Pēdējo trīs nedēļu laikā politiķi un nozares līderi vairākos samitos Karību jūras reģionā ir pauduši steidzamu vajadzību pēc labākiem gaisa savienojumiem un saprātīgākām cenām. Atvainojiet ļaudis. Tā ir veca cepure, lai neteiktu vairāk. Skapī var būt pat kāds skelets.
Karību jūras reģiona civilās aviācijas ministri, kā arī citas tūrisma un ceļojumu amatpersonas 2007. gadā izstrādāja San Juan Accord, kurā reģionālajām amatpersonām tika lūgts ieviest tādu politikas pamatu, kas padarītu Karību jūras reģiona valstu ceļojumus lētākiem un konkurētspējīgākiem. investīciju piesaistes ziņā.
2012. gadā ikgadējā Karību jūras reģiona viesnīcu un tūrisma investīciju konferencē nozares eksperti skaidri norādīja, ka gaisa pārvadājumu trūkums reģionā ir garām palaista iespēja Karību jūras reģiona tūrismam,
"Nekur nav nevienas Karību jūras reģiona valdības, kas varētu ignorēt grūtības, ar kurām reģionā saskaras gaisa transports," sacīja toreizējais Sanktkitsas tūrisma ministrs. “Tas, ko mēs sakām CTO (red. Karību jūras tūrisma organizācija), ir tas, ka visām Karību jūras reģiona valdībām ir jāizveido forums, kas šos jautājumus patiešām var novest pie galda. Es ceru, ka nākamo mēnešu laikā tiks izmantotas noteiktas iespējas. ”
Tas, kas tika ierosināts 2012. gadā kā cerība uz rīcību “tuvāko mēnešu laikā”, prasa sešus gadus un neliecina par rezultātiem. Toreizējais Karību jūras reģiona viesnīcu un tūrisma asociācijas (CHTA) ģenerāldirektors un izpilddirektors komentēja: "Problēma ir tā, ka mēs neesam īstenojuši to, kas, pēc mūsu pašu domām, ir jādara." Citiem vārdiem sakot, sauksim to vienkārši par “um diddle diddle um diddle ay” un bez darbības.
Kas attiecas uz nozares organizācijām, kas 2018. gadā brīdina par pasažieru nodokļu paaugstināšanas ietekmi? Tajā pašā 2012. gada konferencē toreizējais CHTA prezidents teica, ka ir pamanījis jaunu politiku ne tikai privātā sektora, bet arī tieši mūsu apmeklētāju aplikšanai ar nodokļiem un ka šīs maskējas ar tādiem nosaukumiem kā lidostas uzlabošanas nodokļi, maksa par tūrisma uzlabošanu un aviokompānija pasažieru pienākums. Viņš uzskatīja, ka paaugstinātie nodokļi ir regresīvi, kā rezultātā viesnīcu un atrakciju nozarē tiek gūti mazāk ieņēmumu. Viņš mudināja valdības pielikt “nopietnas pūles”, lai pārskatītu savu nodokļu politiku tūrisma nozarē, un sacīja: “Tagad ir pienācis laiks atcelt vai samazināt visus pārmērīgos patēriņa nodokļus. Mūsu nozares pamatā ir konkurētspējīgas cenas. Mūsu apmeklētāji vienkārši izvēlēsies citus galamērķus. ”
Modinātājs zvanīja jau 2012. gadā, bet acīmredzot kāds nospieda “atlikšanas pogu”. Atlikt pirms oficiālas izkāpšanas no gultas ir diezgan standarta prakse. Lai sniegtu zināmu priekšstatu par miega bioloģiju. Apmēram stundu pirms acis faktiski atveras, ķermenis sāk “atsāknēties”. Smadzenes raida signālus, lai atbrīvotu hormonus, ķermeņa temperatūra paaugstinās, un, gatavojoties pamodināšanai, cilvēks iet vieglākā miegā. Tātad pašreizējo lielo “To-Do” par pasažieru nodokļiem ļoti labi var uzskatīt par “gatavošanos pamodināšanai”. Tomēr sešu gadu atlikšanu var uzskatīt arī par komu, un var būt jautājums, vai nodokļu atcelšanai vai samazināšanai būs reāls pieaugums un spīdums. Galu galā jebkura valdība ļoti vilcinās atteikties no naudas govs.
Nozares konferencē 2017. gadā tūrisma ekspertu konsultants un bijušais Bahamu salu tūrisma un aviācijas ministrs Vinsents Vanderpools-Voless nodokļa ieviešanu nosauca par “ekonomisku pašnāvību, to nedarot”.
2018. gada jūlijā Barbadosas premjerministrs atgādināja klātesošajiem Honourables kārtējā samitā, ka “Vienotajai vietējai grūtību reģionu iekšējai ceļošanai jābūt vietai, kur mums jāsāk, ja nopietni domājam par vienoto tirgu un vienoto ekonomiku . Tai jābūt vietai, ja mēs vēlamies savu pilsoņu pirkšanu. ” Viņa paziņoja, ka vienota vietēja telpa bez grūtībām ceļošanai iepriekš paredz vienu vietēju transporta telpu un ka reģions varētu labāk rīkoties cilvēku pārvietošanā starp salu uz salu un valsti uz valsti.
Karību jūras reģiona tūrisma organizācijas (CTO) ģenerālsekretārs 2015. gadā mudināja reģionālās iestādes ieviest Atvērto debesu politiku. Tas ļautu reģionālajiem pārvadātājiem veikt neierobežotus lidojumus uz visām CARICOM dalībvalstīm un veicinātu konkurences pieaugumu starp pārvadātājiem, sekundārās pārbaudes atcelšana veicinātu lielāku pieprasījumu pēc reģiona iekšējiem ceļojumiem. Viņš uzstājās aviosabiedrību maršrutu attīstības forumā “World Routes” Durbanā, Dienvidāfrikā.
Jau 2006. gadā tika veikts pētījums par to pašu CTO, ko sauc par “Karību jūras transporta pētījumu” kā daļu no Karību reģiona ilgtspējīgas tūrisma attīstības programmas. Pētījuma galvenais mērķis bija “palīdzēt reģionam racionalizēt starptautisko un reģiona iekšējo gaisa transportu kā līdzekli ilgtspējīgas tūrisma nozares attīstības nodrošināšanai” vai “kā attīstīt un uzturēt reģionālo gaisa pārvadājumu kapacitāti, kas atbilst ilgtspējīgai attīstībai tūrisma nozarē ”. Pētījumā tika aicināts izveidot “atvērtās debesis” starp dažādām reģiona valstīm. Lielākā daļa valdību parakstīja divpusējus nolīgumus ar ASV, jo vēlas, lai ASV aviokompānijas un pasažieri nāktu ciemos. Bet “Atvērtās debesis” pašu Karību jūras teritoriju vidū? Piecpadsmit gadu ZZZzzzz un krākšana!
Nesen 2018. gadā nozares konferencē iepriekšminētais Vinsents Vanderpūls-Voless paziņoja, ka Karību jūras valstis ir galvenais Karību jūras gaisa pārvadājumu tirgus.
Karību jūras reģionam, iespējams, vairs nebūs vajadzīgi nekādi pētījumi un komitejas, kā arī godājamo personu sanāksmes, aicinot citus darīt kaut ko tādu, kur pašiem neizdevās uzņemties iniciatīvu. Būtu jāorganizē “samits un darījums”, kurā tiek pienaglots, kurš spers pirmo soli, kas tiks darīts, un tiks noteikts izpildes datums. Vai tā nebūtu godājama iniciatīva, par kuru vienoties un pie kuras pieturēties? Tikmēr, …. un turpinās, un kur tas beidzas, neviens nezina.
