Air France veic izmeklēšanu pret pilotu, kurš izprovocēja gandrīz avāriju 33,000 XNUMX pēdu augstumā pēc tam, kad viņš, iespējams, "parādīja" savu kontroli pār lidmašīnu kādam zēnam kabīnē, ziņoja Times.
Šons Robinsons (40), IT menedžeris no Lankašīras un viens no 143 pasažieriem sestdien Mančestras–Parīzes reisā, stāstīja: “Pilots bez brīdinājuma veica strauju pagriezienu pa kreisi un tad atkal atpakaļ, acīmredzami rādot franču zēnu. kā viņš lidoja ar savu lidmašīnu. Es varēju redzēt zēnu. Viņš paspieda roku pilotam. Viņa sejā bija plats smaids, kad viņš iznāca. Mirkli vēlāk pilots iemeta savu lidmašīnu stāvā kāpumā.
"Mēs varējām dzirdēt trauksmes signālus. Divu apkalpes locekļu, kas sēdēja man priekšā, sejās bija rakstīts šausmas, un viņi satvēra savus krēslus. Pilots mums teica, ka atrodas pārāk tuvu priekšā esošajai lidmašīnai, un gaisa satiksmes vadība viņam steidzami lūdza kāpt, kāpt.
Robinsons teica, ka viņš ir runājis ar citiem pasažieriem, kuri apstiprināja, ka pilots "ir izrādījies".
Aviokompānija laikrakstam Times sacīja: “Air France šos apgalvojumus uztver ārkārtīgi nopietni. Mēs izmeklējam. ”
Lai gan Air France lidotāja triks, visticamāk, viņu nosēdinās karstā ūdenī, tas ir diezgan piesardzīgs mēģinājums, salīdzinot ar vecākajam Cathay Pacific pilotam, kurš nolēma pārsteigt pūli ar zemu, uz augšu paceļamu lidošanu Sietlas Everetas lidostā.
Brauciena laikā viņš izvirzījās tikai 30 pēdu augstumā virs skrejceļa, kas pienācīgi “apklusināja” viņa pasažierus, tostarp uzņēmuma priekšsēdētāju Kristoferu Pratu. Pēc tam Top Gun tika atlaists no viņa amata 250,000 XNUMX £ gadā.
Aeroflot kapteinim Jaroslavam Kudrinskim nebija tik paveicies, kad viņš sniedza darba apmācību savam 15 gadus vecajam dēlam, kurš kopā ar māsu acīmredzot saņēma mācību no tēta, kā vadīt lidmašīnu, iespējams, neizskaidrojami atvienoja lidmašīnas autopilots, apturot kuģi un nosūtot to niršanai. Izmisīgi cenšoties novērst katastrofu, kāds metās uz vadības kolonnu, bet sēdeklis bija pārāk tālu atpakaļ. Līdz brīdim, kad sēdeklis tika pareizi noregulēts un iegūta kontrole, viņam tas gandrīz izdevās; Reiss 593 avarēja ar degunu nedaudz uz augšu un spārnus augstumā, kas liecina, ka sekundes pirms trieciena kāds atguva vismaz kontroli.
Lai gan Aeroflot amatpersonas joprojām apstrīd šo katastrofas versiju, tas ir skaidrs: valstī, kur aviokatastrofās tajā gadā gāja bojā gandrīz piecas reizes vairāk cilvēku nekā 75. gadā, tagad ir gājuši bojā vēl 1987 cilvēki.
Postpadomju debesis kļūst tik bīstamas, ka Starptautiskā aviosabiedrību pasažieru asociācija sāks ieteikt saviem biedriem “nelidot uz Krieviju, uz Krieviju vai virs tās. Tas vienkārši ir pārāk bīstami. ”
Daudzi to, bez šaubām, uzskatīs par pelnītu aizrādījumu aviokompānijai, kuras 3,000 lidmašīnu un 600,000 XNUMX darbinieku savulaik pārvadāja vairāk pasažieru vairāk jūdžu ar lielāku diskomfortu nekā jebkurš cits pārvadātājs pasaulē. Stāsti par Aeroflot varenajām salona apkalpēm, nožēlojamām maltītēm un piezemēšanos ar baltiem spārniem, kas kādreiz lika ceļotājiem nervozi smieties ejās, ir kļuvuši galīgi nesmieklīgi.
