Šo AAA līdzīgo ceļvežu sēriju melnādainiem ceļotājiem Viktors H. Grīns izdeva no 1936. līdz 1966. gadam. Tajā bija uzskaitītas viesnīcas, moteļi, degvielas uzpildes stacijas, pansijas, restorāni, kā arī skaistumkopšanas un frizētavas. To plaši izmantoja, kad afroamerikāņu ceļotāji saskārās ar Džima Krova likumu purvu un rasistisku attieksmi, kas apgrūtināja ceļošanu un dažreiz bija bīstami.
1949. gada izdevuma vāks melnajam ceļotājam ieteica: “Nēsājiet zaļo grāmatu līdzi. Jums tas var būt vajadzīgs. ” Un saskaņā ar šo instrukciju bija Marka Tvena citāts, kas šajā kontekstā ir sirdi plosošs: “Ceļošana ir liktenīga aizspriedumiem.” Zaļā grāmata kļuva ļoti populāra, jo ziedu laikos vienā izdevumā tika pārdoti 15,000 XNUMX eksemplāru. Tā bija nepieciešama daļa no ceļa braucieniem melnādainajām ģimenēm.
Kaut arī visaptverošā rasu diskriminācija un nabadzība ierobežoja lielāko daļu melnās automašīnas īpašumtiesības, topošā Āfrikas amerikāņu vidusšķira nopirka automašīnas, cik ātri vien varēja. Tomēr viņi ceļā saskārās ar dažādām briesmām un neērtībām, sākot no ēdiena atteikuma un izmitināšanas līdz patvaļīgai arestēšanai. Dažas degvielas uzpildes stacijas pārdotu gāzi melnajiem autobraucējiem, bet neļautu viņiem izmantot vannas istabas.
Atbildot uz to, Viktors H. Grīns izveidoja savu ceļvedi par pakalpojumiem un vietām, kas ir samērā draudzīgas afroamerikāņiem, un galu galā paplašināja to no Ņujorkas apgabala līdz lielākai daļai Ziemeļamerikas. Katrā izdevumā, ko organizēja štati, tika uzskaitīti uzņēmumi, kas nediskriminēja pēc rases. 2010. gada intervijā laikrakstam New York Times Lonnija Bunch, Nacionālā Afroamerikāņu vēstures un kultūras muzeja direktore, šo Zaļās grāmatas iezīmi raksturoja kā rīku, kas “ļāva ģimenēm aizsargāt savus bērnus, lai palīdzētu viņiem atvairīt šos briesmīgos. vietās, kur viņus varētu izmest vai arī viņiem nebūtu atļauts kaut kur sēdēt. ”
Ceļveža atklāšanas izdevumā 1936. gadā bija 16 lappuses, un tas koncentrējās uz tūrisma rajoniem Ņujorkā un tās apkārtnē. Līdz ASV ierakstam Otrajā pasaules karā tas bija paplašinājies līdz 48 lappusēm un aptvēra gandrīz visas Savienības valstis. Divas desmitgades vēlāk ceļvedis bija paplašināts līdz 100 lappusēm un piedāvāja padomus melnādainajiem tūristiem, kuri apmeklēja Kanādu, Meksiku, Eiropu, Latīņameriku, Āfriku un Karību jūras reģionu. Zaļajai grāmatai bija izplatīšanas līgumi ar Standard Oil un Esso, kas līdz 1962. gadam pārdeva divus miljonus eksemplāru. Turklāt Grīns izveidoja ceļojumu aģentūru.
Lai gan Zaļās grāmatas atspoguļoja Amerikas rasu aizspriedumu satraucošo realitāti, tās arī ļāva afroamerikāņiem ceļot ar zināmu komfortu un drošību.
Hārlemā dzīvojošais ASV pasta darbinieks Viktors H. Grīns 1936. gadā publicēja pirmo ceļvedi ar 14 lappusēm Ņujorkas metropoles teritorijas, kuru iznīcināja pasta darbinieku tīkls. Sešdesmitajos gados tas bija pieaudzis līdz gandrīz 1960 lappusēm, aptverot 100 štatus. Gadu gaitā tos izmantoja melnādainie autovadītāji, kuri vēlējās izvairīties no masveida tranzīta segregācijas, darba meklētāji pārcēlās uz ziemeļiem Lielās migrācijas laikā, tikko iesauktie karavīri, kas dodas uz dienvidiem uz Otrā pasaules kara armijas bāzēm, ceļojoši uzņēmēji un brīvdienas pavadošās ģimenes.
Tas atgādina, ka lielceļi bija starp nedaudzajām valsts nesadalītajām vietām un, tā kā 1920. gadsimta 1934. gados automašīnas kļuva pieejamākas, afroamerikāņi kļuva mobilāki nekā jebkad agrāk. XNUMX. gadā liela daļa tirdzniecības uz ceļiem melnādainajiem ceļotājiem joprojām bija aizliegta. Esso bija vienīgā degvielas uzpildes staciju ķēde, kas apkalpoja melnādainos ceļotājus. Tomēr, kad melnādainais autobraucējs nobrauca no starpvalstu šosejas, atvērtā ceļa brīvība izrādījās iluzora. Džims Krovs joprojām aizliedza melnādainajiem ceļotājiem iebraukt lielākajā daļā ceļmalas moteļu un nakšņot numuriņos. Melnādainajām ģimenēm atvaļinājumā bija jābūt gatavām jebkuriem apstākļiem, ja viņiem liegta naktsmītne vai maltīte restorānā vai vannas istabas izmantošana. Viņi piebāza automašīnu bagāžnieku ar pārtiku, segām un spilveniem, pat vecu kafijas kannu tiem laikiem, kad melnajiem autobraucējiem tika liegta vannas istabas izmantošana.
Slavenais pilsonisko tiesību līderis, kongresmenis Džons Lūiss atgādināja, kā viņa ģimene gatavojās ceļojumam 1951. gadā:
"Nebūtu restorāna, kurā mēs varētu apstāties, kamēr mēs nebijām labi izbraukuši no dienvidiem, tāpēc mēs paņēmām savu restorānu tieši automašīnā. Līdz ar degvielas patēriņa apstāšanos un vannas istabas lietošanu bija nepieciešama rūpīga plānošana. Tēvocis Otiss šo ceļojumu bija veicis jau iepriekš, un viņš zināja, kuras vietas pa ceļam piedāvā “krāsainas” vannas istabas un kuras labāk vienkārši iziet garām. Mūsu karte tika iezīmēta, un maršruts tika plānots tādā veidā, ņemot vērā attālumus starp degvielas uzpildes stacijām, kur mums būtu droši apstāties. ”
Naktsmītņu atrašana bija viens no lielākajiem izaicinājumiem, ar kuriem saskārās melnādainie ceļotāji. Daudzas viesnīcas, moteļi un pansijas ne tikai atteicās apkalpot melnādainos klientus, bet tūkstošiem pilsētu visā ASV pasludināja sevi par “saulrieta pilsētām”, kuras visiem saulainajiem cilvēkiem bija jāatstāj. Milzīgs skaits pilsētu visā valstī faktiski nebija atļauts afroamerikāņiem. Sešdesmito gadu beigās visā ASV bija vismaz 1960 10,000 saulrieta pilsētu, tostarp lielas piepilsētas, piemēram, Glendale, Kalifornijā (tajā laikā 60,000 80,000 iedzīvotāju); Levitauna, Ņujorka (180,000 1909); un Vorens, Mičigana (1940 XNUMX). Ilinoisā vairāk nekā puse iekļauto kopienu bija saulrieta pilsētas. Annas, Ilinoisas štata neoficiālais sauklis, kas XNUMX. gadā vardarbīgi padzina savus afroamerikāņu iedzīvotājus, bija “Aing no Niggers Allowed”. Pat pilsētās, kas neizslēdza nakšņošanu melnādainajiem, naktsmītnes bieži bija ļoti ierobežotas. Amerikāņu afroamerikāņi, kas XNUMX. gadu sākumā migrē uz Kaliforniju, lai atrastu darbu, bieži vien ir atradušies vienā naktī kempingā ceļmalā, jo ceļojuma laikā nav viesnīcu. Viņi labi apzinājās diskriminējošo attieksmi, ko viņi saņēma.
Afroamerikāņu ceļotāji saskārās ar reāliem fiziskiem riskiem, jo dažādās vietās pastāvēja ļoti atšķirīgi segregācijas noteikumi un iespēja pret viņiem vērsties ārpus tiesas. Darbības, kas tika pieņemtas vienā vietā, varēja izraisīt vardarbību dažas jūdzes pa ceļu. Oficiālu vai nerakstītu rasu kodu pārkāpšana, pat nejauši, var radīt ceļotājiem ievērojamas briesmas. Rasisms ietekmēja pat braukšanas etiķeti; Misisipi delta reģionā vietējie paražas aizliedza melnādainos apdzīt baltumus, lai novērstu to, ka viņi no putekļiem nesaceļ asfaltētos ceļus, lai nosegtu baltās krāsas automašīnas. Izrādījās, ka baltumi mērķtiecīgi bojā melnādainās automašīnas, lai viņu īpašniekus novietotu “savās vietās”. Apstāšanās jebkurā vietā, kas nebija droša, pat ļaujot bērniem automašīnā atviegloties, radīja risku; vecāki mudināja savus bērnus kontrolēt nepieciešamību izmantot vannas istabu, līdz viņi atradīs drošu vietu, kur apstāties, jo “šie ceļa posmi bija vienkārši pārāk bīstami, lai vecāki apstātos, lai ļautu mazajiem melnajiem bērniem urinēt”.
Saskaņā ar pilsonisko tiesību līdera Džuliana Bonda teikto, atsaucoties uz viņa vecāku Zaļās grāmatas lietošanu, “Tas bija ceļvedis, kurā bija norādīts, kur labāk ēst, bet kur ir kāda vieta, kur ēst. Jūs domājat par lietām, kuras lielākajai daļai ceļotāju šķiet pašsaprotamas, vai lielākajai daļai cilvēku šodien pašsaprotami. Ja es dodos uz Ņujorku un vēlos matu griezumu, man ir diezgan viegli atrast vietu, kur tas var notikt, bet toreiz tas nebija viegli. Baltie frizieri negrieztu melniem cilvēkiem matus. Baltie skaistumkopšanas saloni neuzņemtu melnās sievietes par klientiem - viesnīcām un tā tālāk. Jums bija vajadzīga Zaļā grāmata, kas jums pateiks, kurp jūs varat nokļūt, bez durvju aizciršanas sejā. ”
Kā Viktors Grīns rakstīja 1949. gada izdevumā, “tuvākajā nākotnē būs diena, kad šī rokasgrāmata nebūs jāpublicē. Tieši tad mums kā rasei būs vienādas iespējas un privilēģijas Amerikas Savienotajās Valstīs. Tā būs lieliska diena, kad mēs apturēsim šīs publikācijas darbību, lai mēs varētu bez apmulsuma doties visur, kur vien vēlaties. Tieši tad mums kā rasei būs vienādas iespējas un privilēģijas Amerikas Savienotajās Valstīs. ”
Šī diena beidzot pienāca, kad 1964. gada Civiltiesību akts kļuva par zemes likumu. Pēdējā nēģeru autobraucēju zaļā grāmata tika publicēta 1966. gadā. Pēc piecdesmit viena gada, lai gan Amerikas autoceļu pakalpojumi uz ceļa ir demokrātiskāki nekā jebkad agrāk, joprojām ir vietas, kur afroamerikāņi nav laipni gaidīti.
Autors Stenlijs Turels ir atzīta autoritāte un viesnīcu nozares konsultants. Viņš vada savu viesnīcu, viesmīlības un konsultāciju praksi, kas specializējas aktīvu pārvaldībā, darbības auditos un viesnīcu franšīzes līgumu efektivitātē un tiesvedības atbalsta uzdevumos. Klienti ir viesnīcu īpašnieki, investori un kreditēšanas iestādes. Viņa grāmatas ir: Lielie Amerikas viesnīcu īpašnieki: Viesnīcu industrijas pionieri (2009), būvēti uz pēdējo: 100+ gadu vecas viesnīcas Ņujorkā (2011), Built to Last: 100+ gadu vecas viesnīcas uz austrumiem no Misisipi (2013) ), Viesnīca Mavens: Lūcijs M. Boomers, Džordžs C. Boldts un Valdorfa Oskars (2014), Great American Hoteliers 2. sējums: Viesnīcu nozares pionieri (2016) un viņa jaunākā grāmata “Built to Last: 100+ Year” -Vecās viesnīcas uz rietumiem no Misisipi (2017) - pieejamas cietajos vākos, brošētajos un ebook formātos - Ians Šrēgers priekšvārdā rakstīja: “Šī konkrētā grāmata pabeidz 182 viesnīcu vēstures triloģiju ar 50 vai vairāk numuru klasiskām īpašībām… Es patiesi jūtu, ka katrai viesnīcas skolai vajadzētu piederēt šīm grāmatām un likt tām obligāti lasīt savus studentus un darbiniekus. ”
Visas autora grāmatas no AutorHouse var pasūtīt līdz klikšķinot šeit.
