Viņi cīnījās pat pirms naftas cenu kāpuma, un diez vai būtu viegli šo nozari saukt par vienu no visnepatīkamākajām Amerikā. Vienīgais pakalpojums, kas atstāts aviosabiedrību pasažieriem, ir zemās cenas. Ja tie pazudīs, pazudīs arī patērētāji.
Holmans V. Dženkinss, jaunākais no Wall Street Journal, sagaida nepatīkamas sekas aviosabiedrību nozarē. Taču viņam ir divi ieteikumi, kā valdība varētu palīdzēt mazināt nepatikšanas.
1) Ārvalstu īpašumtiesību ierobežojumu atcelšana. Air France bija gatava iesūknēt 750 miljonus dolāru Delta un Ziemeļrietumu apvienošanai, līdz aviokompānijas pamāja Parīzei, baidoties no politiskās atbildes reakcijas. British Air labprāt iegādātos American. Kā daļu no lielākiem globālajiem tīkliem vietējos pārvadātājus atbalstītu daudz mazāk nepastāvīga finanšu struktūra. Starptautiskās gaisa transporta asociācijas vadītājs Džovanni Bisignani saka: “Cik daudz automašīnu ražotāju pasaulē ir — 20 vai 30? Mums ir vairāk nekā 1,000 aviokompāniju.
2) Atzīstiet, ka mūsu pretmonopola likumi nesniedz visas atbildes. Īpašuma pamattiesības un līgumu slēgšanas brīvība noteikti ir saīsinātas, ja uzņēmumiem ir aizliegts risināt sarunas ar konkurentiem. Taču “kodu koplietošanā” aviokompānijām ir gatavs veids, kā sadarboties, lai saglabātu kapacitāti lejupslīdes laikā, nezaudējot savus kreklus. Piešķiriet aviokompānijām licenci, lai pēc vēlēšanās ieietu un izietu no šiem darījumiem. Jebkura ļaunprātīga cenu noteikšana noteikti piesaistītu jaunus dalībniekus, lai konkurētu ar pārmērīgu peļņu. Tīmeklī varētu būt pieejams mazāk akcijas tarifu, taču pasažieri saņemtu vairāk pakalpojumu, par kuriem viņi patiešām ir gatavi maksāt.
Acīmredzot aviācijas nozare Amerikā izdzīvos vienā vai otrā kapacitātē. Atceļot dažus pašreizējos noteikumus par aviokompāniju īpašumtiesībām un pieļaujot lielāku elastību kodu koplietošanas līgumu noslēgšanā un izstāšanā, pāreja no šodienas tirgus uz rītdienas tirgu varētu būt vienmērīgāka. Tas ir vismaz vēlamāks par citu masveida glābšanu, ko finansē nodokļu maksātāji.
donklephant.com
