiem, vides ilgtspējību. Esmu par to runājis iepriekš, taču spiediens pastiprināsies, lai samazinātu emisijas. Tas rada ievērojamus izmaksu un ieņēmumu zaudējumus, un tas nepazudīs.
Tātad, nobeigumā, tikai atkārtojot, es vēlos uzsvērt, ka man šķiet, ka daudzas aviokompānijas vai nu neatzīst, vai nevēlas atzīt, nākotnes nozare vairs neizskatīsies kā tāda pati. Tas būs ļoti atšķirīgs no tā, ko mēs zinājām. Šie nākamie mēneši būs kritiski, parādot mums, kāda būs šī forma.
#rebuildtravel
