Krievijas pārvadātāji ir auguši starptautiskajos tirgos, cenšoties izmantot neseno starptautisko operatoru kapacitātes samazināšanos vietējā tirgū valsts ekonomiskās lejupslīdes rezultātā. Tas bija viens no galvenajiem novērojumiem, ko prezentēja Ascend Flightglobal Consultancy vecākais analītiķa riska konsultants Jevgeņijs F. van der Gīss prezentācijā Routes Silk Road stratēģijas samitā Tbilisi, Gruzijā.
Saskaņā ar analītiķa teikto, salīdzinot lidojumu grafikus no 2014. gada maija līdz 2015. gada maijam, valsts pārvadātājs Aeroflot Russian Airlines, tā reģionālais meitasuzņēmums Orenair un citi lielie uzņēmumi, piemēram, Transaero Airlines, Ural Airlines un Vim Airlines, ir palielinājuši starptautisko lidojumu biežumu starp diviem datu punktiem. . UTair bija vienīgais lielais uzņēmums, kas nepalielināja savu darbību, taču šobrīd pārvadātājs finansiālā spiediena dēļ racionalizē savu biznesu.
“No Krievijas lielajiem uzņēmumiem ir skaidra tendence. Viņi nepārprotami vēlas palikt starptautiskajos tirgos un aizpildīt plaisu pēc Eiropas vadošo operatoru veiktās jaudas samazināšanas,” viņš teica. Grafika dati liecina, ka Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Lufthansa un Swiss International šajā periodā ir samazinājušas reisus.
Savā prezentācijā, kurā tika uzsvērtas aviācijas tirgus tendences Krievijā, van der Geests sniedza interesantu ieskatu pašreizējā sektora struktūrā Krievijas Federācijā, tostarp pieaugošajā iznomātāju iesaistīšanā – īpaši no starptautiskajiem uzņēmumiem –, kas veicina flotes atjaunošanas procesu, kas turpinās. redzēt vecāko padomju laika lidmašīnu izņemšanu ar rietumu lidmašīnu modeļiem.
Krievijas flotē tagad dominē Boeing un Airbus lidmašīnas, kas apsteidz tradicionālos vietējos lidmašīnu konstruktorus. Krievijā joprojām ir ievērojams skaits Antonov un Tupolev lidmašīnu, lai gan daudzas no tām pašlaik nav izmantojamas.
"Joprojām ir vairākas aktīvas Krievijas lidmašīnas, taču uzglabājamo lidmašīnu skaits pieaug, un ir maz ticams, ka mēs redzēsim, ka tās atgriezīsies ekspluatācijā," sacīja van der Gīss. Lai gan ir notikusi vispārēja pāreja uz rietumvalstīm būvētām lidmašīnām, aktīvā flote pēc analītiķa domām ir saglabājusies "vispārīgi līmenī", jo aviokompānijas vienkārši aizstāj vecās lidmašīnas ar jaunu aprīkojumu.
"Tā rezultātā iznomātāju daļa nepārtraukti pieaug, atkārtojot tendenci, ko mēs novērojam visā pasaulē," viņš teica, lai gan atzīmēja, ka tikai viena no piektajām lidaparātiem Krievijā tiek iegādāta operatīvajā nomā, kas ir ievērojami zemāks par 40% līmeni, kas novērots visā pasaulē. pasaule. "Šeit vēl ir kur augt," viņš piebilda.
Zīda ceļš Ascend
Nīderlandes iznomātājam AerCap ir vislielākā ekspozīcija Krievijas tirgū ar aptuveni 120 lidmašīnām, kas tiek izmantotas, tiek uzglabātas vai pēc pasūtījuma no Krievijas operatoriem. Šis ir nedaudz vairāk nekā vietējais līderis VEB Leasing, kura portfelis ir sadalīts aptuveni vienādi starp apkalpojamām un pasūtījuma lidmašīnām un gandrīz divreiz vairāk nekā GE Capital Aviation Services (GECAS). Abu rietumu līzinga devēju attiecīgie aktīvi Krievijā pēdējā gada laikā ir samazinājušies, taču tos nav pārāk ietekmējuši ekonomiskie apstākļi.
“Pēdējo trīs gadu laikā flote kopumā ir bijusi līdzīga, un AerCap samazinājums ir saistīts ar deviņu lidmašīnu atgriešanos no Nordwind Airlines – sešām 757 un trim 767. Tie visi bija operatīvajā nomā un iznāca agri, taču bez saistību nepildīšanas un tika ātri pārdoti DHL,” sacīja van der Gīss. "Naidīgu atsavināšanu nav bijis, tāpēc tas joprojām ir stabils tirgus, kurā strādāt."
Ir skaidrs, ka pēdējo pāris gadu laikā Krievijas tirgus dinamika ir mainījusies, jo ir notikusi pāreja uz iekšzemes lidojumiem. Ekonomiskā krīze Krievijā galvenokārt ir skārusi starptautisko satiksmi, NVS un ārvalstu pārvadātājiem ievērojami samazinoties starptautiskajam pieprasījumam.
"Laikā no 2008. līdz 2013. gadam starptautiskais tirgus ievērojami apsteidza vietējo debesu pieaugumu, taču lietas mainījās 2014. gadā un turpinājās 2015. gadā, starptautiskajam tirgum faktiski samazinoties valūtas maiņas dēļ," sacīja van der Gīss.
eTN ir maršrutu multivides partneris.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- “This is resulting in the lessor share steadily growing echoing the trend we are seeing across the globe,” he said, although he noted that only one in five aircraft in Russia is acquired on operating lease, significantly below the 40 per cent level seen across the world.
- "Laikā no 2008. līdz 2013. gadam starptautiskais tirgus ievērojami apsteidza vietējo debesu pieaugumu, taču lietas mainījās 2014. gadā un turpinājās 2015. gadā, starptautiskajam tirgum faktiski samazinoties valūtas maiņas dēļ," sacīja van der Gīss.
- Russian carriers have grown in international markets as they seek to exploit the recent reduction in capacity of international operators in the local market as a result of the economic recession in the country.
