Tās vispārējie izaugsmes plāni var būt apturēti, taču Southwest Airlines Co trešdien paziņoja, ka mēģinās iegādāties 14 pacelšanās un nosēšanās laika nišas Lagvardijas lidostā, kas ir zemo izmaksu aviokompānijas pirmais iebrukums Ņujorkā.
Dalasas aviokompānija iesniedza 7.5 miljonu dolāru piedāvājumu Indianapolisas bankrota tiesai, kas pārrauga Southwest bijušajam biznesa partnerim ATA Airlines piederošo aktīvu pārdošanu. Tiesa bija paziņojusi, ka tā laika nišas izsolīs.
"Mūsu nolūks ir veiksmīgi noslēgt darījumu, lai plānotu pakalpojuma LaGuardia uzsākšanu," sagatavotajā paziņojumā sacīja Gerijs Kellijs, Dienvidrietumu vadītājs un izpilddirektors. "Pat šajā nestabilajā vidē mēs esam teikuši, ka mums ir jāuzrauga konkurences ainava un jāizmanto piesardzīgas tirgus iespējas."
Dienvidrietumiem nav grafika, kad pakalpojums varētu sākties vai kuras pilsētas saņems pakalpojumus uz un no LaGuardia. Ja Southwest uzvarēs izsolē, aviokompānija nevar pārņemt laika nišas, kamēr nav pabeigta ATA bankrota reorganizācija.
Pakalpojums Ņujorkā ļautu Southwest, lielākajam iekšzemes pasažieru pārvadātājam, piedāvāt vairāk savienoto lidojumu no lielākā biznesa tirgus ASV Jo īpaši tas nodrošinātu Southwest klātbūtni pilsētā, kas tiek uzskatīta par vārtiem uz Eiropu. Southwest nelido ārpus ASV, taču nesen ir parakstījis kodu koplietošanas darījumus, lai apkalpotu Kanādu un Meksiku.
"Mēs jau ilgu laiku esam pievērsuši uzmanību Ņujorkas tirgum," sacīja Dienvidrietumu pārstāve Beta Harbina. "Mēs zinām, ka mūsu klienti vēlas šo pakalpojumu." Iepriekš Southwest bija koda koplietošanas līgums ar ATA, kas ļāva vienas aviokompāniju klientiem iegādāties biļetes no partnera pārvadātāja.
Ņujorkā Dienvidrietumi sadarbotos ar lielākajiem starptautiskajiem pārvadātājiem, kaut arī nelielā veidā. "Pakalpojums Southwest, ko pievienos LaGuardia, ir aptuveni viena vārtu ikdienas lidojumu vērtība," sacīja aviokompānijas konsultants Bobs Manns. "Patiesais jautājums ir, kā viņi var paplašināt pakalpojumu līdz aptuveni 30 lidojumiem dienā. Pēc tam uzmanieties. ”
Tas ir labi, ja Dienvidrietumi lēnām paplašinās, sacīja Manns. "Viņi ir izmantojuši savu sadarbību ar ATA kā starpniekserveri, lai izprastu jaunus tirgus, pirms viņi sāk lidot uz turieni. Tas ir tas, ko viņi ir darījuši uzņēmumā LaGuardia, un viņi ir gatavi izaugsmei arī Bostonā un Vašingtonā, DC.
Lai gan sagaidāms, ka 2009. gadā aviosabiedrību pasažieru plūsma visā pasaulē palēnināsies, globālās ekonomikas lejupslīdes rezultātā LaGuardia un citas Ņujorkas lidostas joprojām ir pārpildītas.
Harbina, pārstāve, sacīja, ka Southwest "atradīs veidu", kā izpildīt ātro izpildes laiku, kas ir raksturīgs tās lidojumu grafikam. "Mēs to esam paveikuši Filadelfijā un Sanfrancisko, kas ir izaicinājums," viņa teica.
Viņa sacīja, ka laika nišas neietekmēs federālās valdības plāns nākamgad izsolīt dažas Ņujorkas laika nišas.
Šī gada sākumā Southwest paziņoja, ka 2009. gadā sāks apkalpot Mineapolisu, aviokompānijas Northwest Airlines mītnes bāzi, kas nesen apvienojās ar Delta Air Lines Inc.
Taču Harbins sacīja, ka nākamgad Southwest savu floti nevajadzēs papildināt. Tā drīzāk, pievienojot lidojumus jauniem tirgiem, likvidēs lidojumus mazāk ienesīgos tirgos.
