American Airlines, US Airways Group Inc. un ASV pārvadātājiem, kas aizņemas, lai refinansētu parādus un iegādātos lidmašīnas, var rasties grūtības atrast aizdevējus, un tiem būs jāmaksā likmes, kas ir vismaz divas reizes augstākas nekā pirms diviem gadiem.
AMR Corp. piederošajai pasaules otrajai lielākajai aviokompānijai American ir parāds 1.1 miljarda dolāru apmērā 2009. gadā, savukārt US Airways meklē finansējumu piecām lidmašīnām, un Continental Airlines Inc. organizē kredītu, lai finansētu vienas vai divu lidmašīnu piegādi. nevis lielākās partijās.
Steidzamo kapitāla vajadzību konverģence un sarūkošais pieprasījums pēc ceļojumiem pastiprina spiedienu uz pārvadātājiem, kurus jau tā ir skārusi globālā kredītu krīze. Bez jauniem aizdevumiem parādu refinansēšanai vai lidmašīnu iegādei aviokompānijas būtu spiestas izmantot skaidru naudu, uz kuru tās rēķinās, lai palīdzētu pārvarēt lejupslīdi.
"Jūs domājat, ka jums, iespējams, būs jādedzina mēbeles, lai iegūtu siltumu, līdz kredītu tirgi atslābinās," vakar sacīja Hanters Kijs, Stifel Nicolaus & Co analītiķis Baltimorā. "Mēs vēl neesam tur, bet tas var kļūt tik nopietni."
AMR sāk sarunas, lai piesaistītu naudu no kredītkaršu partnera Citigroup Inc., pārdodot bieži lidojošās jūdzes, vakar ziņoja Financial Times, atsaucoties uz neidentificētiem avotiem. AMR sekotu vismaz četrām citām lielajām ASV aviokompānijām, izmantojot šādu vienošanos.
Endijs Bekovers, Fortvērtas, Teksasā bāzētā amerikāņa un Citigroup pārstāvja Sema Vona pārstāvis Ņujorkā, atteicās komentēt šo ziņojumu. American's AAdvantage ir pasaulē lielākais regulāro lidotāju plāns ar vairāk nekā 60 miljoniem dalībnieku.
'Nekad nav jautājumu'
"Nekad nebija jautājums par to, vai amerikānim ir pieejama likviditāte no nobraukuma programmas, bet gan par to, kad tā izvēlēsies to izmantot," sacīja Duglass Runte, Piper Jaffray & Co izpilddirektors Ņujorkā.
Aviokompāniju parādu tirgi tagad ir tik saspringti, ka tā sauktie uzlaboto iekārtu uzticības sertifikāti, ko Continental pārdeva 5.983. gadā ar 2007 procentu kuponu, tiek tirgoti ar atlaidi, lai ienesīgums būtu 10.5%, vakar sacīja Runte. EETC nodrošina gaisa kuģi, un tā ir izplatīta finansēšanas metode ASV pārvadātājiem.
"Jauna emisija būtu aptuveni tāda vai lielāka," sacīja Runte. "Tās ir milzīgas izmaiņas finansēšanā."
AMR paziņoja, ka 18. martā paredzams, ka pirmais ceturksnis beigsies ar skaidru naudu un īstermiņa ieguldījumiem USD 3.1 miljarda apmērā, tostarp USD 460 miljonus, kas paredzēti īpašiem lietojumiem. 2009. gadā maksājamais parāds jau ir samaksāts par 700 miljoniem ASV dolāru, sacīja Bekovers.
"Tūlītēja bažas"
"Mēs nevaram izturēt, ka tiek slēgti kapitāla tirgi," finanšu direktors Toms Hortons sacīja 10. marta konferencē, ko rīkoja JPMorgan Chase & Co. Lai gan AMR sagaida, ka kredītu tirgi šogad atkusīs, "ja tas nenotiks Es domāju, ka tas būs liels izaicinājums mums un visai nozarei.
Pasaulē lielākajam pārvadātājam Delta Air Lines Inc. nākamgad ir jāmaksā aptuveni 3 miljardi ASV dolāru, un prezidents Eds Bastians ir teicis, ka plāno refinansēt vismaz pusi no tā.
US Airways sadarbojas ar Airbus SAS, lai šogad finansētu piecas A330 lidmašīnas, no kurām pirmā tiks piegādāta 15.aprīlī. Pirms gada aviokompānija vienā darījumā finansēja 15 lidmašīnas.
"Ir ļoti grūti saņemt kredītu un ir ļoti grūti iegūt finansējumu," finanšu direktors Dereks Kers teica intervijā pagājušajā nedēļā US Airways galvenajā mītnē Tempe, Arizonā.
Augstākas likmes
Pārvadātāji, tostarp Continental un American, ir organizējuši tā saukto atbalsta finansējumu 2009. gada reaktīvo lidmašīnu piegādēm. Šie aizdevumi, kas pieejami no tādiem avotiem kā GE Capital Corp. un lidmašīnu ražotājiem Boeing Co. un Airbus, nav ilgtermiņa aizņēmumi, un tiem ir augstākas procentu likmes.
"Neviena ASV aviokompānija neuzņems lidmašīnas, iepriekš nenodrošinot finansējumu, tāpēc vai nu Airbus ir jāpastiprina un jāpalīdz US Airways finansēt šīs A330 lidmašīnas, vai arī, ja neviens cits to nedarīs, tās tiks atliktas," sacīja Marks Strīters, JPMorgan Chase & Co. analītiķis Ņujorkā. Tas pats attiecas uz Boeing kredītu un amerikāņu 737-800, viņš teica.
Delta cena vakar Ņujorkas biržas saliktajā tirdzniecībā pieauga par 19 centiem jeb 2.9 procentiem līdz 6.64 ASV dolāriem, savukārt AMR cena pieauga par 24 centiem jeb 6.8 procentiem līdz 3.75 ASV dolāriem. Continental cena samazinājās par 13 centiem līdz 10.27 dolāriem, bet US Airways cena pieauga par 14 centiem jeb 5 procentiem līdz 3.02 dolāriem.
United Airlines mātesuzņēmums UAL Corp. Nasdaq Stock Market kombinētajā tirdzniecībā palielinājās par 1 centu līdz 5.29 USD.
Uzņēmumā US Airways marta ieņēmumi no katras nolidotās sēdvietas samazinājās pat par 19 procentiem, kas atspoguļo Continental kritumu par 20.5 procentiem. Pasažieru pārvadājumi abās aviokompānijās samazinājās, salīdzinot ar gadu iepriekš, daļēji tāpēc, ka Lieldienu brīvdienas iekrīt aprīlī.
