PORTSMOUTH — dzen meistars kopā ar savu audzēkni sēdēja pie ezera. Meistars jautāja studentam, ko viņš redzēja. Students atbildēja: "Nekas, izņemot ezeru."
Meistars sit studentu ar nūju, kā mēdz darīt dzena meistari, kad students sniedz nepareizu atbildi un vēlreiz jautā: "Ko jūs redzat?" Atkal audzēknim nav atbildes, un atkal viņš saņēma sitienu no maģistra personāla.
Pēkšņi iznira pīle, kas bija iegremdēta, lai sagrābtu zivi, kas peldēja tieši zem ezera virsmas. Meistars pagriežas pret studentu un teica: "Pīle un zivis vienmēr bija tur."
Šī stāsta morāle, kas liecina par īpaši austrumniecisku domāšanas veidu par lietām, ir tāda, kā Skybus izpilddirektors Bils Difenderfers ceturtdien Lielās Portsmutas Tirdzniecības palātas brokastu sanāksmē sacīja cilvēkiem, kas pulcējās tikai stāvvietās: “Ja vien jūs var redzēt visu lietu potenciālu, jūs nezināt, kas tur ir.
Potenciāls ceļojums
Stāsts par Skybus Airlines, zemo izmaksu gaisa pārvadātāju, kas ir atjaunojis Pīzas starptautisko lidostu, patiesībā ir stāsts par Diffenderffer ceļojumu uz potenciālu tur, kur citi to neredz.
Stāsts sākās, Skybus izpilddirektors stāstīja ļaudīm Sheraton Harborside Hotel 2003. gadā sešus mēnešus ilgā norīkojumā IBM Honkongā. Diffenderfers sacīja, ka atradis grāmatu ar nosaukumu "Dzens un ideāla ieskata māksla" un viņa mēģinājumi izprast šo grāmatu noveda viņu pie jauna domāšanas veida.
Viņš teica, ka Skybus un unikālā pieeja, ko tā sniedz aviosabiedrību nozarei, ir šī domāšanas procesa rezultāts.
"Rietumu domāšanā mēs cenšamies visu definēt, pamatojoties uz to, ko mums ir iemācījusi mūsu pieredze," sacīja Difenderfers. “Dzen domāšana ir pretēja; tas ir par mācīšanos saskatīt to, kas tur nav — iemācīties saskatīt iespējas, ko citi neredz.
Pēc uzturēšanās Honkongā un, reaģējot uz diskusijām ar draugiem par to, kā šie dzena principi varētu būt saistīti ar uzņēmējdarbību, Diffenderrfer uzrakstīja grāmatu ar nosaukumu “Samuraju līderis: uzvara biznesa cīņās, izmantojot samuraju kodeksa gudrību, godu un drosmi. ” Grāmata tika pārdota labi, un viņš teica, ka domā, ka viņa karjera būs saistīta ar šīs grāmatas un tajā izklāstīto principu popularizēšanu.
Tas notika līdz brīdim, kad daži cilvēki Kolumbusā, Ohaio štatā, viņam piezvanīja par aviokompānijas dibināšanu. Sākotnēji viņš teica, ka viņš piedāvājumu noraidīja, taču šie cilvēki bija neatlaidīgi.
"Es sāku redzēt lietas, kas tur nebija," viņš teica par iespēju izveidot aviokompāniju ar mērķi lidot pasažierus par pusi no cenas, ko iekasē lielākā daļa gaisa pārvadātāju. "Es apskatīju resursus un noskaidroju, kur varētu atrast efektivitāti."
Efektīva ekonomika
Diffenderrfer teica, ka viņš atklāja, ka standarta aviokompānijas modelis, kurā lidmašīnas stundām ilgi atrodas uz zemes "centrmezglos", nav ekonomiski jēgas un patiesībā ir finansiāli neproduktīvs.
"Aviokompānija pelna naudu tikai tad, kad lidmašīnas paceļas gaisā un kaut kur lido ar kādu," viņš teica.
Viņš izvirzīja mērķi savai aviokompānijai veikt lidojumus pēc iespējas īsākā laika posmā. Šeit, Portsmutā, izpildes laiks ir 25 minūtes.
Šī prasība lika Skybus izpilddirektoram secināt, ka viņa uzņēmums nevar izmantot lielas lidostas, piemēram, Logans Bostonā, O'Hare Čikāgā vai LaGuardia Ņujorkā, jo šajās vietās ir iestrādātas kavēšanās. Tika meklētas mazākas lidostas, kur šos ātros apgriezienus varētu veikt bez grūtībām.
Tā rezultātā tika izstrādāta jauna galamērķa definīcija. Diffenderrferam viņš nelidina pasažierus no Kolumbusas uz Portsmutu, viņš tiem teica ceturtdienas forumā, viņš lido no Ohaio uz Jaunangliju, Jaunanglijas uz Ziemeļkarolīnu vai Ohaio un Jaunanglijas un Ziemeļkarolīnas uz Floridu.
Tas arī noveda pie lēmuma lidot ar lielākām un jaunākām lidmašīnām, nevis vecām vai mazākām lidmašīnām, piemēram, reģionālās aviokompānijas.
"Tas, ko aviokompānijas jums ir nodarījušas, ir tas, ka tur, kur tām kādreiz bija 120 sēdvietu lidmašīnas, tagad tām bija divas 50 sēdvietas," sacīja Difenderfers. "Tas ir tikai divkāršs sastrēgums lidostās."
Jaunākās lidmašīnas bija nepieciešamas, jo Skybus prasīja tām atrasties gaisā 15 stundas dienā, salīdzinot ar 10–12 stundām, ko citas aviosabiedrības lido ar savām lidmašīnām.
Viņš teica, ka Diffenderrfer atklāja lielāku efektivitāti citās vietās, skaidri redzot lidošanas realitāti. Kā vienu no šīm jomām viņš minēja savu bagāžas apstrādi.
“Daudziem mūsu bagāžas apstrāde šķiet primitīva; tas ir tā, it kā mēs atgrieztos piecdesmitajos gados,” viņš teica.
Piemēram, Skybus Stjuartas starptautiskajā lidostā ārpus Ņujorkas bagāžas rati piebrauc pie telts ārpus termināļa, kur pasažieri pieiet, paņem bagāžu un dodas uz maršruta autobusu vai īrētu automašīnu. Aplūkojot šo sistēmu, jūs atklājat, ka tas, kas parasti notiek citu aviokompāniju bagāžas pieteikumos, ir daudz laikietilpīgāks un galu galā beidzas tāpat, apgalvoja Diffenderrfer.
"Kā tas notiek visiem citiem, jūs izkāpjat no lidmašīnas, nokāpjat lejā uz bagāžas nodalījumu, atrodat savu karuseli, gaidāt kopā ar daudziem citiem cilvēkiem, līdz izdzirdat skaņu, kuru gaidījāt, — šo zvana skaņu — skatāties. ieiet mazā caurumā un vērojiet, kā josta kustās, līdz, cerams, ieraudzīsiet savas somas," sacīja Difenderfers. "Tad jūs darāt to pašu, ko mēs darām — paņemat somu un dodieties ceļā.
"Tas ir primitīvāk, bet tas ir vieglāk," viņš teica.
Debesis ir robeža
Visu Skybus darbības mērķis ir patērētājam saglabāt zemas lidojumu izmaksas, sacīja izpilddirektors.
"Tas ir tā, it kā citas aviosabiedrības nevēlētos, lai jūs lidotu," viņš teica. "Ja paaugstināsiet cenas un samaziniet (pieejamu vietu skaitu, ierobežojot lidojumu skaitu), jūs saņemsiet mazāk skrejlapu."
Turpretim Skybus, saglabājot zemas cenas, vilina tos, kuri parasti nelidotu uz tās lidmašīnām.
"Ja biļešu cenas pārsniedz 100 USD, cilvēki nelido," sacīja Diffenderrfer. "Kad viņi ir mazāki par 100 USD, cilvēki sāk par to domāt, un, kad cenas kļūst zem 50 USD, tā ir cita bumbas spēle."
Viņš sacīja, ka Skybus nemeklē tos, kas regulāri lido. Tā meklē tos, kas vēlas lidot.
"Tas, ko jūs redzat (ar Skybus), daudzos svarīgos veidos nav līdzīgs citiem puišiem," sacīja izpilddirektors.
Viņš lika klātesošajiem Sheraton Haborside Hotel veikt nelielu vingrinājumu, lai pierādītu savu viedokli.
"Cik daudzi no jums, kas dara lietas tāpat kā visi citi, pelna naudu?" viņš jautāja. Kad neviens nepacēla rokas, viņš retoriski jautāja: "Kāpēc tad jūs to vēlaties?"
Kā citu piemēru Diffenderrfer norādīja uz lēmumiem par to, kā viņa uzņēmums pelnīs naudu. Skybus iekasē maksu par borta pakalpojumiem, tostarp dzērieniem, bagāžas pārbaudi un priekšlaicīgu iekāpšanu, kā arī saņem atlīdzību no automašīnu nomas aģentūrām, kas izveido letes mazajās lidostās, uz kurām lido tās lidmašīnas.
"Cilvēki jautā, kādā biznesā darbojas Skybus?" viņš teica. "Jūs paskatāties apkārt un redzat, ka aviosabiedrības zaudē naudu, bet visi, kas saistīti ar šīm aviokompānijām, pelna naudu.
"Mēs vēlamies pelnīt naudu savā tīmekļa vietnē un no mūsu kuģa pārdošanas," viņš teica. "Mēs sevi uzskatām par e-uzņēmumiem."
Skybus izpilddirektors pateicās visiem klātesošajiem par atbalstu viņa aviokompānijai Portsmutas kopienā.
"Patiesi, Skybus uzņemšana šajā Jaunanglijas daļā ir bijusi lieliska," viņš teica. “Kad mēs to darām, mēs to darām kopā ar jums.
"Mēs vēlamies, lai jūs augtu. Ja jūs uzplauksit, mēs to darīsim," viņš teica.
Viņš arī aicināja klātesošos domāt savādāk, pieņemot lēmumus par to, kā attīstīt savas kopienas un uzņēmumus.
"Domājot par to, ko vēlaties darīt, domājiet vairāk par dzenu," viņš mudināja. "Tas nav tikai par to, ko mēs darām šajā jomā, tas ir par to, ko mēs varam darīt kopā."
seacoastonline.com
