Aviokompānijas 2022. gadā samazināja zaudējumus un atgriežas pie peļņas 2023. gadā

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) sagaida, ka 2023. gadā pasaules aviosabiedrību nozare atgriezīsies pie rentabilitātes, jo 19. gadā aviosabiedrības turpinās samazināt zaudējumus, kas radušies Covid-2022 pandēmijas radīto ietekmi uz uzņēmējdarbību. 

• Paredzams, ka 2023. gadā aviokompānijām būs neliela tīrā peļņa 4.7 miljardu dolāru apmērā, kas ir 0.6% tīrās peļņas norma. Tā ir pirmā peļņa kopš 2019. gada, kad nozares tīrā peļņa bija 26.4 miljardi ASV dolāru (3.1% tīrās peļņas norma). 

• Paredzams, ka 2022. gadā aviokompāniju neto zaudējumi būs 6.9 miljardi ASV dolāru (IATA jūnija prognozē ir uzlabojums salīdzinājumā ar 9.7 miljardu ASV dolāru zaudējumiem 2022. gadā). Tas ir ievērojami labāk nekā zaudējumi 42.0 miljardu un 137.7 miljardu ASV dolāru apmērā, kas tika realizēti attiecīgi 2021. un 2020. gadā.

“Noturība ir bijusi aviosabiedrību galvenā iezīme COVID-19 krīzes apstākļos. Skatoties uz 2023. gadu, finanšu atveseļošanās iezīmēsies ar pirmo nozares peļņu kopš 2019. gada. Tas ir liels sasniegums, ņemot vērā valdības noteikto pandēmijas ierobežojumu radītā finansiālā un ekonomiskā kaitējuma apmēru. Taču 4.7 miljardu ASV dolāru peļņa no nozares ieņēmumiem 779 miljardu ASV dolāru apmērā arī parāda, ka ir daudz vairāk, lai segtu globālo nozari uz stabila finansiāla pamata. Daudzas aviosabiedrības ir pietiekami ienesīgas, lai piesaistītu kapitālu, kas vajadzīgs, lai virzītu nozari uz priekšu, kad tā dekarbonizējas. Bet daudzi citi cīnās dažādu iemeslu dēļ. Tie ietver apgrūtinošu regulējumu, augstas izmaksas, nekonsekventu valdības politiku, neefektīvu infrastruktūru un vērtību ķēdi, kurā atlīdzība par pasaules savienošanu netiek sadalīta taisnīgi," sacīja Villijs Volšs. IATAģenerāldirektors.

2022

Uzlabotās izredzes 2022. gadā lielā mērā izriet no ražīguma palielināšanas un stingras izmaksu kontroles, ņemot vērā pieaugošās degvielas cenas.

Paredzams, ka pasažieru ienesīgums pieaugs par 8.4% (salīdzinot ar jūnijā prognozētajiem 5.6%). Paredzams, ka, pateicoties šim spēkam, pasažieru ieņēmumi pieaugs līdz 438 miljardiem USD (no 239 miljardiem USD 2021. gadā).

Gaisa kravu ieņēmumiem bija galvenā loma zaudējumu samazināšanā, paredzot, ka ieņēmumi sasniegs 201.4 miljardus ASV dolāru. Tas ir uzlabojums salīdzinājumā ar jūnija prognozēm, kas lielākoties nav mainījies salīdzinājumā ar 2021. gadu, un vairāk nekā divas reizes pārsniedz 100.8. gadā nopelnītos USD 2019 miljardus.

Paredzams, ka kopējie ieņēmumi pieaugs par 43.6%, salīdzinot ar 2021. gadu, sasniedzot aptuveni 727 miljardus ASV dolāru.

Lielākā daļa citu faktoru attīstījās negatīvi pēc IKP pieauguma gaidu pazemināšanas (no 3.4% jūnijā līdz 2.9%) un aizkavēšanās ar Covid-19 ierobežojumu atcelšanu vairākos tirgos, īpaši Ķīnā. IATA jūnija prognozes paredzēja, ka pasažieru plūsma 82.4. gadā sasniegs 2022% no pirmskrīzes līmeņa, taču šobrīd šķiet, ka nozares pieprasījuma atveseļošanās sasniegs 70.6% no pirmskrīzes līmeņa. No otras puses, tika prognozēts, ka kravu apjoms pārsniegs 2019. gada līmeni par 11.7%, bet tagad tas, visticamāk, tiks samazināts līdz 98.4% no 2019. gada līmeņa.

Attiecībā uz izmaksām paredzams, ka reaktīvo petrolejas cenas vidēji gadā būs 138.8 USD par barelu, kas ir ievērojami augstākas nekā jūnijā gaidāmās 125.5 USD par barelu. Tas atspoguļo augstākas naftas cenas, ko pārspīlē strūklas sprauga, kas krietni pārsniedz vēsturiski vidējos rādītājus. Pat ar mazāku pieprasījumu, kas izraisīja patēriņa samazināšanos, tas palielināja nozares degvielas rēķinu līdz 222 miljardiem ASV dolāru (ļoti virs jūnijā paredzētajiem 192 miljardiem ASV dolāru).

“Tas, ka aviokompānijas 2022. gadā spēja samazināt savus zaudējumus, ņemot vērā pieaugošās izmaksas, darbaspēka trūkumu, streikus, darbības traucējumus daudzos galvenajos mezglos un pieaugošo ekonomisko nenoteiktību, liecina par cilvēku vēlmi un nepieciešamību pēc savienojamības. Dažos galvenajos tirgos, piemēram, Ķīnā, saglabājot ierobežojumus ilgāk, nekā paredzēts, pasažieru skaits nedaudz atpalika no gaidītā. Gadu noslēgsim pie aptuveni 70% no 2019. gada pasažieru skaita. Taču, uzlabojot ienesīgumu gan kravu, gan pasažieru pārvadājumu jomā, aviokompānijas sasniegs rentabilitātes slieksni,” sacīja Volšs.

2023

Gaidāms, ka 2023. gadā aviācijas nozare kļūs rentabla. Paredzams, ka aviokompānijas gūs globālo tīro peļņu 4.7 miljardu ASV dolāru apmērā no ieņēmumiem 779 miljardu ASV dolāru apmērā (0.6% tīrā peļņa). Šis paredzamais uzlabojums notiek, neskatoties uz pieaugošo ekonomisko nenoteiktību, jo pasaules IKP pieaugums palēninās līdz 1.3% (no 2.9% 2022. gadā).

"Neskatoties uz ekonomisko nenoteiktību, ir daudz iemeslu būt optimistiskiem par 2023. gadu. Zemākai naftas cenu inflācijai un nepārtrauktam noslogotajam pieprasījumam vajadzētu palīdzēt kontrolēt izmaksas, turpinoties spēcīgajai izaugsmes tendencei. Tajā pašā laikā ar tik mazām rezervēm pat nenozīmīgas izmaiņas kādā no šiem mainīgajiem lielumiem var novirzīt bilanci negatīvā teritorijā. Modrība un elastība būs galvenais, ”sacīja Volšs.

Galvenie draiveri

Pasažieris: Paredzams, ka pasažieru bizness gūs ieņēmumus 522 miljardu dolāru apmērā. Paredzams, ka 85.5. gadā pasažieru pieprasījums sasniegs 2019% no 2023. gada līmeņa. Liela daļa no šīm prognozēm ņem vērā Ķīnas nulles COVID politikas nenoteiktību, kas ierobežo gan vietējos, gan starptautiskos tirgus. Tomēr ir sagaidāms, ka pasažieru skaits pirmo reizi kopš 2019. gada pārsniegs četru miljardu robežu, un paredzams, ka lidos 4.2 miljardi ceļotāju. Tomēr ir sagaidāms, ka pasažieru ienesīgums samazināsies (-1.7%), jo nedaudz zemākas enerģijas izmaksas tiek nodotas patērētājam, neskatoties uz to, ka pasažieru pieprasījums pieaug straujāk (+21.1%) nekā pasažieru ietilpība (+18.0%).

krava: Paredzams, ka 2023. gadā kravu tirgi saskarsies ar paaugstinātu spiedienu. Paredzams, ka ieņēmumi būs 149.4 miljardi ASV dolāru, kas ir par 52 miljardiem ASV dolāru mazāk nekā 2022. gadā, bet joprojām ir par 48.6 miljardiem ASV dolāru lielāki nekā 2019. gadā. Ņemot vērā ekonomisko nenoteiktību, ir paredzams, ka kravu apjoms samazināsies līdz 57.7 miljoniem tonnu , no 65.6 miljonu tonnu maksimuma 2021. gadā. Tā kā vēdera kapacitāte pieaug atbilstoši pasažieru tirgu atveseļošanai, sagaidāms, ka ienesīgums būs ievērojams solis atpakaļ. IATA prognozē kravu ienesīguma kritumu par 22.6%, galvenokārt gada otrajā pusē, kad gaidāma inflācijas dzesēšanas pasākumu ietekme. Ņemot vērā ienesīguma samazināšanos, kravu ienesīgums 52.5. gadā pieauga par 2020%, 24.2. gadā – par 2021% un 7.2. gadā par 2022%. Pat ievērojamais un gaidāmais kritums atstāj kravu ienesīgumu krietni virs pirms COVID līmeņa.

izmaksas: Paredzams, ka kopējās izmaksas pieaugs par 5.3% līdz 776 miljardiem ASV dolāru. Paredzams, ka šis pieaugums būs par 1.8 procentu punktiem mazāks par ieņēmumu pieaugumu, tādējādi veicinot rentabilitātes atgriešanos. Izmaksu spiedienu joprojām rada darbaspēka, prasmju un jaudas trūkums. Bažas rada arī infrastruktūras izmaksas.

Tomēr sagaidāms, ka vienības izmaksas, kas nav saistītas ar degvielu, samazināsies līdz 39.8 centiem par pieejamo tonnkilometru (no 41.7 centiem/ATK 2022. gadā un gandrīz līdzinās 39.2 centiem/ATK 2019. gadā). Paredzams, ka aviokompāniju efektivitātes pieaugums palielinās pasažieru noslodzes koeficientus līdz 81.0%, kas ir tikai nedaudz zem 82.6% 2019. gadā.

Paredzams, ka kopējie degvielas izdevumi 2023. gadam būs 229 miljardi USD, kas atbilst 30% no izdevumiem. IATA prognozes ir balstītas uz Brent jēlnaftas cenu 92.3 USD par barelu (samazinājums no vidēji USD 103.2 par barelu 2022. gadā). Paredzams, ka reaktīvo petroleja vidēji maksās 111.9 USD par barelu (samazinot no 138.8 USD par barelu). Šis samazinājums atspoguļo relatīvu degvielas piegādes stabilizēšanos pēc sākotnējiem Ukrainas kara pārtraukumiem. Piemaksa, kas tiek iekasēta par reaktīvo dzinēju degvielu (plaisu izplatība), joprojām ir tuvu vēsturiski augstākajām vērtībām.

Risks: Ekonomiskā un ģeopolitiskā vide rada vairākus iespējamos riskus 2023. gada perspektīvām. 

• Lai gan pazīmes liecina, ka no 2023. gada sākuma agresīvā inflācijas apkarošanas procentu likmju paaugstināšana varētu mazināties, joprojām pastāv risks, ka dažas ekonomikas nonāks recesijā. Šāda lejupslīde varētu ietekmēt pieprasījumu gan pēc pasažieru, gan kravas pakalpojumiem. Tomēr tas, visticamāk, tiktu mazināts zemāku naftas cenu veidā. 

• Perspektīva paredz pakāpenisku Ķīnas atvēršanu starptautiskajai satiksmei un vietējo Covid-19 ierobežojumu pakāpenisku mīkstināšanu no 2023. gada otrās puses. Ķīnas nulles COVID politikas pagarināšana negatīvi ietekmētu perspektīvu.

• Ja tas tiks īstenots, priekšlikumi palielināt infrastruktūras maksas vai nodokļus, lai atbalstītu ilgtspējības centienus, 2023. gadā varētu arī samazināt rentabilitāti. 

"Aviokompāniju vadības darbs joprojām būs sarežģīts, jo būs ļoti svarīgi rūpīgi uzraudzīt ekonomisko nenoteiktību. Labā ziņa ir tā, ka aviokompānijas savos biznesa modeļos ir iestrādājušas elastību, lai varētu tikt galā ar ekonomisko paātrinājumu un palēninājumu, kas ietekmē pieprasījumu. Aviokompānijas rentabilitāte ir ļoti vāja. Paredzams, ka katrs pārvadātais pasažieris nozares tīrajā peļņā ieguldīs vidēji tikai USD 1.11. Lielākajā daļā pasaules tas ir daudz mazāk nekā tas, kas nepieciešams kafijas tases iegādei. Aviokompānijām ir jāsaglabā modrība pret jebkādiem nodokļu vai infrastruktūras nodevu palielinājumiem. Un mums būs īpaši piesardzīgiem pret tiem, kas radīti ilgtspējības vārdā. Mūsu apņemšanās ir līdz 2. gadam panākt nulles CO2050 emisijas. Mums būs nepieciešami visi resursi, ko varam savākt, tostarp valdības stimuli, lai finansētu šo milzīgo enerģētikas pāreju. Lielāki nodokļi un augstāki maksājumi būtu neproduktīvi, ”sacīja Volšs.

Reģionālā noapaļošana

Visu reģionu finanšu rādītāji turpina uzlaboties kopš 2020. gadā novēroto pandēmijas zaudējumu dziļuma. Balstoties uz mūsu aplēsēm, Ziemeļamerika ir vienīgais reģions, kas 2022. gadā atgriezīsies pie rentabilitātes. Divi reģioni šajā ziņā pievienosies Ziemeļamerikai 2023. gadā: Eiropa un Tuvie Austrumi, savukārt Latīņamerika, Āfrika un Āzijas un Klusā okeāna reģions paliks mīnusā.

Ziemeļamerikas pārvadātāji sagaidāms, ka 9.9. gadā tiks gūta peļņa 2022 miljardu ASV dolāru apmērā un 11.4. gadā - 2023 miljardu dolāru apmērā. Paredzams, ka 2023. gadā pasažieru pieprasījuma pieaugums par 6.4% pārsniegs kapacitātes pieaugumu par 5.5%. Paredzams, ka gada laikā reģionā tiks nodrošināti 97.2% no pirmskrīzes pieprasījuma līmeņa un 98.9% no pirmskrīzes jaudas.

Pārvadātāji šajā reģionā guva labumu no mazākiem un īsākiem ceļošanas ierobežojumiem nekā daudzās citās valstīs un reģionos. Tas veicināja lielo ASV vietējo tirgu, kā arī starptautiskos ceļojumus, īpaši pāri Atlantijas okeānam.

Eiropas pārvadātāji sagaidāms, ka 3.1. gadā zaudējumi būs USD 2022 miljards, bet 621. gadā — USD 2023 miljons peļņu. Paredzams, ka 2023. gadā pasažieru pieprasījuma pieaugums par 8.9 % pārsniegs jaudas pieaugumu par 6.1 %. Paredzams, ka gada laikā reģionā tiks nodrošināti 88.7% no pirmskrīzes pieprasījuma līmeņa un 89.1% no pirmskrīzes jaudas.

Karš Ukrainā ir ierobežojis dažu reģiona pārvadātāju darbību. Darbības traucējumi dažos kontinenta mezglos tiek atrisināti, taču dažādās vietās turpinās darba nemieri.

Āzijas un Klusā okeāna valstu pārvadātāji Paredzams, ka 10.0. gadā zaudējumi būs USD 2022 miljardi, bet 6.6. gadā tie samazināsies līdz USD 2023 miljardiem. Paredzams, ka 2023. gadā pasažieru pieprasījuma pieaugums par 59.8% pārsniegs jaudas pieaugumu par 47.8%. Paredzams, ka gada laikā reģionā tiks nodrošināti 70.8% no pirmskrīzes pieprasījuma līmeņa un 75.5% no pirmskrīzes jaudas.

Āzijas un Klusā okeāna reģionus kritiski bremzē Ķīnas nulles COVID politikas ietekme uz ceļošanu, un reģiona zaudējumus lielā mērā ietekmē Ķīnas aviosabiedrību darbība, kuras pilnībā saskaras ar šīs politikas ietekmi gan vietējos, gan starptautiskajos tirgos. Ņemot vērā konservatīvo skatījumu uz ierobežojumu pakāpenisku mīkstināšanu Ķīnā 2023. gada otrajā pusē, mēs tomēr sagaidām, ka spēcīgs apslāpēts pieprasījums veicinās ātru atsitienu pēc jebkādām šādām darbībām. Reģiona sniegumu ievērojami uzlabo ienesīgie gaisa kravu tirgi, kuros tas ir lielākais spēlētājs.

Tuvo Austrumu pārvadātāji Paredzams, ka 1.1. gadā zaudējumi būs USD 2022 miljards, bet 268. gadā – 2023 miljonu dolāru peļņa. Paredzams, ka 2023. gadā pasažieru pieprasījuma pieaugums par 23.4% pārsniegs jaudas pieaugumu par 21.2%. Paredzams, ka gada laikā reģionā tiks nodrošināti 97.8% no pirmskrīzes pieprasījuma līmeņa un 94.5% no pirmskrīzes jaudas.

Reģions ir guvis labumu no zināmas pakāpes maršruta maiņas, ko izraisīja karš Ukrainā, un, vēl jo vairāk, no iestrēgušā ceļojumu pieprasījuma, izmantojot reģiona plašos globālos tīklus, atsākot starptautisko ceļojumu tirgu atvēršanu.

Latīņamerikas pārvadātāji sagaidāms, ka 2.0. gadā zaudējumi būs USD 2022 miljardi, 795. gadā samazinoties līdz USD 2023 miljoniem. Paredzams, ka 2023. gadā pasažieru pieprasījuma pieaugums par 9.3 % pārsniegs jaudas pieaugumu par 6.3 %. Paredzams, ka gada laikā reģionā tiks nodrošināti 95.6% no pirmskrīzes pieprasījuma līmeņa un 94.2% no pirmskrīzes jaudas.

Latīņamerika gada laikā ir uzrādījusi peldspēju, galvenokārt pateicoties tam, ka daudzas valstis kopš gada vidus sāka atcelt savus COVID-19 ceļošanas ierobežojumus.

Āfrikas pārvadātāji sagaidāms, ka 638. gadā zaudējumi būs USD 2022 miljoni, bet 213. gadā tie samazināsies līdz USD 2023 miljoniem. Paredzams, ka pasažieru pieprasījuma pieaugums par 27.4% pārsniegs jaudas pieaugumu par 21.9%. Paredzams, ka gada laikā reģionā tiks nodrošināti 86.3% no pirmskrīzes pieprasījuma līmeņa un 83.9% no pirmskrīzes jaudas.

Āfrika ir īpaši pakļauta makroekonomikas pretvējš, kas ir palielinājis vairāku ekonomiku neaizsargātību un padarījis savienojamību sarežģītāku.

Grunts līnija

“Paredzamā peļņa 2023. gadā ir ļoti maza. Taču ir neticami nozīmīgi, ka esam pagriezuši stūri uz rentabilitāti. Izaicinājumi, ar kuriem aviokompānijas saskarsies 2023. gadā, lai arī sarežģīti, nonāks mūsu pieredzes jomās. Nozare ir izveidojusi lielisku spēju pielāgoties ekonomikas svārstībām, galvenajām izmaksu pozīcijām, piemēram, degvielas cenām, un pasažieru vēlmēm. Mēs redzam, ka tas ir pierādīts rentabilitātes nostiprināšanās desmitgadē pēc 2008. gada globālās finanšu krīzes un beidzot ar pandēmiju. Un iepriecinoši ir tas, ka ir daudz darba vietu, un lielākā daļa cilvēku ir pārliecināti, ka ceļos pat ar neskaidrām ekonomikas perspektīvām, ”sacīja Volšs.

Pasažieri izmanto ceļošanas brīvības atgriešanos. Nesenā IATA aptaujā, kurā piedalījās ceļotāji 11 pasaules tirgos, atklājās, ka gandrīz 70% ceļo tikpat daudz vai vairāk nekā pirms pandēmijas. Un, lai gan ekonomiskā situācija skar 85% ceļotāju, 57% negrasās ierobežot savus ceļošanas paradumus.

Tas pats pētījums arī parādīja svarīgo lomu, ko ceļotāji redz aviācijas nozarei:

• 91% teica, ka gaisa satiksme ir ļoti svarīga ekonomikai
• 90% teica, ka gaisa ceļošana ir mūsdienu dzīves nepieciešamība
• 87% teica, ka gaisa satiksme pozitīvi ietekmē sabiedrību, un
• No 57% cilvēku, kas pārzina ANO ilgtspējīgas attīstības mērķus (SDG), 91% saprot, ka gaisa transports ir galvenais veicinātājs.