Dienvidaustrumāzijas zemo izmaksu pārvadātājs AirAsia nākamais attīstības posms virzās uz jomu, kuru citas aviokompānijas līdz mūsdienām lielākoties ir ignorējušas: otrreizējie tirgi. Tā kā lejupslīde mazina izaugsmes perspektīvas tās galvenajos centros, AirAsia izmanto iespēju iekarot pilsētu sekundāros tirgus. Līdz šim tikai Cebu Pacific ir pārcēlies uz sekundārajiem tirgiem Filipīnās ar diviem jauniem centriem Sebu un Davao. Tomēr abus tirgus joprojām neapkalpo AirAsia.
Aplūkojot mantotos pārvadātājus reģionā, AirAsia tuvākajā nākotnē diez vai saskarsies ar nopietnu konkurenci. Taizemē Thai Airways valdības spiediena ietekmē bija izdomājusi ideju izveidot divus reģionālos centrus (Čhīanmai un Puketā). Aviokompānija beidzot ir izstājusies no abām pilsētām, jo nespēja gūt peļņu.
Tas pats stāsts notika ar Malaysia Airlines (MAS), kas pēc pārstrukturēšanas 2006. gadā samazināja savu starptautisko reisu skaitu no Kota Kinabalu un Kuching (Borneo), kā arī no Penangas. Kopš tā laika MAS ir izveidojusi zemu izmaksu meitasuzņēmumu Firefly. kurai ir neliels centrs Penangā. Tomēr pēdējo 18 mēnešu laikā aviokompānija lielākoties ir atvērusi jaunas reisus no Kualalumpuras vecās lidostas Subangā.
Pēdējo trīs gadu laikā AirAsia jau ir izstrādājusi visaptverošus tiešo tīklu Kuching, Kota Kinabalu un Johor Bahru Malaizijā. Tās jaunais mērķis ir izveidot vēl četrus mezglus, šoreiz Puketā (Taizemē), Penangā (Malaizija), kā arī Bandungā un Medanā (Indonēzija). 14 jaunas Airbus A320 lidmašīnas pārsvarā nonāks tās meitasuzņēmumos Taizemē un Indonēzijā. Ārpus Puketas Thai AirAsia ir vērsta uz galamērķiem Ķīnā, kā arī Honkongā. Penanga, kas jau ir saistīta ar Bangkoku, Džakartu un Medanu, iegūst jaunus maršrutus uz Makao un drīzumā uz Singapūru.
Indonēzijā fiskālā nodokļa atcelšana Indonēzijas iedzīvotājiem, kas noteikta viena miljona rūpiju apmērā par braucienu (95 ASV dolāri), noteikti veicinās pieprasījumu pēc gaisa transporta. Bandunga, kurā dzīvo vairāk nekā divi miljoni iedzīvotāju, gan Bandunga, gan Medana šķiet ideāli tirgi zemo izmaksu pārvadātāju izaugsmei.
Medan, visticamāk, ir tas, kam vajadzētu gūt vislielāko peļņu no AirAsia stratēģijas. Pilsēta ir Sumatras svarīgākais ekonomiskais centrs, un līdz šim tā ir savienota tikai ar Kualalumpuru, Penangu, Singapūru un Honkongu. Tai arī trūkst tiešo lidojumu uz lielāko daļu Indonēzijas lielāko galamērķu, piemēram, Bali vai Surabaju. Līdz šī gada beigām ir paredzēts atvērt jaunu lidostu, kas pirmajā attīstības posmā nodrošinās ilgi gaidīto kapacitāti 7 miljoniem pasažieru. Augošā pirktspēja Indonēzijā, spēcīgs Penangas biznesa aprindu atbalsts un labas Puketas tūrisma nākotnes prognozes – tomēr ne ātrāk par 2010. gadu – ir AirAsia stratēģijas noteicošie elementi.
Lielais risks, ko rada AirAsia klātbūtne otrreizējos tirgos, ir lidostu pārmērīga atkarība no zemo izmaksu pārvadātāja. Pēdējo piecu gadu laikā AIrAsia ienākšana jau ir izraisījusi citu pārvadātāju klātbūtnes pārtraukšanu starptautiskajos maršrutos.
