Pasaules lielākās aviokompānijas saskaras ar satraucošu realitāti: lai daži izdzīvotu, citiem ir jāmirst.
Sodošā lejupslīde turpina traucēt pasažieru satiksmi, un paies gadi, līdz biļešu pirkšana atgriezīsies līmenī, kāds bija pirms lejupslīdes. Tagad tirdzniecības asociācija, kas pārstāv aptuveni 230 aviokompānijas visā pasaulē, iesaka nopietnu satricinājumu nozarei, lai gan tas nozīmētu, ka viņu klubam būtu mazāk biedru.
Kopš 2008. gada 29 globālie pārvadātāji ir apturējuši savu darbību, taču ir nepieciešams vairāk slēgšanu, kā arī vairākas veiksmīgas apvienošanās un pārņemšanas, norāda Starptautiskā gaisa transporta asociācija. IATA mudina valdības paaugstināt ārvalstu īpašumtiesību ierobežojumus aviosabiedrībām un arī atļaut pārrobežu konsolidāciju, lai palīdzētu atrisināt problēmu, ka pārāk daudz lidmašīnu dzenā pārāk maz pasažieru.
"Mēs neprasām glābšanas pasākumus, ja redzat, ko valstu un citu pasaules valstu valdības ir devušas finanšu iestādēm, bankām vai automobiļu rūpniecībai," otrdien konferences sarunā sacīja IATA ģenerāldirektors Džovanni Bisignani. Asociācijas biedri veido 93 procentus no globālās regulārās gaisa satiksmes.
IATA vēlas, lai valdības aptvertu "atvērtās debesis", apstiprinot jaunus maršrutus, pat "kabotāžas" gadījumus, kad ārvalstu pārvadātāji veiktu lidojumus no punkta uz punktu citā valstī.
Piemēram, British Airways PLC veic lidojumus starp Kanādu un Londonas Hītrovas lidostu; ar kabotāžu būtu atļauts arī iekšzemē lidot, piemēram, starp Toronto un Vankūveru.
Otava plāno palielināt ārvalstu īpašumtiesību ierobežojumus aviokompānijām līdz 49 procentiem balsstiesību no pašreizējiem 25 procentiem. Noteikumi tiek izstrādāti, un tos paredzēts ieviest Kanādas Transporta aģentūrā, sacīja Transporta Kanādas pārstāvis.
Bisignani kungs sacīja, ka aviokompāniju sektoru, kura finanšu rezultātus sagrauj biznesa klases satiksmes kritums lejupslīdes laikā, ir negodīgi saslēguši globālie noteikumi, kas sadala maršrutus, pamatojoties uz katra pārvadātāja izcelsmes valsti. "Mēs tikai lūdzam:" Lūdzu. Ļaujiet mums vadīt savu biznesu kā normālu biznesu.”
"Dodiet aviokompānijām iespēju paplašināties jomās, kurās ir augošs tirgus, un neaprobežoties tikai ar valstu robežām," viņš teica.
Sagatavotajā runā Vašingtonas Starptautiskajam aviācijas klubam Bisignani kungs sacīja, ka ārpus atklātām debesīm aviokompānijām ir nepieciešami zemāki nodokļi un brīvība apvienoties, ja nepieciešams.
"Spēja apvienoties vai konsolidēties pāri robežām varētu būt glābšanas riņķis, īpaši, ja šī gada beigās situācija kļūs asiņaina," sacīja Bisignani kungs. "Kāpēc globālā biznesā ierobežot konsolidāciju politisko robežu ietvaros?"
Viņš sacīja, ka starptautisko aviokompāniju sektors saskaras ar "milzīgu krīzi", kas ir sliktāka par postījumiem, kas tai tika nodarīti pēc 9. septembra terora aktiem. Recesijai ierobežojot augstākās klases ceļojumus un augstajām degvielas cenām, kas negatīvi ietekmē pārvadātājus, nozares zaudējumi varētu sasniegt 11 miljardus USD (ASV) laikposmā no 27.8. līdz 2008. gadam, aizēnot 09 miljardu dolāru zaudējumus 24.3.–2001. gadā, ko izraisīja 02. septembra uzbrukumi. 11. gads.
IATA šogad saviem biedriem prognozē 11 miljardu dolāru zaudējumus, salīdzinot ar iepriekšējiem 9 miljardu dolāru zaudējumiem. Grupa arī izdeva savu pirmo finanšu prognozi 2010. gadam, lēšot, ka nozares zaudējumi būs 3.8 miljardi USD, ko kavē joprojām vājie kravu pārvadājumi.
Saskaņā ar IATA statistiku, pasažieru plūsma lidmašīnas priekšgalā pirmajā un biznesa klasē ir samazinājusies par 20 procentiem, salīdzinot ar gadu iepriekš, salīdzinot ar ekonomiskās klases satiksmes kritumu par 5 procentiem.
Veicinot finansiālo spriedzi, augstākās kvalitātes kajītē mūsdienās bieži dominē ceļotāji ar lielām atlaidēm biļetēm un lidojumiem ar atlīdzības punktiem. Var paiet vēl seši līdz deviņi mēneši, līdz elitārie lidotāji sāks atgriezties debesīs trauslā atveseļošanās periodā, sacīja Bisignani kungs, piebilstot, ka viņš uzskata, ka nozares ieņēmumi 2008. gada līmenī neatgriezīsies agrākais līdz 2012. gadam, pieņemot, ka tiks samazinātas izmaksas. pasākumi ir efektīvi.
"Ļoti grūts brīdis bija Air Canada," viņš teica par Monreālā bāzēto aviokompāniju, kas 1. gadā zaudēja 2008 miljardu ASV dolāru (Kanādas) un 245. gada pirmajos sešos mēnešos piedzīvoja 2009 miljonus ASV dolāru zaudējumus. Taču Air Canada nodrošināja 1 ASV dolāru. miljardu finansējumu jūlijā, novēršot bankrota aizsardzības pieteikumu. "Tagad tas virzās citā veidā," sacīja Bisignani kungs.
Makgila universitātes biznesa profesors un biežs lidotājs Karls Mūrs sacīja, ka nebūs viegli pārvarēt protekcionisma noskaņojumu visās pasaules valstīs, kad runa ir par mēģinājumiem liberalizēt aviācijas tirgus.
"Taču, situācijai nozarē kļūstot arvien drūmākai un drūmākai, nemierīgo laiku dēļ varētu būt lielāka elastība," viņš teica.
Nozares novērotāji saka, ka tādi Eiropas mantotie pārvadātāji kā Deutsche Lufthansa AG un Air France-KLM var kļūt par ieguvējiem, vai arī salīdzinoši spēcīgi spēlētāji varētu būt pircēji, tostarp Emirates Airline, kas pieder Dubaijas valdībai.
Ja IATA locekļu augstākās klases pārstāvji nespētu atgūties, varētu parādīties jauni tālsatiksmes dalībnieki ar vienas klases kajītēm trans-Klusā okeāna un transatlantiskajos maršrutos, sacīja prof. Mūrs.
