Vairāk galamērķu un izklaides

Pagājušais gads kruīza nozarei bija ļoti labs - ar strauju pasažieru skaita pieaugumu un kuģu būvniecības satricinājumu. Bet tagad ir pienācis laiks aplūkot 2008. gada burāšanas tendences. Ak, Karību jūras reģionā, mums tevis pietrūks, bet mēs domāsim par tevi, kamēr sauļosies Vidusjūras saulē.

Kruīza pasaule sāka '08 ar spēcīgu grūdienu. Saskaņā ar ASV Transporta departamenta datiem 2.5. gada otrajā ceturksnī ar 1,063 Ziemeļamerikas kruīziem kuģoja 2007 miljoni pasažieru, kas ir augstākais līmenis pēdējo četru gadu laikā. Šis skaitlis ir tikai piektā daļa no visiem 2007. gada kreiseriem - 12.6 miljoni, rēķinot Starptautiskā kruīza līniju asociācija (CLIA), kas pārstāv galvenās kruīza līnijas. Lai uzņemtu šos atpūtniekus, vismaz ducis jaunu kuģu nokļuva godīgajās jūrās.

Šajā gadā nozarei labāk būtu paturēt savus āmurus pa rokai. CLIA prognozē pasažieru skaita pieaugumu par 1.6 procentiem līdz 12.8 miljoniem. "Kopumā kruīzu industrija joprojām sasniedz cilvēkus, kuri iepriekš nav braucuši ar kruīzu," sacīja Kerolīna Spensere Brauna, Cruise Critic galvenā redaktore, kas izdod tiešsaistes kruīzu žurnālu (www.cruisecritic.com). "Kreisings noteikti pieaugs."

Ko tad var gaidīt 2008. gada kreisēšanas klase? Šeit ir daži gaidāmie notikumi.

galamērķi

Avioceļotāji no Amerikas Savienotajām Valstīm, iespējams, ir saslimuši Eiropā, bet tie, kas ierodas pa jūru, tikai gatavojas kontinentam. "Šogad Eiropā ir tik karsti," sacīja Pols Moters, tiešsaistes kruīzu ceļveža (www.cruisemates.com) CruiseMates redaktors. "Jo tālāk dolāra kurss krītas, jo populārāks kļūst (skatīt Eiropu kruīzā)." Konkrēti, visvairāk apdeguma maršruti ir Vidusjūrā un Baltijā.

Viens no lielākajiem iemesliem, kas dod iespēju ceļot pa Eiropu, ir nozares rezervēšanas kārtība, kas ļauj amerikāņiem maksāt dolāros un tādējādi izvairīties no vāja valūtas kursa. Atšķirībā no ceļotājiem uz zemes, kuri izjūt sāpes katru reizi, kad maksā par maltīti, viesnīcu vai transportu, kreiseri maksā vienu vienreizēju summu, kas sedz visus viņu lielākos izdevumus.

"Šī ir mūsdienīga variācija vārdam "Ja ir otrdiena, mums jābūt Beļģijā," sacīja Spensers Brauns. “Tas ir lielisks veids, kā izbaudīt Eiropu. Tu vienreiz sakrājies un guli vienā gultā.

Protams, pieaugot Eiropas popularitātei, pieaug arī kruīza cenas. Tarifi var būt augsti, un kajītes ātri izpārdod. Eksperti iesaka rezervēt sešus līdz deviņus mēnešus. Lai ietaupītu naudu, Motter iesaka braukt maijā vai septembrī. "Kad laiva piepildās, tā kļūst dārgāka," viņš teica. “Pārbaudiet, vai kuģis nav pilns, un esiet elastīgs, norādot datumus. Baltijas valstīs un Vidusjūrā viens un tas pats maršruts sezonas sākumā vai beigās var būt par 30 vai 40 procentiem mazāks. ”

Par laimi, daudzas līnijas risina pieprasījumu, palielinot piedāvājumu. Dažas līnijas kuģus no Karību jūras reģiona izvērš uz Eiropu (karnevālam Vidusjūrā un Baltijas valstīs būs viens kuģis, pirmo reizi jebkad), vai arī tie tiek piestiprināti Eiropā visu gadu, kā to dara Karību Karību jūras reģions un Kosta.

Šajā Atlantijas okeāna pusē Karību jūras ne vienmēr ir ārā, bet ceļotāji meklē salas, kurās ir mazāk hordu un daudzveidīgāka.

Spensers Brauns kā piemēru min Sentmartenu, kas tipiskās sezonas laikā var uzņemt pat sešus 3,000 pasažieru kuģus.

"Karību jūras rietumu daļa ir pārāk pārslogota, un kreiseri ir noguruši doties uz tām pašām vecajām vietām," viņa teica. “Pludmales ir pildītas. Cilvēki vēlas pārmaiņas. ”

Kaut ko nedaudz atšķirīgu, eksperti norāda uz tādiem Centrālamerikas galamērķiem kā Beliza un Panama. Motteris pie horizonta redz arī Dienvidameriku: "Dienvidamerika ir garāks kruīzs, un jums tur ir jālido, bet kruīzi maksā tikpat vai ir lētāk nekā Eiropa - un jūsu dolārs iet daudz tālāk."

Kuģu jauninājumi

Visu gadu šī nozare atklās daudz jaunu kuģu, piemēram, 3,006 XNUMX pasažieru Carnival Splendor (jūlijs), kā arī jaunas kruīza līnijas. Piemēram, maijā Eiropas ūdensceļos Jewel River Cruise Line iepazīstinās ar savu pirmo luksusa klases luksusa kuģi Jewel Imperial Blue; un augustā Pearl Seas Cruises debitēs ar luksusa klases mazo kuģu kruīzu Karību jūras reģionā un Kanādā.

Kruīza līnijas arī būvē jaunas kuģu klases, kas ir būtiska attīstība, kas nav novērota vairāk nekā desmit gadus. "Sākot ar 2008. gadu, ir daudz jaunu kuģu konstrukciju," sacīja Motter. Slavenība ir priekšgalā ar savu Saulgriežu klases floti, kas iznāks decembrī. Daži uzņēmumi arī izdomā galamērķi dizainā, piemēram, Costa un tā baseini ar stikla kupolu (tāpēc kreiseri Eiropā vēsākos mēnešos var peldēties “ārpus telpām”).

Mazākā mērogā, cenšoties piesaistīt jaunākus pasažierus, lielākās līnijas savos kuģos iepludina zināmu prātu. Viņi cer sazināties ar ģimenēm un personām, kas jaunākas par 50 gadiem, pievienojot vai reklamējot tādas jauniešiem orientētas ērtības kā naktsklubi (Crystal Symphony), sērfošanas parki (Royal Caribbean's Freedom of the Seas, Liberty of the Seas un, debitējot maijā, Independence of the Seas), boulinga celiņi (Norwegian Cruise Line's Norwegian Pearl), bungee batuti (P&O Cruises' Ventura) un nožogojumi (Cunard's Queen Victoria). "Tā ir jauna enerģija," sacīja Spensers Brauns. "Nozare virzās uz jauniem un aktīviem cilvēkiem."

Nesen publicētajā CLIA tendenču ziņojumā šis solis sīkāk izskaidrots: “Ģimenes un vairāku paaudžu ceļošana ir kruīzu industrijas lielākā izaugsmes joma, kam seko Baby Boomers (vecumā no 43 līdz 62 gadiem), kas noteikti kliedē priekšstatu, ka kruīzi ir paredzēti tikai senioriem. vai pāriem. Retranslatori un pirmreizējie kreiseri izaugsmes rādītājos bija pa kaklu.

Kruīzu kompānijas arī maina savas ēdināšanas iespējas, lai apmierinātu pieaugošo atvaļinājumu gardēžu leģionu. Lai gan ēdamzāles un piešķirtās sēdvietas joprojām ir izplatītas, kuģi rada alternatīvas, piemēram, slavenību šefpavāru restorānus (piemēram, Volfganga Puka Nefrīta dārzs uz Crystal Symphony, Čārlija Palmera tastings@2 Sībornā) un individualizētas ēdienkartes.

Šo ekstru mīnuss ir lielāks rēķins; Karnevāla vakariņu klubs vienam maksā 30 USD vienai personai. "Kad kuģi kļūst lielāki, varat tērēt daudz vairāk naudas," sacīja Spensers Brauns. "Iespējas atvieglot savu maku noteikti ir." Starp pļāpām: alkohols (kuģi stingrāk izturas pret kontrabandas kokteiļiem), zobu balināšanas procedūras, akupunktūras un boksa nodarbības. Neviens nav atbrīvots no ļoti ļaunprātīgas degvielas maksas, kas var sasniegt apmēram 10 ASV dolārus dienā.

Kruīza kultūra

Eiro un citu ārvalstu valūtu stiprības dēļ amerikāņi tiek atgrūsti no krēslu troņiem. Vācieši, franči, angļi, austrālieši, japāņi un citi starptautiski ceļotāji nāk uz klāja, un ne tikai viņu piemājas ūdeņos.

Ārzemju kreiseri peld pāri okeāniem, lai kuģotu pa Aļasku vai Karību jūru, kādreiz tirgos dominēja amerikāņi. Patiešām, krievi kāpj uz augšējā klāja.

Nozare arī pievēršas universālākai ceļojumu gaumes maiņai: aktīvai atpūtai (ķermenim un/vai prātam). Viens no jaunākajiem jauninājumiem ir apvienot aktivitātes uz kuģa ar krasta ekskursijām.

Piemēram, Regent Seven Seas piedāvā "bagātināšanas programmu", kurā pasažieri var apmeklēt fotogrāfijas, modes, vēstures utt. nodarbības, pēc tam pielietot savas nodarbības vai prasmes aktuālās ekskursijās pa sauszemi.

Kruīza kuģi turpina apmierināt arī īpašas intereses, pievienojot savam grafikam vairāk tematisko kruīzu.

"Tematiskie kruīzi ir patiešām milzīgi," sacīja Spensers Brauns. “Cilvēki vēlas iegūt vairāk no kruīza, nekā atpūsties un relaksēties. Viņi vēlas doties uz lekciju vai apgūt kādu hobiju. Piemēram, Crystal Serenity 12 dienu maija reisā no Londonas uz Romu šefpavārs un someljē rīkos nodarbības uz kuģa, un viena trešdaļa no 57 krasta izbraucieniem ir saistīti ar kulināriju. Tie, kuriem ir vēl specializētākas aizraušanās, arī netiks atstāti sausajā dokā: kā būtu ar adīšanu vai kailu kruīzu vai burāšanu ar Motley Crue apkalpi?

Protams, pieprasījums pēc pingvīniem un zilkājainiem bubuliem gandrīz nemazinās. Ekokruīzi joprojām turpinās, un Antarktīda joprojām ir dusmīga.

Atcerieties tikai 2008. gada atdzejojumu: Rezervējiet agri!

chicagotribune.com