40th izdevums WTM Londona sākās ar sesiju, kurā pētīja ceļojumu un tūrisma dekarbonizāciju: vai nozarei pietiek? Klimata zinātnieks, profesors Kevins Andersons, runājot ar video pirms galvenā paneļa, izklāstīja izaicinājuma mērogu. Viņš teica, ka kopš pirmā IPCC ziņojuma par klimata pārmaiņām ir bijušas gandrīz trīs desmitgades ilgas “neveiksmīgas neveiksmes”, lai samazinātu mūsu emisijas.

"Ja mēs iekļaujam mūsu starptautiskās emisijas, piemēram, no aviācijas, kuģniecības, importa un eksporta, mēs redzam, ka domājams, ka klimata ziņā progresīvas valstis, piemēram, Lielbritānija un Skandivijas valstis, faktiski nav gandrīz progresējušas," sacīja Andersons. Viņš piebilda, ka, tā kā tūrisms ir nozare, kas ir vairāk greznība nekā daudzi citi un kuru vairāk bauda turīgākie sabiedrības locekļi, tāpēc tai vajadzētu izskatīties par vadošo lomu daudz vairāk nekā pašlaik. Viņš aicināja nozari desmit gadu laikā novērst visu oglekli.

"Mēs esam pārāk atkarīgi no vecmodīga, ļoti piesārņojoša transporta veida," sacīja Džastins Frensiss, Atbildīgā ceļojuma līdzdibinātājs un izpilddirektors. "Mums ir jālido mazāk, bet pasaules ceļojumu tirgū viss ir saistīts ar izaugsmi. Mēs nevaram audzēt aviāciju tā, kā mēs esam. Mums jālido mazāk. Un masveidā finansē dekarbonizāciju. ”

Vaicāta, kas patiesībā notiek šajā nozarē, Starptautiskās tūrisma partnerības direktore Madhu Raješa sacīja, ka globālās viesnīcu ķēdes, ar kurām viņas organizācija strādāja, “sāk nākt pie galda”, dažas no kurām izvirza zinātniski pamatotus mērķus, bet citas sakot, ka viņiem ir ambīcijas izvirzīt šos mērķus. "Mēs redzam dažus praktiskas darbības piemērus," viņa teica, "bet var darīt vēl daudz ko citu."

"Ja mēs gaidīsim, kad patērētāji rīkosies, tad mēs gaidīsim ilgi, sacīja Džeina Eštone, TUI Group PLC ilgtspējības direktore. "Ir daudz pļāpāšanas, bet cilvēki negrasās atteikties no gada brīvdienām. Nozares pienākums ir padarīt šos svētkus pēc iespējas ilgtspējīgākus. Un valdībām ir jāizveido sistēma, kurā uzņēmumi var rīkoties atbildīgi. ”

"Mums nevajadzētu spēlēt planētas nākotni ar domu, ka vēl daži ceļotāji ar labu jēgu lidos mazāk," komentēja Responsibletravel.com izpilddirektors Džastins Frensiss. "Citas nozares skatīsies uz mums un teiks, kā jūs uzdrošināties - mēs dari mūsu daļu, kāpēc tu neesi? " Viņš teica, ka nozarei ir jāpārtrauc biežās lidošanas shēmas, kas atlīdzina ceļotājus par lielāku lidojumu, un tā vietā jāievieš bieža lidotāja nodeva, kur tie, kas lido vairāk (1% Apvienotās Karalistes iedzīvotāju veic 20% lidojumu) maksā eskalējošu maksu vairāk lidojumu, ko viņi veic katru gadu.

Labāku vietu dibinātāja un izpilddirektore Saskia Griep piekrita, ka nozare nevar gaidīt, kamēr tūristi pieprasīs pārmaiņas. "Mēs kā uzņēmums lobējam savu valdību, mēs esam pret lidostu paplašināšanu un par oglekļa nodokli." viņa teica, paskaidrojot, ka arī viņas uzņēmums negaida valdību, bet ir uzlikis sev oglekļa nodokli, ko viņi tieši iegulda kopā ar holandiešu uzņēmumu ar nosaukumu skyNRG, kas izstrādā ilgtspējīgāku aviācijas degvielu.

"Cilvēki joprojām jautā, vai mēs nonākam ārkārtas klimata situācijā?" sacīja Barselonas pilsētas domes ekonomikas, resursu un ekonomikas veicināšanas vadītājs Alberts Dalmau. “Protams, mēs esam. Tas ir neticami, ka mums joprojām jāatzīmē, ka mēs nonākam ārkārtas klimata situācijā. ”

Šī gada pasaules ceļojumu tirgus atbildīgā tūrisma programmas pēdējā pasākumā tika aplūkota Aviācijas nākotne. "Ja aviācija būtu valsts, tā būtu septītā lielākā oglekļa emisijas valsts uz zemes, tieši aiz Vācijas," sacīja Džastins Frensiss, Atbildīgā ceļojuma līdzdibinātājs un izpilddirektors. Turklāt viņš piebilda, ka tiek prognozēts, ka līdz 300. gadam aviācijas emisijas pieaugs par 2050%, norāda ICAO. Lielbritānijā, sacīja Francisks, tiek prognozēts, ka aviācija līdz 2050. gadam ir galvenais klimata emisiju cēlonis.

Komentējot ICAO, Gaisa transporta ekonomikas izpilddirektors Kriss Lails sacīja, ka organizācija ir izklāstījusi četrus pasākumus, kuri, pēc tās domām, ir nepieciešami, lai risinātu pieaugošo emisiju problēmu, proti, tehnoloģija, darbība, degviela un kompensācija. "Tas viss tikai ved uz oglekļa neitrālu izaugsmi, viņš teica:" tā kā mums ir nepieciešami absolūti samazinājumi. "

Viņš teica, ka vairāku aviosabiedrību mērķis bija līdz 2050. gadam sasniegt nulles nulli. "Būs kāda veida pieprasījuma pārvaldība," viņš teica, "jo ātrāk mēs nonāksim pie cilvēkiem, kuri zina viņu oglekļa ietekmi un reaģē uz to."

Tasman Environmental Markets izpilddirektors Pīters Kastelass iestājās par stingri pārbaudītu ieskaitu. "Ir daudz nepatiesu ideoloģisku noraidījumu par ieskaitu," viņš teica. “Man ir jāņem nauda no lielajiem uzņēmumiem un jāiegulda projektos, kam ir reāla ietekme. Tas ir taustāms veids, kā mēs varam virzīties uz oglekļa neitralitāti. ”

"Mums ir 10 gadi, lai veiktu nepieciešamās darbības, lai uzturētos zem 1.5 grādiem," sacīja Džastins Frensiss. “Visa zinātne saka, ka pieprasījuma pieaugums aizkavēs šīs iniciatīvas. Tikai samazinot pieprasījumu un lidojot mazāk, mēs nokļūsim tajā paredzētajā termiņā. Mums ir vajadzīga taisnīga aviācijas aplikšana ar nodokļiem un līdzekļi, kas atkal tiek izmantoti risinājumos. ”

"Nodokļi nāk," sacīja Kriss Lails, "taču tie ir jāpieņem tādām izmaiņām kā ilgtspējīga degviela."