Boeing izpilddirektors Deniss Muilenburgs ir jāatlaiž. Iemesls ir norādīts e-pastā Kevin Mičels, padomes priekšsēdētājs Biznesa ceļojumu koalīcija
1994. gadā dibinātās BTC misija ir interpretēt nozares un valdības politiku un praksi un nodrošināt platformu, lai pārvaldītā ceļojumu kopiena varētu ietekmēt viņu organizācijām stratēģiski svarīgus jautājumus.
Kevin Mičels šodien mudināja Mr. Deivids Kalhūns, Boeing valdes priekšsēdētājs atlaidīs savu izpilddirektoru Denisu Muilenburgu.
E-pastā rakstīts:
Cienījamais Kalhouna kungs!
Es rakstu, lai mudinātu jūs apsvērt iespēju nomainīt savu izpilddirektoru Denisu Muilenburgu un dažus viņa vadītājus. Pagājušajā nedēļā atklātās īsziņas, acīmredzot, pēc mēnešiem Muilenburga kunga īpašumā, ir ļoti satraucošas gan tāpēc, ka tās tika slēptas no Federālās aviācijas pārvaldes (FAA) un Kongresa, gan tāpēc, ka tajās bija ietverts nosodošs saturs.
Lidojošās publikas uzticības atgūšana kļuva daudz grūtāka; tomēr tā ir tikai aisberga redzamā daļa saistībā ar krīzi, ar kuru šobrīd saskaras Boeing.
Lai kā piemēru izmantotu Dalasā bāzēto American Airlines, saskaņā ar aviokompānijas datiem aptuveni 87 procenti tās klientu ceļo ne vairāk kā reizi gadā. Pārējie 13 procenti lielākoties ir vērtīgi bieži ceļotāji, ko piedāvā korporācijas, valdības iestādes, federālā un štata līmenī, kā arī universitātes. Šīm organizācijām ir saistoša Rūpes pienākuma politika, kas morāli, ētiski un daudzos gadījumos ar likumu aizliedz vadībai apzināti kaitēt ceļotājiem.
Rūpes pienākuma politika jau bija Boeing problēma, jo dažiem ārvalstu regulatoriem pēc FAA apstiprinājuma atsākšanai ekspluatācijā varētu būt radušās bažas par drošību un tādējādi aizkavējot vai noraidot apstiprinājumus. Tāpat, bez šaubām, būs cienījami aviācijas drošības eksperti, kuri apšaubīs pārskatīšanas procesu un MAX labojumus. Būs tikai daļa no tiem bieži ceļotājiem, kuru organizācijas kādu laiku aizliedz iegādāties 737 MAX 8 biļetes, lai radītu negatīvu ietekmi uz jūsu klientiem aviokompānijām un samazinātu pieprasījumu pēc MAX. Šo īsziņu slēpšana vēl vairāk sabojāja Boeing reputāciju.
Pēc Ethiopian Airlines avārijas, Boeing vecākais ierēdnis, iepazinies ar dažām manām bažām, piezvanīja, lai pēc būtības man pateiktu, ka piloti mani ir “iespēlējuši”, ka visas bažas par MCAS bija ļoti neprecīzas un nesamērīgas un ka MCAS. nebija jāiekļauj izmēģinājuma rokasgrāmatās un mācību materiālos. Pārāk daudz informācijas acīmredzami mulsina pilotus. Šajā zvanā Boeing izpilddirektors izteica ārkārtēju korporatīvo neprātu.
Boeing ir divas galvenās problēmas, kas jārisina kā augstākā prioritāte. Pirmā ir korporatīvā augstprātība, kas tiek demonstrēta ik uz soļa un izpaužas kā īsziņu aizturēšana, kuras, iespējams, tika nodotas tikai tāpēc, ka tās, iespējams, tika nodotas Kongresa komitejām pirms Muilenburga kunga plānotās liecības vēlāk šajā mēnesī.
Otra problēma ir savulaik lieliskā uzņēmuma drošības kultūras izjaukšana, iekļaujot vadības spiedienu uz inženieriem un izmēģinājuma pilotiem, atriebību un bailes no atriebības pret darbiniekiem un kritiskās MCAS informācijas noklusēšanu no aviosabiedrību pilotiem, FAA un Kongresa. Korporatīvās neprātības un iznīcinātās drošības kultūras apvienošana ir toksiska un paredz nākotnes krīzes.
2017. gada janvārī Boeing meloja, kad MAX galvenais tehniskais pilots teica FAA, ka MCAS aktivizējas “ārpus parastās darbības aploksnes”, kad viņš zināja citādi. Tas ir pilotā; tomēr arī Muilenburga kungs ir atbildīgs par visiem Boeing kultūras aspektiem.
Muilenburga kungs vai nu 2016. gadā zināja par simulatorā atklāto MCAS uzvedības problēmu un neko nedarīja, vai arī nezināja. Pavisam nesen Muilenburga kungs vai nu zināja par Kongresa izdotajām Boeing īsziņām un apzināti slēpa tās no FAA un Kongresa, vai arī viņš par tām nezināja. Jebkurā gadījumā abās situācijās pastāv pārvaldības problēma.
Es atzinīgi vērtēju izmaiņas, ko jūs un citi Boeing valdes locekļi izskatāt, tostarp pastāvīgu aviācijas drošības komiteju padomē. Tomēr tas tikai saskrāpē atbildības virsmu. Ir jāuzņemas atbildība par 346 cilvēku nāves gadījumiem, no kuriem iespējams izvairīties. Muilenburga jānomaina.
Neatkarīgi no izmaiņām organizatoriskajā struktūrā, ja jaunā konfigurācija būs virs vecās bojātās kultūras, Boeing turpinās sasniegt tādus pašus briesmīgos rezultātus.
Es ticu, ka jūs atradīsiet drosmi rīkoties pareizi no avārijas upuriem un viņu tuviniekiem, kā arī jūsu klientiem, darbiniekiem un akcionāriem.
Ar cieņu
Kevins Mitčels
Priekšsēdētājs
Biznesa ceļojumu koalīcija
Vairāk jaunumi par Boeing noklikšķiniet šeit
