Mēs vēlamies, lai mūsu lidostā nonāktu vairāk privāto un biznesa lidmašīnu. - "Tev taisnība," es atbildēju. "Mēs meklējam kustinātāju, kas to izdarītu" - "Labi," es atbildēju. "Mēs domājām par tevi!" - "Kas es?". Tāda bija uzaicinājuma uz lidostas valdes sēdi būtība. Braucot mājās, man iešāvās prātā: kā, pie velna, es to darīšu? Kā viņu sabiedrisko attiecību darbinieks es labi izjutu lidostas stiprās un vājās puses. Es bieži biju norādījis, ka General Aviation ir pelnījusi lielāku uzmanību, jo tā ir ienesīgāka. Divi zemes darbinieki var apkalpot privāto lidmašīnu no pasažieru un bagāžas apstrādes līdz degvielas uzpildei. Maksa par nosēšanos un pārkraušanu ir lieliska. Komerciālajai lidmašīnai ir nepieciešams daudz vairāk darbinieku un uzmanības, sākot no biļešu kases līdz kāpnēm iekāpšanai, kā arī ar visu papildu tra-ra, kas saistīta ar lidmašīnu un pasažieru apkalpošanu.
Kā es mainīju 60% regulāro komerciālo lidojumu pret 40% biznesa aviāciju uz 60% bizav pret 40% regulāro lidojumu, nezaudējot pēdējā segmenta uzņēmējdarbību? Pārdošanas piķi un PR nedara to triku. Aizmirstiet 101 koledžas mārketingu. Es nolēmu apmeklēt biznesa aviācijas operatora darbības centru, kuram bija lielākā gaisa kuģu flote (140), kuras galvenā mītne atrodas Portugālē. Viņi detalizēti izskaidroja savu darbību un to, kad parādījās lidostas problēmas. Ja es varētu par to parūpēties, vai viņi nāktu biežāk? Jā! Tātad, es pie tā strādāju. Lidosta veiksmīgi izturēja trīs novērtējumus, un tā kļuva par iecienītāko lidostu reģionā “no viņu perspektīvas”.
Es apmeklēju dažus no lielākajiem uzņēmumiem Hjūstonā, Teksasā, kas nodarbojas ar starptautisku ceļojumu plānošanu biznesa lidmašīnu operatoriem. Atkal, vēloties uzzināt, ar kādiem šķēršļiem viņi saskaras, un uzzināt, ko viņi zināja par mūsu lidostu. Mēs mācījāmies viens no otra. Viņi ieguva labāku ieskatu par mūsu galamērķi “no viņu perspektīvas”.
Kāpēc abos gadījumos pieminēt “no viņu perspektīvas”? Jo viņu klienti pieņem lēmumu, kur doties, bet pakalpojumu sniedzēji “no viņu perspektīvas” viņiem diskrēti ieteiks, kā tur nokļūt vislabāk. Kāda mana jēga? Problēmu risināšana ir būtiska! Ne "karstā gaisa" veicināšana, ne pārdošanas laukumi. Aviācijas attīstībā; nav tādas lietas kā lidmašīnu bundžas atvēršana.
Jānorāda, ka lidosta, kurai es veicu aviācijas attīstību, atradās Šveicē. Kas pagājušajā nedēļā sekoja starptautiskajām ziņām, iespējams, ir informēts par Pasaules ekonomikas forumu Davosā, Šveicē. Pasākumu apmeklēja tūkstošiem pasaules bagātāko un ietekmīgāko cilvēku no 70 valstīm. Piecu dienu laikā tika veikti vairāk nekā 1,000 privāto reaktīvo lidmašīnu lidojumu.
Davosā nav lidostas. Tuvākā lidosta ir Samedan, kas atrodas 1,707 m/5,600 pēdu augstumā, Eiropas augstākā lidosta, taču tajā nav regulāru lidojumu. Tā ir viena no pasaules sarežģītākajām lidostām tās sarežģītās kalnu topogrāfijas, vēju un gaisa retuma dēļ šajā augstumā. Pasākuma laikā gaisa spēku gaisa spēki praktiski slēdz gaisa telpu virs Šveices Davosas un tai blakus esošās Austrijas teritorijas. Izņēmumi ir paredzēti helikopteru lidojumiem tieši uz Davosu, lai ievestu “crème-de-la-crème”.
Kurp lido viņu lidmašīnas? Variants #1. Cīrihes starptautiskā lidosta un to izmanto augstākā ranga politiskās amatpersonas, kurām nepieciešama papildu aizsardzība un oficiāla Šveices valdības uzņemšana. Brauciens ar limuzīnu līdz Davosai aizņem pusotru stundu un vairāk. Variants #1? "Mana" reģionālā lidosta. Tikai 2 ¼ stunda vai mazāk brauciens, jo maršruts nav piesātināts. “Vienkārša” lidosta un nepieciešama mazāka papildu kārtība vai drošība. Nav gaisa satiksmes laika nišu. “1 lidmašīnu kompānija” nolēma, ka mēs būsim viņu iecienītākā lidosta. Es teicu lidostas direktoram, ka viņam ir jāizvācas un jānodrošina savs birojs. Uzņēmums to izmantoja savam gaisa kuģu dispečeram, lai apkalpotu savus lidojumus uz trim tuvējām lidostām, tostarp Cīrihes Starptautisko lidostu, un turklāt divi no saviem klientu apkalpošanas aģentiem, sauszemes transporta koordinators un galvenais pilots, lai veiktu apkalpes pasākumus.
Kāda jēga no Karību jūras reģiona? Jums nav nepieciešama liela lidosta, lai piesaistītu un piesaistītu noteiktu klientu loku. Jums ir nepieciešama nevainojami funkcionējoša lidosta, kas ir labi aprīkota, un viduvējība nav risinājums. Bieži vien pietiek ar 5,000 pēdu / 1,500 m garu skrejceļu.
Monako, vienai no pasaules bagātākajām valstīm, nav lidostas. Tam nav vietas; tāpat kā dažas no Karību jūras salām. Viņiem ir daudz finansējuma, lai to uzbūvētu, atšķirībā no vairuma Karību jūras salu. Viņi pat nevēlas lidostu; viņiem ir labs helikopteru laukums. Kur nolaižas bagāto un slaveno lidmašīnas? Nica, liela starptautiskā lidosta, kas atrodas salīdzinoši netālu. Nicai tas nepatīk, jo tai ir pārāk daudz regulāro komerciālo lidojumu. Kannas nav tālu un specializējas privātajā un biznesa aviācijā. Tomēr sauszemes transports uz Monako pa pārslogotiem ceļiem aizņem pārāk ilgu laiku. Helikopteru apkalpošanai Monako ir jēga.
Vēl viens mājiens par Karību jūru. Jums var nebūt ceļu un laikietilpīga sauszemes transporta, tā vietā ir ūdens starp teritorijām, un brauciens ar prāmi ir laikietilpīgs. Helikopteru pakalpojumi var būt alternatīva šīs klientūras izmitināšanai. Turklāt helikopteru laukuma izmaksas ir daļa no skrejceļa izveides vai pagarināšanas. Dažās salās pat nav helikoptera. Pasažieru helikoptera konfigurāciju var mainīt 10 minūšu laikā, piestiprināt pacēlāju un būt gatavs glābšanas darbiem.
Kāpēc jūs vēlētos iegūt šādu klientu loku un kāda ir šī bagātības tūrisma jēga? Viņi tērē desmit reizes vairāk uz vienu cilvēku nekā vidējais masu tūrisma apmeklētājs. 900 USD plus par nakti viesnīcā nav nekas neparasts, tāpat arī 20,000 XNUMX USD plus nedēļas villas īre. Tā nav tikai pozitīvā ekonomiskā ietekme. Tā kā šī klientūra nepieņem viduvējību, sala ir spiesta uzlabot savu infrastruktūru un iekārtas, kas var uzlabot kopienas vispārējo dzīves līmeni. Šī klientūra ir gatava arī maksāt lielākas algas vai maksu par pakalpojumiem. Ja viņiem patīk galamērķis, viņi ir uzticīgi un atgriežas; bieži vien vairāk nekā reizi gadā. Katrs pasažieris, kas ierodas ar privāto lidmašīnu, ir potenciāls investors reģionā. Padomā par to. Panākumi rada panākumus vai…, tas var vismaz noberzt.
Autors: Cdr. Bud Slabbaert, Karību jūras reģiona aviācijas sanāksmes priekšsēdētājs/koordinators
www.caribavia.com
