Tradicionālā gudrība saka, ka aviokompānijām šaura korpusa lidmašīnas jāizvieto tikai iekšzemes maršrutos un jāizmanto lielākas plata korpusa lidmašīnas, lai lidotu starptautiskos maršrutos.
Tomēr tas var kļūt problemātiski, ja jūsu mazākā transatlantiskā lidmašīna ir Boeing 767 ar 225 sēdvietām un jums ir maršruti, kas nevar nodrošināt tik lielu satiksmi.
Tas attiecas uz American Airlines Inc., kuras atbilde, tāpat kā vairākām aviokompānijām, ir pārveidot mazākās, viena ejas Boeing 757 lidmašīnas un nodot tās īsākos starptautiskajos maršrutos.
Fortvērtā bāzētā amerikāņu lidmašīna ceturtdien sāka lidot ar pirmo no 18 pārkonfigurētajām Boeing 757-200 lidmašīnām ar jauniem biznesa klases un ekonomiskās klases posmiem maršrutā Ņujorka–Brisele, kur iepriekš lidoja ar plata korpusa Boeing 767-. 300. gadi.
Amerikānis saka, ka citi maršruti, kuros izmanto Boeing 757, var ietvert Ņujorkas lidojumus uz Barselonu, Spāniju un Parīzi; Bostona uz Parīzi; un Maiami uz Salvadoru, Brazīliju, lidojums, kas turpinās uz Resifi, Brazīlijā.
American and AMR Corp. priekšsēdētājs un izpilddirektors Džerards Ārpijs sacīja, ka pārkonfigurētās 757 tiks izmantotas no ziemeļaustrumiem uz dažiem mazākiem Eiropas tirgiem un no Maiami uz dažām pilsētām Dienvidamerikas ziemeļu malās.
AMR finanšu direktors Toms Hortons 15. aprīlī uzņēmuma peļņas zvanā sacīja, ka pārkonfigurētā 757, iespējams, tiks izmantota gan lielāku lidmašīnu nomaiņai esošajos maršrutos, gan "jauniem lidojumiem". Tas būs ļoti jauks produkts. Mums būs īsts dzīvoklis pirmajā klasē, kas atšķirsies no citiem tālsatiksmes lidojumiem ar 757.
Amerikāņu 124 Boeing 757 parasti ir konfigurēti ar 188 sēdvietām – 22 biznesa klases sēdvietām un 166 sēdvietām ekonomiskajā klasē. Bet starptautiskajos 757 ir tikai 182 sēdvietas, no kurām tikai 16 ir biznesa klasē.
18, kas tiek pārveidoti starptautiskajiem lidojumiem, tiek pārkonfigurēti ar jaunām sēdvietām, plakanā ekrāna televizoriem, kas aizstāj vecā stila monitorus, jaunām tualetēm un labāku izklaides sistēmu lidojuma laikā. Divas tagad ir pabeigtas, un pārējās lidmašīnas tiks pārveidotas līdz 2009. gada beigām.
Amerikānis nav ne pirmais, ne arī agresīvākais, kas izmanto Boeing 757, lai lidotu uz Eiropu.
Continental Airlines Inc. veic lidojumus no Ņūarkas (Ņūdžersijas štatā) uz 19 Eiropas pilsētām, tostarp divām pilsētām vairāk nekā 3,900 jūdžu attālumā: Stokholmu un Berlīni.
Delta Air Lines Inc. ir arī paļāvies uz Boeing 757, lai paplašinātu savu maršrutu sistēmu no Ņujorkas, pievienojot pilsētas Eiropā un Āfrikā. Pat amerikānis agrāk ir lidojis ar Boeing 757 uz Eiropu, piemēram, starp Ņujorku un Mančestru Anglijā 1995. gadā.
Maiami bāzētais aviokompāniju konsultants Stjuarts Klaskins sacīja, ka amerikāņi un citi vismaz desmit gadus ir lidojuši ar šaurām līnijām Latīņamerikā, pat dziļā Dienvidamerikā.
Mazāko lidmašīnu izmantošana ļauj pārvadātājiem apkalpot "garus, plānus maršrutus", kas nevar atbalstīt lielāku lidmašīnu, sacīja Klaskins.
Dažos gadījumos tas var būt maršruts, kura satiksme ir samazinājusies, vai jauns maršruts uz sekundāru Eiropas pilsētu, kas ir pārāk maza, lai atbalstītu lidmašīnas Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 vai Airbus A340, kas veido lielāko daļu ASV industrijas. plata korpusa flote.
"Tas patiesībā ir ļoti novatorisks veids, kā uzturēt un pat paplašināt starptautisku maršrutu sistēmu: ievietot mazāku lidmašīnu tirgū, kas vēsturiski būtu bijis plata korpusa tirgus," sacīja Klaskins.
Parasti aviokompānija var lidot ar Boeing 767-300, kas ir pilna ar pasažieriem, par zemākām izmaksām uz vienu pasažieri nekā ar Boeing 757-200, kas ir pilna ar pasažieriem. Tomēr gandrīz pilns 757-200 ar mazāku apkalpi, kas patērē mazāk degvielas, var padarīt braucienu ekonomiskāku nekā 767-300 ar tādu pašu pasažieru skaitu.
"Tas ļauj aviokompānijai uzturēt pakalpojumus, nezaudējot naudu vai nezaudējot tik daudz naudas mūsdienu apstākļos," sacīja Klaskins.
Viens no Boeing 757 izmantošanas trūkumiem ir tas, ka daudzi ceļotāji dod priekšroku plata korpusa lidmašīnām, uzskatot, ka tās ir ērtākas nekā vienas ejas lidmašīnas, piemēram, Boeing 757, sacīja Klaskins.
Viņš nav tik pārliecināts. 757 ir mazāk pasažieru un nav pārpildītas vidējās sēdvietu kolonnas ekonomiskajā sadaļā.
Viņš teica, ka biznesa klases sekcijām priekšpusē jābūt vienlīdz ērtām gan plata, gan šaura korpusa lidmašīnā.
"Es domāju, ka sliktākajā gadījumā lidmašīnas ir vienlīdz neērti autobusā."
