Airbus SE (biržas simbols: AIR) ziņoja par konsolidētajiem finanšu rezultātiem par pusgadu (H1), kas beidzās 30. gada 2020. jūnijā.
"Covid-19 pandēmijas ietekme uz mūsu finansēm tagad ir ļoti redzama otrajā ceturksnī, un H1 komerciālo lidmašīnu piegādes ir samazinājušās uz pusi, salīdzinot ar gadu iepriekš," sacīja Airbus izpilddirektors Gijoms Fērijs. “Mēs esam kalibrējuši biznesu, lai rūpnieciski stātos pretī jaunajai tirgus videi, un piegādes ķēde tagad darbojas saskaņā ar jauno plānu. Mūsu mērķis ir neizmantot skaidru naudu pirms M&A un klientu finansēšanas 2. gada otrajā pusē. Mēs saskaramies ar sarežģītu situāciju ar nenoteiktību nākotnē, taču, ņemot vērā pieņemtos lēmumus, mēs uzskatām, ka esam adekvāti sagatavoti, lai pārvarētu šo izaicinājumu laiku mūsu nozarē.
Komerciālo lidmašīnu neto pasūtījumu kopskaits bija 298 (1. gada 2019. pusgads: 88 lidmašīnas), tostarp 8 lidmašīnas 2. ceturksnī, un pasūtījumu apjoms bija 7,584 komerciālās lidmašīnas 30. gada 2020. jūnijā. Airbus Helicopters rezervēja 75 neto pasūtījumus (1. gada 2019. pusgads: 123 vienības). H3s, 145 Super Puma un 1 H1 tikai otrajā ceturksnī. Airbus Defence and Space pasūtījumu apjoms pieauga līdz 160 miljardiem eiro.
Konsolidēts ieņēmumi samazinājās līdz 18.9 miljardiem eiro (1. gada 2019. pusgads: 30.9 miljardi eiro), ko noteica sarežģītā tirgus vide, kas ietekmēja komerciālo gaisa kuģu biznesu ar aptuveni 50% mazāku piegāžu skaitu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. To daļēji kompensēja izdevīgāki ārvalstu valūtu kursi. Kopumā tika piegādātas 196 komerciālās lidmašīnas (1. gada pirmais pusgads: 2019 lidmašīnas), tostarp 389 A11, 220 A157 ģimenes, 320 A5 un 330 A23. Airbus Helicopters ziņoja par stabiliem ieņēmumiem, atspoguļojot mazākas piegādes par 350 vienībām (104. gada 1. pusgads: 2019 vienības), ko daļēji kompensēja augstāki pakalpojumi. Airbus Defense and Space ieņēmumus ietekmēja mazāks apjoms un dažādība, jo īpaši Space Systems, kā arī dažu programmu aizkavēšanās, ko izraisīja Covid-143 situācija.
Konsolidēts EBIT koriģēts – alternatīva darbības rādītājs un galvenais rādītājs, kas atspoguļo pamatā esošo uzņēmējdarbības peļņu, izslēdzot materiālos izdevumus vai peļņu, ko rada izmaiņas uzkrājumos, kas saistīti ar programmām, pārstrukturēšanu vai ārvalstu valūtas ietekmi, kā arī kapitāla peļņu/zaudējumus no uzņēmumu atsavināšanas un iegādes – kopā
-945 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgads: 2,529 miljoni eiro).
Airbus EBIT, koriģēts par -1,307 miljoniem eiro (1. gada 2019. pusgads: 2,193 miljoni eiro(1)) galvenokārt atspoguļoja komerciālo gaisa kuģu piegādes samazināšanos un zemāku izmaksu efektivitāti. Ir veikti pasākumi, lai pielāgotu izmaksu struktūru jaunajiem ražošanas līmeņiem, kuru ieguvumi īstenojas plāna izpildes laikā. Koriģētajā EBIT ir iekļautas arī ar Covid-0.9 saistītās maksas -19 miljardu eiro apmērā.
Komerciālās lidmašīnas tagad tiek ražotas par likmēm saskaņā ar jauno ražošanas plānu, kas tika paziņots 2020. gada aprīlī, reaģējot uz Covid-19 situāciju. Pašreizējā tirgus situācija ir novedusi pie nelielas A350 likmes korekcijas no 6 līdz 5 lidmašīnām mēnesī. Paredzams, ka uz A220 gala montāžas līnija (FAL) Mirabelā (Kanāda) pakāpeniski atgriezīsies līmenī, kāds bija pirms COVID, ar ātrumu 4, savukārt jaunais FAL mobilajā pilsētā, ASV, tika atvērts, kā plānots maijā. Jūnija beigās Covid-145 dēļ nevarēja piegādāt aptuveni 19 komerciālās lidmašīnas.
Airbus Helicopters koriģētā EBIT pieauga līdz 152 miljoniem eiro (1. gada 2019. pusgads: 125 miljoni eiro), atspoguļojot labvēlīgu kombināciju galvenokārt militārajā jomā un augstākos pakalpojumus, ko daļēji kompensēja zemākas piegādes. Piecu asmeņu H145 un H160 helikopterus nesen sertificējusi Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra.
Airbus Defense and Space koriģētā EBIT samazinājās līdz 186 miljoniem eiro (1. gada 2019. pusgads: 233 miljoni eiro), atspoguļojot Covid-19 ietekmi, galvenokārt kosmosa sistēmās, ko daļēji kompensēja izmaksu samazināšanas pasākumi. Nodaļas restrukturizācijas plāns tika atjaunināts, lai atspoguļotu arī koronavīrusa pandēmijas ietekmi.
400. gada pirmajā pusgadā tika piegādātas trīs A1M transporta lidmašīnas. Automātiskās zema līmeņa lidojumu spēju un vienlaicīgas desantnieku nosūtīšanas sertifikācija tika sasniegta 2020. gada pirmajā pusgadā, iezīmējot galvenos pavērsienus gaisa kuģa pilnīgai attīstībai. A1M modernizācijas pasākumi notiek ciešā sadarbībā ar klientiem.
Konsolidēts pašfinansēta pētniecība un attīstība izdevumi kopsumma bija 1,396 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgads: 1,423 miljoni eiro).
Konsolidēts EBIT (ziņots) bija -1,559 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgads: 2,093 miljoni eiro), ieskaitot korekcijas, kuru kopējā vērtība bija -614 miljoni eiro. Šīs korekcijas ietvēra:
- -332 miljoni eiro saistībā ar A380 programmas izmaksām, no kuriem -299 miljoni eiro bija otrajā ceturksnī;
- -165 miljoni eiro saistībā ar dolāra pirmspiegādes maksājuma neatbilstību un bilances novērtējumu, no kuriem -31 miljons eiro bija 2.ceturksnī;
- -117 miljoni eiro citas izmaksas, tostarp atbilstības nodrošināšana, no kurām -82 miljoni eiro bija otrajā ceturksnī.
Konsolidētais ziņojums zaudējumi uz vienu akciju no -2.45 eiro (1. gada 2019. pusgada peļņa uz akciju: 1.54 eiro) ietver finanšu rezultātu -429 miljonu eiro apmērā (1. gada 2019. pusgada: -215 miljonus eiro). Finanšu rezultāts atspoguļo neto -212 miljonus eiro saistībā ar Dassault Aviation, kā arī OneWeb aizdevuma vērtības samazinājumu, kas reģistrēts 1. gada pirmajā ceturksnī par -2020 miljoniem eiro. Konsolidētais neto zaudējumi(2) bija -1,919 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgada neto ienākumi: 1,197 miljoni eiro).
Konsolidēts brīva naudas plūsma pirms M&A un klientu finansēšanas sasniedza -12,440 1 miljoni eiro (2019. gada 3,981. pusgads: -4.4 miljons eiro), no kuriem -2 miljardi eiro bija otrajā ceturksnī. Attiecīgais rādītājs 1. gada 2020. ceturksnī, neskaitot soda maksājumus, saistībā ar janvāra atbilstības vienošanos ar iestādēm, arī bija -4.4 miljardi eiro, kas liecina, ka sāka darboties skaidras naudas ierobežošanas pasākumi, tostarp ienākošā piegādes pielāgošana. Šie pasākumi daļēji kompensēja naudas ieplūdes samazināšanos, ko izraisīja zemais komerciālo gaisa kuģu piegāžu skaits 2. ceturksnī.
Kapitāla izdevumi pirmajā pusgadā bija stabili, salīdzinot ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, aptuveni 1 miljardu eiro apmērā, bet visa 0.9. gada kapitālieguldījumi joprojām būs aptuveni 2020 miljardi eiro. Konsolidēts brīva naudas plūsma bija -12,876 miljoni eiro (1. gada 2019. pusgads: -4,116 miljoni eiro). Konsolidētais neto parāda pozīcija 586. gada 30. jūnijā bija -2020 miljoni eiro (2019. gada beigu neto naudas pozīcija: 12.5 miljardi eiro) ar bruto naudas pozīcija 17.5 miljardu eiro apmērā (2019. gada beigās: 22.7 miljardi eiro).
Uzņēmuma vadlīnijas par 2020. gadu tika atsauktas martā. Covid-19 ietekme uz uzņēmējdarbību joprojām tiek novērtēta, un, ņemot vērā ierobežoto redzamību, jo īpaši attiecībā uz piegādes situāciju, jauni norādījumi netiek izdoti.
Galvenie notikumi pēc slēgšanas
Covid-19 ietvaros notiek diskusijas ar sociālajiem partneriem. Paredzams, ka restrukturizācijas uzkrājumi tiks atzīti, tiklīdz būs izpildīti nepieciešamie nosacījumi. Paredzams, ka summa būs no 1.2 līdz 1.6 miljardiem eiro.
Apvienotās Karalistes Nopietnās krāpšanas birojs (SFO) ir pieprasījis GPT Special Project Management Ltd (GPT) stāties tiesā, lai ierosinātu kriminālvajāšanu par vienu ar korupciju saistītu apsūdzību. GPT ir Apvienotās Karalistes uzņēmums, kas darbojās Saūda Arābijā un kuru Airbus iegādājās 2007. gadā un pārtrauca darbību 2020. gada aprīlī. SFO izmeklēšana attiecās uz līgumiem, kas radās pirms GPT iegādes un turpinājās pēc tam. GPT noregulējums neatkarīgi no tā veida neietekmēs Apvienotās Karalistes 31. gada 2020. janvāra līgumu par atlikto kriminālvajāšanu, un Airbus kontos ir nodrošināta vērtība.(3).
24. gada 2020. jūlijā uzņēmums paziņoja, ka ir vienojies ar Francijas un Spānijas valdībām veikt grozījumus A350 atmaksājamo palaišanas investīciju (RLI) līgumos, lai izbeigtu ieilgušo Pasaules Tirdzniecības organizācijas (PTO) strīdu un novērstu jebkādu attaisnojumu ASV. tarifi. Pēc 16 gadus ilgas tiesvedības PTO ar šo pēdējo soli tiek novērsts pēdējais strīdīgais punkts, grozot Francijas un Spānijas līgumus atbilstoši tiem, ko PTO uzskata par atbilstošiem procentu likmju un riska novērtējuma kritērijiem.(3). |