Šķiet, ka Nok Air beidzot ir atradis savu pozīciju un ir gatavs sadarboties ar savu galveno akcionāru Thai Airways, ekskluzīvā intervijā eTN sacīja Nok Air izpilddirektors Patee Sarasin.
Iedomājieties, ka aviokompānija tiek veidota ar stratēģisku mērķi, lai cīnītos pret zemo izmaksu aviokompāniju konkurences pieaugumu. Tāds bija Thai Airways mērķis, kad tas 2005. gadā izveidoja savu zemo izmaksu meitasuzņēmumu Nok Air. Tomēr Nok Air nekad īsti šim mērķim nav kalpojis, jo pēdējos trīs gadus ir bijis pretrunā ar savu galveno akcionāru. Līdz šovasar, kad beidzot tika parakstīts jauns līgums starp Nok Air un Thai Airways, kas pavēra ceļu atjaunotai sadarbībai un kopīgiem mārketinga mērķiem.
eTN: Kā jūs izskaidrojat, ka Nok Air bija tik grūti sadarboties ar tās galveno akcionāru Thai Airways?
Patee Sarasin: Mēs noteikti esam aprakti cirvi ar Thai Airways, jo mēs nevaram cīnīties pašreizējā vidē. Tā ir taisnība, ka mums iepriekš bija grūtības sadarboties, jo mums trūka kopīga redzējuma. Thai Airways ir aviokompānija, kas ir valsts uzņēmums un kurā politikai ir svarīga loma. Problēma ir tā, ka mums visu laiku bija jāapspriežas ar jauniem partneriem, un tad ir grūti ievērot tādu pašu politiku. Taču līdz ar Vallopa Bhukkanasuta, izpildvaldes komitejas priekšsēdētāja ierašanos, mums tagad ir spēcīgs stabils partneris, ko apspriest, un mēs vienojāmies par daudziem jautājumiem.
eTN: Vai tas nozīmē, ka Thai Airways un Nok Air beidzot sadarbosies un tiem būs kopīga stratēģija?
Sarasins: Mēs noteikti strādāsim kopā un liksim vietu komandai, kas izskatīs kopīgu mārketinga stratēģiju. Mēs nekonkurējam, bet labāk papildinām viens otru, jo īpaši tāpēc, ka lidojam no Bangkokas Don Muang lidostas, savukārt Thai Airways [TG] visus savus iekšzemes maršrutus veic no Suvarnabhumi lidostas. Piemēram, mēs esam ļoti spēcīgi tādos tirgos kā Nakhon Si Tammarat vai Trang, kurus neapkalpo Thai Airways. Mēs uzskatām, ka TG palīdz mums labāk pārdot Nok Air lidojumus ārzemēs. Plānojam pievienoties arī TG pastāvīgo lidotāju programmai Royal Orchid Plus – visticamāk līdz oktobrim, kā arī Royal Orchid Holidays. Mēs patiešām plānojam savas attiecības orientēt tāpat kā Jetstar ar Qantas Airways.
eTN: Kā jūs apkopotu savas vēlmes labākai sadarbībai ar Thai Airways?
Sarasin: Vienkārši atsākšu, es uzsveru mūsu sadarbību ar šādiem uzdevumiem: grafiku saskaņošana; izplatīšanas racionalizēšana; lojalitātes programmu sinerģija; kopīgas kompleksās brīvdienas; kopīgs mārketings. Es uzskatu, ka mēs varam sasniegt daudz ar maziem mērķiem, kurus abas komandas var vieglāk sasniegt.
eTN: jūs kādreiz lidojāt uz starptautiskiem galamērķiem. Vai tas ir jūsu plānā un kā jūs to saskaņosit ar Thai Airways?
Sarasin: Pirms pārstrukturēšanas mēs atvērām lidojumus uz Bengalūru un Hanoju. Neraugoties uz augstajiem slodzes faktoriem, mēs zaudējām daudz naudas, jo tobrīd neparedzējām degvielas cenu pieaugumu. Pēc tam mēs pārvadājām pasažierus, kuri maksāja ārkārtīgi zemas reklāmas cenas, kas absolūti nesabalansēja izmaksas par vienu vietu. Tomēr es domāju, ka mēs varētu atkal lidot starptautiski līdz 2011. gadam. Mēs pēc tam runāsim ar Thai Airways un apskatīsim galamērķus, kurus mēs varētu apkalpot. Mēs varētu arī lidot uz vairākiem starptautiskiem galamērķiem no Puketas vai Čiangmai. Āzijā tām ir daudz iespēju, jo daudzām pilsētām joprojām trūkst starptautisku savienojumu…
eTN: 2008. gadā jūs dramatiski pārstrukturējāt Nok Air. Kā šī aviokompānija izskatās šodien?
Sarasins: Degvielas cenu kāpums lika mums dramatiski samazināt mūsu darbību 2008. gada sākumā, taču man jāatzīst, ka šīs pārstrukturēšanas rezultātā mēs daudz iemācījāmies. Mēs šodien esam daudz uzmanīgāki attiecībā uz tirgus pieeju. Mēs atlaidām 1,000 darbiniekus, samazinājām savu floti no 6 uz 3 Boeing 737-400 un samazinājām lidojumu skaitu. Kopš tā laika esam strādājuši ļoti ienesīgi, palielinot lidmašīnu lietošanas laiku no 9 līdz 12.7 stundām. Mēs sasniedzam vidējo noslogojumu, neskatoties uz to, ka mēs nepiedāvājam lētākās cenas tirgū. Mēs atkal esam rentabli un pirmajos sešos mēnešos izdodas gūt peļņu 160 miljonu batu [4.7 miljonu ASV dolāru] apmērā. Tad šogad mums vajadzētu pārvadāt vairāk nekā divus miljonus pasažieru.
eTN: Vai vēlaties atkal paplašināties?
Sarasin: Mēs pievienojam trīs jaunus gaisa kuģus un nākotnē plānojam 10 Boeing 737-400 lidmašīnas. Tīkla paplašināšanas ziņā mēs pievienosim vairāk reisu uz Chiang Mai, kā arī plānojam atvērt maršrutus uz Čiangrai un Surat Thani. Mēs pagaidām koncentrēsimies uz iekšzemes operācijām, jo Taizemē ir īsts iekšzemes gaisa tirgus.
